Самостоятельная замена ремня грм на автомобиле opel astra: рекомендации специалистов

Как определить, что ремень ГРМ неисправен?

Основные, косвенные симптомы износа ремня ГРМ в автомобилях Opel:

Ухудшение холодного запуска;
Изменение состава выхлопных газов (присутствует черный оттенок);
Чрезмерная вибрация силового агрегата во время работы;
Появление посторонних звуков, шороха и шума в двигателе, особенно при низком масляном давлении (на холостом ходу)

Помимо косвенных признаков неисправности, существуют прямые признаки износа ремня ГРМ. Для того, чтоб определить прямые симптомы неисправности ремня ГРМ, потребуется проведение некоторого объема работ. Причем в случае выявления косвенных признаков неисправностей, данная процедура является обязательным этапом проверки.

Комплект ГРМ для Opel Astra H L48 Хэтчбек 1.6 116 л.с. id22682

Производитель:FLENNORГермания

Артикул:F904592V

Производитель:DAYCOГермания

Артикул:KTB562

Производитель:GATESБельгия

Артикул:K015603XS

Производитель:FEBI BILSTEINГермания
Артикул:27825
Ширина (мм):24
Число зубцов:146
Поверхность:с покрытием
Вес :1,030
Необходимое количество:1

Производитель:SNRФранция
Артикул:KD453.26
Число зубьев 1:146
Количество ремней:1
Вес :1140

Производитель:HEPUГермания
Артикул:PK03630
Количество ремней:1
Входящие в состав ролики:2
Ширина (мм):24
Число зубцов:146

Производитель:GRAFИталия
Артикул:KP959-1
Количество ремней:1
Ширина (мм):24
Число зубцов:146

Производитель:BOSCHГермания
Артикул:1 987 948 215
Число зубцов:146
Длина :1168
Ширина (мм):24
Входящие в состав ролики:2

Производитель:LYNXautoЯпония

Артикул:PK-1238

Производитель:METELLIИталия
Артикул:30-0959-1
Количество ремней:1
Ширина (мм):24
Число зубцов:146

Производитель:SKFШвеция
Артикул:VKMA 05260
Число зубцов:146
Ширина (мм):24
Ремень:с округленным зубчатым профилем

Производитель:FAI AutoPartsВеликобритания
Артикул:TBK467
Для артикула №:85146/t1162/t1161

Двигатель Z14XEP

60. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Главу 3) и снимите поддон картера двигателя (см. Раздел 12).

61. Снимите мультиреберный ремень и натяжной ролик мультиреберного ремня (см. Раздел 7).

62. Снимите генератор, для чего отсоедините линии электропроводки и выверните крепежные болты (см. сопр. иллюстрацию). (См. также Главу 5).

63. Отсоедините патрубок системы охлаждения от корпуса термостата и снимите термостат (см. Главу 3). Отсоедините патрубок от водяного насоса и разъем электропроводки от датчика давления масла (см. сопр. иллюстрацию.

64. Отсоедините все указанные на сопр. иллюстрации разъемы, каналы и патрубки.

65. Снимите шкив водяного насоса и снимите водяной насос (см. Главу 3). Проследите, чтобы две направляющие втулки остались на своих местах.

Внимание: Крепежные болты водяного насоса имеют различную длину — пометьте места установки трех коротких болтов!

66. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (см. Раздел 6) после проверки положения распределительных валов снимите приспособления КМ-953 и КМ-954.

67. Снимите шкив коленчатого вала, выкрутив 6 болтов, удерживая вал от проворачивания за головку центрального болта.

68. Ослабьте центральный болт крепления посадочного фланца коленчатого вала, для чего установите специальное приспособление (см. сопр. иллюстрацию) для удерживания вала от проворачивания.

Замечание: При выполнении этой операции воспользуйтесь помощью ассистента. Приспособление КМ-952 должно быть извлечено из установочного отверстия.

69. Снова установите приспособление КМ-952, полностью выкрутите центральный болт и снимите посадочный фланец.

70. Выверните 15 крепежных болтов (см. сопр. иллюстрацию) и снимите крышку привода ГРМ.

71. Оттяните и зафиксируйте натяжитель цепи при помощи приспособления КМ-355-1 (см. сопр. иллюстрацию). Снимите направляющие (поочередно — (3), (5), (7)) и снимите цепь с ведущей звездочки коленчатого вала. Удалите прокладку крышки привода ГРМ. очистите сопрягаемые поверхности.

Осторожно извлеките передний сальник коленчатого вала из посадочного гнезда крышки привода ГРМ, воспользовавшись подходящим инструментом — не повредите посадочные поверхности

Замечание: Замена сальника должна производиться каждый раз при замене/ снятии цепи привода ГРМ.

73. Смажьте наружные поверхности нового сальника силиконовой смазкой (белой) и установите сальник при помощи приспособления КМ-960 (см. сопр. иллюстрацию) в посадочное гнездо крышки привода ГРМ.

74. Удалите с крышки привода ГРМ остатки старой и установите на очищенную поверхность новую прокладку водяного насоса — убедитесь, что направляющие втулки установлены правильно (см. сопр. иллюстрацию). Установите водяной насос на крышку привода, закрепив его 3-мя короткими болтами.

75. Удалите эластомерные прокладки (см. сопр. иллюстрацию) стыков головки блока с блоком цилиндров и замените на новые, предварительно смазав их силиконовым герметиком (серого цвета), нанеся полоску герметика толщиной примерно 2 мм. При отсутствии эластомерных прокладок стыки сопрягающихся поверхностей можно заполнить герметиком без установки прокладок.

Внимание: Установка крышки привода ГРМ должна быть закончена в течение 10 минут после нанесения герметика!

76. Установите на двигатель новую прокладку крышки привода ГРМ — убедитесь что направляющие втулки установлены правильно (см. иллюстрацию 8.74).

77. Установите ведущую звездочку коленчатого вала на вал и установите цепь привода ГРМ на нее на звездочки распределительных валов — тянущая (правая) ветвь цепи должна быть натянута. Установите направляющие в порядке, обратном порядку их снятия (см. параграф 71).

78. Установите крышку привода ГРМ и затяните поочередно, в соответствии с указанной на сопр. иллюстрации нумерацией, крепежные болты.

79. Снимите с двигателя регулировочные приспособления КМ-952 и КМ-953. При помощи специальных приспособлений (см. выше) установите посадочный фланец коленчатого вала — установочная метка (см. иллюстрацию 8.68) должна находиться вверху.

80. Произведите проверку и регулировку фаз газораспределения (см. Раздел 6) и установите на места остальные снимавшиеся компоненты в порядке, обратном порядку их снятия. Залейте масло в систему смазки и охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя проверьте системы на герметичность.

Источник

Двигатель Z18XE

14. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия (см. Раздел 6) — проверьте установку фаз газораспределения.

15. Снимите мультиреберный ремень (см. Раздел 7).

16. Снимите правое переднее колесо (см. Введение) и правый пыльник двигателя (см. Раздел 5).

17. Демонтируйте натяжное устройство мультиреберного ремня, сняв его с кронштейна генератора (см. сопр. иллюстрацию).

18. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел 5).

19. Снимите нижнюю крышку привода ГРМ (см. сопр. иллюстрацию), отвернув 1 болт крепления.

20. Установите приспособления для снятия правой опоры двигателя (см. Раздел 5).

21. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала и ведущего зубчатого колеса привода ГРМ на свое место (в коленчатый вал).

22. Отсоедините датчик распределительных валов от головки блока цилиндров, вывернув 2 болта, и снимите правую опору двигателя, вывернув 6 крепежных болтов (см. сопр. иллюстрацию).

23. Снова установите положение ВМТ для поршня первого цилиндра двигателя, проверьте совпадение всех меток (см. иллюстрацию 8.23, I и III) и зафиксируйте положение распределительных валов при помощи специального приспособления (см. иллюстрацию 8.23, II).

Замечание: Если метки на зубчатых колесах не совпали, фиксировать распределительные валы нет необходимости.

24. Ослабьте болт крепления и поворачивайте натяжной ролик зубчатого ремня (см. сопр. иллюстрацию) за регулировочный эксцентрик в направлении противоположном направлению стрелки (по часовой стрелке) до тех пор, пока указатель натяжного ролика не будет установлен перед левым упором, затяните болт. При необходимости отметьте направление вращения ремня и снимите его.

25. Если при проверке регулировки фаз газораспределения метки на зубчатых колесах распределительного механизма не совпали необходимо после снятия ремня установить метки в требуемое положение, поворачивая распределительные валы, и зафиксировать их специальным приспособлением (см. иллюстрацию 8.23, II).

26. Установите ремень на колеса и ролики так, чтобы тянущая ветвь (правая) была натянута, не забудьте проверить направление вращения ремня.

27. После замены/снятии ремня необходимо произвести регулировку его натяжения. для чего ослабьте болт крепления и поверните натяжной ролик зубчатого ремня (см. иллюстрацию 8.24) за регулировочный эксцентрик по направлению стрелки так, чтобы указатель натяжного ролика стоял перед правым упором, затяните болт.

28. Снимите приспособление КМ-852, плавно проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для контроля положения снова установите приспособление КМ-852, если корректировка не требуется снимите его. При несовпадении меток (см. иллюстрацию 8.23) снимите и переустановите зубчатый ремень.

29. Слегка отпустите болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня, поверните регулировочный эксцентрик по часовой стрелке и установите указатель натяжного ролика как показано на сопр. иллюстрации. Затяните болт крепления натяжного ролика с требуемым усилием.

30. Еще раз плавно проверните коленчатый вал на 2 полных оборота и установите положение ВМТ. Если после проворачивания коленчатого вала метки ГРМ не совпали — переустановите ремень, если указатель натяжного ролика отклонился от нормативного положения — повторно выполните процедуру натяжение зубчатого ремня.

31. Установка остальных снимавшихся компонентов производится в порядке, обратном порядку снятия.

Opel Astra Z16XER на ручке › Бортжурнал › Перестановка ремня ГРМ

Расстаял «внезапно» выпавший 25 апреля снег, можно и резину перекинуть на лето. Записался я в шиномонтаж на ближайшие выходные, но … отдал свою очередь тестю, так как ехать в шиномонтаж астрочке было очень трудно, я еле заехал на ней в гараж (10% подъём). Виной всему мои немного кривоватые руки, но лучше соблюдать хронологию

Пролог

После того как я поменял ремень ГРМ появилась дополнительная ошибка 001166 — нарушена механическая синхронизация валов (читай — ремень одет не по меткам). Поскольку выставлять метки на этом моторе очень трудно, я заказал специальную приспособу для фиксации валов за 1,2 килорубля из Польши (купил на Ибее e Tesam). До этого была изготовлена модель для печати на ТриДэ принтере, но по сумме выходило так же

С подобной приспособой зафиксировать вал и поменять ремень ГРМ дело примерно одного часа — легче чем на 2111 двигателе.

День один

Все прошло очень гладко

При установке ремня я обратил внимание, что больно уж легко он оделся, даже с провисанием, но не обратил на это внимания

Дополнительно поменял стойку стабилизатора Собрал все, немного покатался, почуял что к машине вернулись ещё пара кобыл, Решил что я мо-ло-дец и собрал инструменты.

День два

Машина просто ракета — давно я не наблюдал за ней подобной динамики (так то даже после замены масла кажется, что добавился десяток коней), но через километров 10 после установки ремня начала подтупливать. Лошади как будто начали уходить в отпуск. До работы я доехал на лошадях 50-60. Педальным тестом снял коды ошибок. Как я и ожидал, к предыдущим не сброшеным добавились еще пара, связанных с механизмом ГРМ.

После работы лошади продолжили уходить в отпуск, через 30 км после замены ремня мне уже начали бибикать, мол чего едешь как на ишаке — а она до 3000 вообще не едет.

Доехав до гаража, я понял, что нужно оставлять машину и ремонтировать. Вечером, работающий на оборотах ХХ двигатель издавал чистый и красивый звук работы дизеля. Приговор прост — шестерни распредвалов под замену. Смущало одно — судя по форумам сбой в работе системы фазорегулирования вызывал гроздь вполне определённых ошибок, у меня они были но не все… На работе взял у коллеги ЕЛМ для сброса ошибок.

Итак к моменту ремонта было куплено: — 12992408 Клапан фаз газораспределения (2 шт) 5175,82 — 55567048 Шкив распредвала с приводным механизмом выпускной (1 шт.) 4672,18 — 55567049 Шкив распредвала с приводным механизмом впускной (1 шт) 4736,83 — 06 36 930 Сальник распредвала (2 шт.) 385,78 — 20 05 086 Винт (2 шт) 85,72 — Уплотнитель клапанной крышки (1 шт) около 1500

Ремонт

При разборке мучила одна мысль… Как произошёл столь резкий выход из строя шестерней распредвала? Ну нельзя же приспособой выставить валы в неправильное положение. Всё стало ясно как только я привёл метки на распредвалах и зафиксировал приспособой. Я ошибся… ошибся на шестерне коленвала — метка оказалась смещена на зуб. Переставил ремень, подёргал шестерни — впускная уже люфтит.

Собираем, сбрасываем ошибки, заводим — машинка с ключиком погасла, вообще. Сбросились все ошибки и новых не появилось, сбросилась даже ошибка датчика температуры…

Дополнительно поменял только клапаны механизма фазорегулирования (у меня они стояли уже нового образца — с овальными отверстиями) — где-то из под клапана (выпускной шестерни) сочилось масло. Винты открутились без проблем, единственное для снятия клапана впускного коллектора нужно иметь длинную головку под этот винт.

Эпилог

Купленные шестерни заняли своё место на полках, поэтому работа (не смотря на внушительный список вверху) обошлась мне в 6673 рубля. Машинка с ключиком погасла. Казалось бы идилия, но грохот при пуске двигателя как бы намекал на то, что нужно менять шестерни.

Что нужно для замены ремня ГРМ на Astra Z16XER (Z18XER)

Поменять ремень ГРМ на Астре 1,6 — не самая простая задача, но стимулом будет тот факт, что за работу на СТО мастера берут не менее $100-120 по-бедному. Особо сложных операций нет, как не нужен и специальный инструмент. Для замены достаточно иметь:

стандартный набор головок и ключей, головки Torx E и Torx T, без них в Опеле делать нечего;
проникающая смазка WD-40, если возникнут сложности с резьбами;
динамометрический ключ для правильной затяжки болтов;
поликлиновый ремень привода генератора и дополнительного оборудования;
приводной ремень ГРМ;
обводной ролик ремня;
натяжной ролик;
болт шкива коленвала GM 24447224;
при необходимости — помпа.

Ремкомплект INA

Наибольшей популярностью пользуются ремни привода ГРМ для Опель Астра J 1,6 GoodYear EP G1592H, Contitech CT1077WP1, Gates 5603XS (он же оригинальный GM). Среди роликов хорошей репутацией пользуются комплекты INA 530045010, Gates, Febi 27819 и Febi 27792, поликлиновый ремень SWAG 40 92 8881 или Dayco 6PK1555. Если все готово, приступаем к работе.

Регламент замены

Вот почему так важно вовремя проводить диагностику состояния ременной передачи. Делать это следует хотя бы после 25 000 км

Производитель рекомендует совершать замену ременной передачи через 150 000 км. Но по некоторым причинам менять ремень придется несколько раньше. А вот какие факторы повлияют на сокращение службы ременной передачи:

изначально был установлен некачественный расходник;
агрессивное вождение;
ремень износится быстрее, если автомобиль будет эксплуатироваться при постоянных нагрузках;
неправильная установка ременной передачи также может повлиять на ее ранний износ.

Производя осмотр ремня, следует обращать внимание на наличие следующих дефектов:

поверхность выглядит явно изношенной – на ней присутствуют трещины, вмятины и выпуклости;
на зубцах видны сколы;
на ремне видны следы масла;
на торцах появились отдельные нити;
материал начал расслаиваться.

Отдельно стоит сказать про масляные следы на поверхности ремня. Это может означать только одно – в результате нарушения герметизации масло начало протекать и попадает на ремень. Масло разрушает резину, и такой ремень долго уже точно не прослужит. Если обнаружено протекание масла, вместе с ремнем необходимо заменить еще и сальники. И это еще не все – возможно, придется заменить еще и прокладки, и натяжной ролик.

Если вы решили сменить ремень самостоятельно, приготовьте нужные инструменты и расходники. Не нужно экономить на расходных материалах, так как они износятся гораздо раньше срока. Кстати, если вместе с ремнем вы будете менять и помпу, купите антифриз, так как старый придется слить.

Замена ремня генератора всех модификаций Opel Astra H

Схема снятия ремня генератора на моделях с разными силовыми агрегатами производится примерно по одинаковому алгоритму, за исключением мотора Z14 XEP, где обычным набором инструментов не обойтись – потребуется специальное приспособление. Как не обойтись и без снятия правой опоры подвески двигателя.

Рассмотрим пошаговую инструкцию по замене ремня генератора Opel Astra H с мотором Z16 XE(P/R):

чтобы легче было добраться до привода, демонтируем правое переднее колесо;
снимаем брызговик;
ключом на 19 проворачиваем ролик натяжного устройства в направлении против часовой стрелки для ослабления ремня;
аккуратно снимаем ремень со всех шкивов и роликов, извлекаем его;
установка нового или старого ремня, если он не сильно изношен, производится в обратном порядке.

В конце проверните коленвал на 3-4 оборота, чтобы ремень окончательно сел в посадочные места на всех шкивах.

Как снять приводной ремень на моделях с двигателем Z18 XE:

демонтируем правое переднее колесо;
снимаем брызговик;
проворачиваем центральный болт натяжителя против часовой стрелки, добиваясь ослабления натяжения приводного поликлинового ремня;
снимаем ремень со шкивов, извлекаем его;
установка нового или старого ремня производится в обратном порядке.

А – центральный болт натяжного ролика

После завершения процедуры проверните коленвал на несколько оборотов, чтобы ремень правильно расположился на всех шкивах.

Как произвести замену ремня генератора Opel Astra H на моторах Z20 LE(R/Н):

для облегчения доступа демонтируем правое переднее колесо;
снимаем брызговик силового агрегата;
проворачиваем болт натяжителя по часовой стрелке (внимание, не перепутайте!), добиваясь ослабления натяжения ремня привода генератора и других агрегатов;
снимаем ремень со шкивов, извлекаем его;
установка приводного ремня производится в обратном порядке.

А – центральный болт натяжного ролика

Чтобы правильно надеть ремень на шкивы генератора, насоса системы кондиционирования и помпы, после затяжки болта натяжителя проверните коленвал автомобиля на три оборота.

Замена ремня генератора Astra H (модификация с двигателем Z14 XEP):

демонтируем правое переднее колесо;
демонтируем правый брызговик мотора;
снимаем воздушный фильтр (потребуются накидные ключи на 7/10 и Torx T25);
с помощью ключа Torx E14 демонтируем правую опору силового агрегата;
посредством спецприспособления КМ-6131 или КМ-955-2 отводим натяжной ролик в сторону, и когда ремень ослабнет, фиксируем ролик в этом положении любым удобным способом и последовательно скидываем ремень со шкивов;
ставить новый ремень нужно в порядке, обратном снятию.

1, 3 – болты крепления натяжного ролика; 2 – приспособление КМ-955-2 для ослабления натяжного устройства

Натяжка ремня не требуется, поскольку здесь используется автоматический натяжитель. Не забываем провернуть коленвал для посадки ремня на шкивы.

Замена ремня на авто с мотором Z13 DTH:

поскольку здесь все операции нужно производить снизу, демонтируем правый брызговик мотора;
используя специальный ключ КМ-6130, проворачиваем натяжное устройство, добиваясь необходимого ослабления натяжки приводного ремня, фиксируем его в таком положении, используя стопорный стержень;
снимаем ремень.

Замена на новый производится в порядке, обратном описанному.

Замена ремня на авто с мотором Z17 DT:

для облегчения доступа демонтируем правое переднее колесо;
снимаем брызговик силового агрегата;
проворачиваем центральный болт натяжителя по часовой стрелке, добиваясь ослабления натяжения ремня;
фиксируем положение натяжного устройства стопорным стержнем (например, отвёрткой);
снимаем ремень;
установка приводного ремня производится в порядке, обратном приведенному выше.

Замена ремня генератора для моделей Astra H с мотором Z19 DT/DTH:

демонтируем правое переднее колесо;
снимаем защиту картера вместе с правым брызговиком;
используя специальный ключ, проворачиваем натяжитель, добиваясь ослабления натяжения ремня генератора Астры Н;
фиксируем натяжное устройство в таком положении стопорным стержнем, снимаем ремень со шкивов, извлекаем его;
установка нового или старого ремня производится в обратном порядке.

Как видно из рисунков, схема расположения шкивов и натяжного механизма практически нигде не повторяется, хотя сам алгоритм достаточно простой. Во всех случаях требуется демонтаж правого колеса, брызговика и защиты картера. Что касается специальных ключей, их можно поспрашивать у знакомых мотористов, найти их в магазинах будет непросто.

Общая информация

Главное предназначение зубчатого ремня/цепи — осуществление привода газораспределительного механизма, при этом он обеспечивает согласованное открывание/закрывание клапанов в зависимости от текущего такта рабочего цикла в каждом из цилиндров двигателя. Кроме того, на различных моделях двигателя посредством зубчатого ремня/цепи осуществляется привод некоторых вспомогательных агрегатов, таких как ТНВД (дизельные модели), водяной насос, а на некоторых двигателях и масляный насос. Перед снятием ремня рекомендуется нарисовать схему его натяжения. Последовательность операций по снятию и установке ремня привода ГРМ практически одна и та же для большинства двигателей, отличия определяются особенностями конструкции двигателей. Если некоторые операции по замене ремня приведены не полностью, как правило они но представляют особых трудностей и требуют лишь минимальных знаний слесарного дела — обращайтесь к описанию процедуры замены ремня на двигателе Z16XEP.

Рекомендуется заменять ремень при каждом снятии его с двигателя. Если планируется повторное использование ремня, прежде чем снимать его со шкивов нанесите маркером метку (в виде стрелки) для определения направления вращения при последующей установке.

Замена ремня ГРМ на Опель Астра

Если вовремя не заменить ремень ГРМ на Опель Астра, впускные и выпускные клапана начнут биться о поршни и загнутся, а также могут прийти в негодность стенки цилиндров.

Поэтому, когда есть подозрение, что ремень ГРМ порван, не заводите машину, а буксируйте ее на СТО.

При обрыве ГРМ на приборной панели загораются значки давления масла, «проверьте двигатель», машина с гаечным ключом и датчик уровня масла.

Чтобы такого не случалось, рекомендуем менять ремень ГРМ на Опель Астра раз в 5 лет или раз на 80 000 км.

В руководстве по эксплуатации обозначена цифра в 90 000 км, но в России сложные условия и запчасти быстрее выходят из строя из-за холодов, плохих дорог и едкой химии, которой посыпают асфальт.

Специалисты сервисного центра Opel-Robot настоятельно советуют при замене ремня ГРМ Опель Астра покупать только оригинальные запчасти и пользоваться услугами опытных специалистов. Некачественный ремень может порваться в любой момент, после чего клапана загнет и потребуется перебирать весь двигатель. Поэтому на нашей станции мы используем только качественные комплекты для замены ремня ГРМ.

Как меняют ремень ГРМ на Опель Астра

Не имея опыта, правильно заменить ремень ГРМ практически невозможно. Дело в том, что ГРМ соединяет коленвал с распредвалом и когда первый делает два оборота, второй – всего лишь один. Таким образом, обеспечивается очередность работы клапанов.

Поэтому при установке ремня, нужно точно рассчитать положение обоих валов, чтобы обеспечить полноценную работу газораспределительной системы. Если этого не сделать, клапану будут работать не в такт и двигатель начнет троить. Кроме этого, есть еще много нюансов, которые нужно учитывать при замене ГРМ не Опель Астра.

В общих чертах замена ГРМ происходит так:

Снимаем минус с аккумулятора.
Откручиваем переднее колесо с противоположной от водителя стороны.
Демонтируем защиту картера (если стоит).
Со стороны ремня ГРМ откручиваем опору двигателя.
Снимаем генератор и натяжной ролик.
Снимаем кожух ГРМ и выкручиваем крепежный болт из маховика.
Снимаем шкив коленвала. Вращаем его, пока метки на обоих распредвалах не будут повернуты друг к другу.
Фиксируем шестеренки распредвалов, ослабляем болт натяжителя и снимаем ремень ГРМ.
Демонтируем ролики, натяжители и помпу. Меняем на новые.
Одеваем ремень ГРМ так, чтобы метки совпадали.
Собираем все в том же порядке, в котором разбирали.

Может показаться, что замена ГРМ Опель Астра – несложная манипуляция, которую может выполнить даже неподготовленный человек. Это не так. Чтобы правильно поставить привод ГРМ, нужно проделать эту операцию сотню раз.

Необходимо выучить порядок действий, и запомнить расположение меток на распредвалах. Без этого невозможно выполнить эту работу качественно. Поверьте. Нам много раз приходилось заново выставлять метки на распредвалах после неправильного ремонта.

Только после грамотной регулировки двигатель перестает троить и начинает работать ровно.

Замена ремня ГРМ в сервис-центре Opel-Robot

Специалисты центра Opel-Robot проводят замену ремней ГРМ на любых моделях Опель. Все работы проводятся на профессиональном оборудовании опытными мастерами. Ремонтный комплект ГРМ для Опель Астра можно приобрести непосредственно на СТО – все запчасти находятся на станции и вам не придется ждать их доставки.

Цена обслуживания в компании Opel-Robot невысокая, если сравнивать с официальными дилерами, искусственно завышающими стоимость.

Мы не задираем цену, так как для нас важна репутация и впечатление, которое мы производим на клиентов, потому что довольные клиенты возвращаются снова и вдобавок приводят друзей, и для нас это по-настоящему выгодно.

Артикульный номер и примерная расценка на оригинальный ремень ГРМ для Z16XER

Для силовой установки Z16XER оригинальный ремень привода газораспределительного механизма выпускает концерн General Motors. Расходник имеет артикульный номер 24422964. Цена в розничной продаже на фирменный ремень ГРМ находится в пределах от 4000 до 6000 рублей.

Компания General Motors также выпускает специальные комплекты для технического обслуживания привода газораспределительного механизма силового агрегата Z16XER. Актуальность данного набора связана с тем, что к моменту необходимости замены ремня исчерпывают свой ресурс ряд деталей и узлов ГРМ.

Поэтому при проведении ТО удобно комплексно менять все элементы, которые отслужили свое. Фирменный комплект имеет каталожный номер 24405896. Стоимость за оригинальный набор начинается от 7000 рублей.

Артикул и стоимость хороших аналогов родного ремня ГРМ Z16XER от сторонних производителей

Оригинальный ремень ГРМ для силовой установки Z16XER обладает весьма высокой стоимостью. По этой причине автовладельцам приходиться покупать расходники от сторонних производителей. Наилучшие альтернативные варианты ремней ГРМ для силовой установки Z16XER представлены в таблице ниже.

Таблица — Хорошие аналоги ремня ГРМ Z16XER

Contitech	CT1077	1000-1500
Dongil	146STS24	700-1100
Gates	5603XS	1100-1600
Bosch	1987949590	800-1200
Flennor	4592V	1200-1900

Оригинальные комплекты для обслуживания привода ГРМ не всегда легко найти в розничной продаже. Цена фирменные наборы весьма высока. Поэтому автовладельцы приобретают аналогичные комплекты сторонних брендов.

В таблице ниже представлен перечень наборов от альтернативных производителей. Данные комплекты обладают не только достойным качеством, но и имеют весьма привлекательную стоимость.

Таблица — Хорошие альтернативные варианты оригинальному комплекту для замены ремня ГРМ Z16XER

Hepu	PK03630	6000-6500
Bosch	1987948800	4900-5500
SKF	VKMC35260	4900-5700
Contitech	CT1077WP2	5900-6700
INA	530045030	5000-5900

Требуемые инструменты для замены своими руками

Для того чтобы осуществить замену ремня ГРМ на силовом агрегате Z16XER, важно предварительно подготовить комплект инструментов, перечень которых приведен в таблице ниже. Таблица — Инструменты для замены ремня ГРМ

Таблица — Инструменты для замены ремня ГРМ

Головка TORX	«E14», »E18», »T50»
Накидные ключи	Комплект
Рожковый ключ	Набор
Двенадцатигранный накидной ключ	«на 19»
Торцевая головка	«на 11»
Шестигранный ключ	«на 6»
Ветошь и металлическая щетка	Для очистки загрязнений

Замена ремня ГРМ на Z16XER

Для того чтобы успешно заменить ремень ГРМ на силовом агрегате Z16XER рекомендуется придерживаться нижеизложенной пошаговой инструкции.

Демонтировать ремень привода вспомогательных агрегатов.
Вращая за шкив коленвала, установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.
Вывернуть два болта, которые фиксируют переднюю верхнюю защитную крышку привода ГРМ.

Демонтировать верхний защитный кожух.

Вывернуть болт крепления шкива коленчатого вала. Следует учитывать, что он затянут с внушительным моментом. Поэтому для его откручивания потребуется значительное усилие. Для фиксации коленчатого вала от прокручивания рекомендуется включить высшую передачу КПП и нажать на педаль тормоза. Для прикладывания большего усилия к болту рекомендуется удлинить ключ. В качестве рычага можно использовать отрезок трубы, длина которого более метра.

Снять шкив. Для этого может потребоваться немного пошатать его из стороны в сторону.

Вывернуть болт крепления ролика ремня привода навесного оборудования.

Демонтировать натяжной ролик.

Открутить крепления нижней крышки привода ГРМ. Она удерживается с помощью четырех болтов.

Демонтировать нижний защитный кожух.

Ослабить затяжку крепления промежуточного ролика

При этом важно не выворачивать полностью болт

Провернуть ролик почасовой стрелке до упора. При этом следует преодолевать сопротивление пружины ролика. Данное действие позволяет ослабить натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабление натяжения ремня ГРМ

Удерживая натяжной ролик при послабленном состоянии ремня ГРМ, вывернуть болт крепления промежуточного ролика.
Снять промежуточный ролик.

Изъятие промежуточного ролика

Скинуть ремень с зубчатого шкива коленвала.

Изъять старый ремень ГРМ.

Проверить совпадение установочных меток.
Зафиксировать шкивы распредвалов специальным приспособлением и надеть новый ремень.

Зафиксированные шкивы распредвалов

Несколько раз провернуть коленчатый вал.
Проконтролировать совпадение меток.