Как определить износ тормозных дисков
Однозначно сказать, сколько километров пробега прослужат водителю тормозные диски невозможно. Связано это не только с качеством изготовления самих дисков, но и с другими факторами – стилем вождения машины, состоянием тормозных колодок и тормозной системы в целом, климата, в котором эксплуатируется автомобиль, состояния дорог и прочих. Именно поэтому водитель должен самостоятельно время от времени диагностировать износ тормозных колодок.
Чтобы провести диагностику тормозного диска на предмет повышенного износа, необходимо снять колесо. Далее диагностика выполняется в два этапа:
Измерительный. Чтобы замерить толщину тормозного диска лучше использовать штангенциркуль. С его помощью в 6-8 точках по кругу замеряется толщина тормозного диска. Далее, ориентируясь на информацию о максимальном износе детали, нужно определить, пригодна ли она для дальнейшего использования.
Визуальный. При замере толщины тормозного диска необходимо также осмотреть его визуально на наличие глубоких порезов, царапин, сколок, вмятин и других дефектов, которые могут сказаться на работе тормозной системы. Если повреждение найдено, потребуется замена тормозного диска.
Важно: Не забывайте, что замена тормозных дисков производится попарно для одной оси. Проверить состояние тормозных дисков можно и в процессе движения автомобиля
Если деталь сильно изношена, возникнут следующие симптомы, указывающие на необходимость ее замены:
Проверить состояние тормозных дисков можно и в процессе движения автомобиля. Если деталь сильно изношена, возникнут следующие симптомы, указывающие на необходимость ее замены:
- Торможение автомобиля происходит рывками;
- Слышен скрежет, скрип и другие посторонние шумы в процессе торможения машины;
- При торможении наблюдается биение руля и педали тормоза;
- Во время нажатия на педаль происходит блокировка тормозов.
Лучше не дожидаться симптомов, описанных выше, а регулярно производить в гараже диагностику тормозного диска – измерительную и визуальную. Производители автомобилей советуют это делать через каждые 10-15 тысяч пробега, при отсутствии явных симптомов неисправности.
Назначение, виды и устройство тормозных систем автомобилей
Регулирование скорости движения машины, остановка и удержание её в неподвижном состоянии выполняется при помощи тормозной системы – в этом её назначение. На транспорте применяются приводы тормозных систем трёх видов: гидравлический, пневматический и механический.
Гидравлическим приводом оборудованы легковые автомобили. В роли рабочего агента применяется жидкость. На коммерческом транспорте – автобусах, грузовиках, полуприцепах, используется пневматическая система. Усилие на исполнительные механизмы передаётся сжатым воздухом. Механический привод морально устарел, в основной системе не применяется. Сохранился элемент этого привода в качестве ручного стояночного тормоза.
В современных автомобилях применяется резервирование. В двухконтурной системе, при разгерметизации одного из контуров, второй работает в качестве аварийного, а в одноконтурной – аварийное торможение осуществляется ручным тормозом.
Основные узлы гидравлического привода перечислены ниже:
- Педаль тормоза с толкателем.
- Вакуумный усилитель, сообщающийся трубкой с всасывающим коллектором двигателя.
- Главный тормозной цилиндр.
- Бачок, оборудованный поплавковым реле уровня.
- Металлические трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными механизмами колёс и регулятором давления.
Поршень главного цилиндра приводится в движение толкателем педали, создавая давление в трубках. Жидкость передаёт давление на поршни цилиндров тормозных механизмов колёс.
Вакуумный усилитель разделён диафрагмой пополам, одна камера сообщается с атмосферой, а другая со всасывающим коллектором двигателя. Разность давлений в камерах создаёт толчок диафрагмы – это позволяет нажимать на педаль с меньшим усилием. При остановленном двигателе вакуумный усилитель не работает, поэтому движение накатом недопустимо.
Регулятор давления задних колёс задерживает срабатывание задних тормозов – одновременная блокировка всех колёс заносит машину. Дополнительно регулятор задаёт силу прижима колодок к барабану.
Тормозной механизм передних колёс дискового типа. Колодки вставлены в суппорт. При торможении жидкость толкает поршни цилиндра – колодки прижимаются к диску с двух сторон. Трение замедляет скорость вращения колёс. После прекращения воздействия на педаль колодки возвращаются в первоначальное положение от биения диска.
Механизм задних колёс барабанного типа. При возникновении давления в цилиндре поршни давят на колодки, которые прижимаются к внутренней поверхности барабана. В исходное положение колодки возвращаются под воздействием пружин после падения давления.
Неподвижность автомобиля на склоне обеспечивает ручной стояночный тормоз. При подъёме рычага тормоза на 3–4 щелчка натягиваются тросы, прижимая колодки к барабану, задние колёса блокируются.
Когда менять тормозные диски
Совместно с дисками изнашиваются и тормозные колодки. Их нужно менять чаще, потому что оснащены накладками из более мягкого материала. Существуют определенные сроки износа для дисков и колодок, которые зависят от интенсивности эксплуатации тормозной системы и производителя. В среднем тормозные диски служат до 120-140 тыс. км пробега, а колодки нужно менять через 30-60 тыс. в зависимости от типа материала накладки. На многих современных деталях производители предусматривают специальные метки, по которым можно определить степень износа и необходимость в замене.
Как проверяется износ тормозного диска
Ресурс тормозных дисков достаточно большой по сравнению с колодками. Это объясняется типом материала, из которого они изготовлены. Существует несколько способов контроля степени выработки тормозных этих деталей системы торможения:
- Контрольные метки. Чтобы не мучиться с измерением толщины изделия, производитель выполнил на поверхности диска специальные проточки определенной глубины. Когда их уже не будет видно, то это и является индикатором сильного износа. Такую деталь нужно менять.
- Измерение размерам. Допустимая толщина диска указывается в паспорте на автомобиль, поэтому возьмите книгу для поиска этой информации. Критическим он считается, если толщина уменьшилась на 3 мм. Например, одинарный диск изначально имеет толщину 16 мм и 13 мм – это уже большой износа, так как у него снизилась прочность как минимум на 5%.
- Любые дефекты на поверхности и на торце изделия. Тормозные диски ходят долго, но проехав по песку или гравийной дороге можно испортить их за одну поездку. Глубокие царапины, сколы и тем более трещины – все это индикаторы аварийного состояния, поэтому срочно нужно обратиться в сервис и выполнить их замену.
Биение при торможении. Это также очень опасное состояние, так как на неровной дороге автомобиль может занести.
Как определить износ тормозных дисков
Минимальная толщина тормозных дисков не должна быть меньше 90% от первоначального состояния. Например, износ считается критическим, если толщина кромки менее 13 мм и сверхаварийным при 12 мм, если в новом состоянии она составляет 16 мм
Это важно понимать, так как в таком виде прочность элемента сильно уменьшена и вероятность аварии велика
Допустимый износ тормозных дисков
Допустимый износ тормозных дисков зависит от его начального размера. Каждый производитель указывает эту информацию в описании, также ее вы можете найти в паспорте, найдя артикул запчасти
Важно соблюдать регламент и производить замену своевременно
Предельный износ тормозных дисков
Износ тормозных дисков должен быть равномерным и в среднем составляет 120 тыс. км. При аккуратной езде срок службы увеличивается до 150 тыс. км, но не более. Это зависит от твердости металла. Чем он тверже накладок на тормозных колодках, тем реже придется их менять. Начальная толщина тормозного диска бывает разной в зависимости от марки автомобиля. Например, на Шевроле Авео в новом состоянии толщина составляет 26 мм, а критическим износом считается при 23 мм. Изношенный тормозной диск опасен тем, что истертая часть металла исчезла вместе с прочностью изделия. Чем он тоньше на каждый мм, тем опаснее передвигаться на этом автомобиле.
Когда нужно протачивать тормозные диски
Процедура проточки тормозных дисков пользуется широкой популярностью, потому что она стоит дешевле, чем покупка новых запчастей. Но стоит ли ее выполнять, если износ слишком велик. Когда она выполняется и каковы особенности процесса?
Проточка дисков больше популярен на авто Газель, потому что это коммерческая машина, которая должна работать и все стремятся как можно меньше вкладывать в нее денег для ремонта и обслуживания. К ней прибегают в том случае, если толщина еще не критическая, а поверхность поцарапалась после езды по песчаной дороге. Мелкие камешки и песок очень сильно царапает поверхность изделия и в особо тяжелых ситуациях может привести к серьезным повреждениям
Важно, после снятия некоторого слоя металла еще должен оставаться максимально допустимая величина износа, то есть не менее 90% от начального состояния
На самом деле меняют тормозные диски по-разному. Кто-то рискует, но если дело касается коммерческого транспорта, то следует отнестись более ответственно, так как на нем часто развозят людей по городу. Одновременно с дисками происходит и износ тормозных колодок, при этом они истираются чаще. За один цикл смены дисков может быть до 5-6 смен колодок.
Способы устранения перегрева
В каждом конкретном случае способ устранения такого перегрева будет отличаться, в зависимости от имеющихся поломок. Автовладельцу необходимо регулярно проходить техосмотр, что позволяет выявить имеющиеся неисправности и устранить их еще до появления серьезных проблем с тормозами
Непосредственно при управлении автомобилем следует исключить резкие разгоны и торможения в пол, тем более не нужно практиковать такой стиль на трассе, где крайне важно иметь эффективно действующие тормоза
При появлении перегрева тормозных дисков следует проверять наличие тормозной жидкости в бачке расширения и при необходимости долить её. Неисправности тормозной системы могут появляться при короблении дисков или полном стачивании колодок. Необходимо выполнять их регулярный осмотр, диагностику и замену, что и позволит избежать таких серьезных неисправностей.
Пренебрегать такими поломками не следует, так как от состояния тормозной системы будет напрямую зависеть безопасность управления машиной. Поэтому, как только появились первые признаки таких неисправностей, следует сразу же обращаться в сервис, диагностировать поломки и устранять их с использованием качественных материалов. Вне зависимости от причины перегрева все такие поломки будут крайне опасными, поэтому следует устранять их как можно скорее.
Подведём итоги
В процессе управления автомобилем тормозные колодки и диски при торможении соприкасаются друг с другом и нагреваются. В обычных условиях они быстро охлаждаются, не доставляя каких-либо проблем при эксплуатации машины. Если же отмечается резкий и длительный перегрев тормозных дисков, то подобное является серьезной неисправностью, необходимо обращаться в сервис, проводить соответствующую диагностику и ремонт. Именно состояние тормозной системы будет напрямую влиять на безопасность управления машины, поэтому следует своевременно выполнить техническое обслуживание и ремонт автомобиля.
Качество изготовления
Отдельно нужно отметить качество товара. Для производства используется специальный чугун с добавление в определенных пропорциях цементита, углерода. Что делает диск достаточно твердым для того, чтобы при нагревании он не деформировался. Все это позволяет избежать в последствии возникновения биения, иных неприятностей.
В то же время необходимо помнить о недопустимости установки вместе с тормозным диском NK определенных типов колодок. Например, с содержанием керамики. Такие фрикционные накладки приведут к тому, что диск попросту будет стерт раньше времени. Если же установка осуществлена правильно – то выхаживают системы по 40-60 тыс. км. Что на порядок меньше оригинальных. Но вполне достаточно для большинства автовладельцев.
Маркируется соответствующим образом не только сам диск по своему ребру. Но также коробка. В комплект входят:
- тормозной диск;
- инструкция на английском и русском языках;
- упаковка.
Причем наличие инструкции строго обязательно. Существует множество разновидностей, моделей. Например, вентилируемых, особо прочных
Важно правильно выбирать модель, указывать артикул. Если сделать это – то установка не вызовет каких-либо проблем
Толщина и другие геометрические параметры обязательно соответствуют оригинальным. Тем не менее перед покупкой и установкой важно проверить это. Так как если толщина более, чем требуемая, то деталь просто не встанет в свое посадочное место.
Обслуживание тормозной системы
Чтобы автомобиль был безопасным и не стал причиной ДТП, необходимо вовремя выполнять обслуживание тормозной системы. Оно подразумевает регулярное проведение определенного комплекса работ, направленных на выявление степени изношенности деталей и их замены в случае достижения критического значения. Процесс обслуживания состоит из следующих операций:
- Проверка толщины накладок тормозных колодок и замена при недостаточной.
- Диагностика состояния и функционирования тормозных цилиндров.
- Проверка работоспособности тормозного механизма в переднем и заднем колесах, так как кроме трущихся деталей там имеются пружины, направляющие и прочие детали. Нередко ломаются сгнившие от времени пружины, из-за чего возрастает аварийность.
- Исследование гидравлической системы на предмет течи жидкости.
- Определение состояния рабочих цилиндров и поршней, на всех манжеты должны быть целы, так как мелкая пыль часто становится причиной застревания и полной неработоспособности тормозной системы.
Как проверить тормозные колодки не снимая колеса
Существует несколько способов диагностирования состояния тормозной пары диски-колодки. Одним из них является метод определения выработки по свободному ходу педали тормоза, но при правильной регулировке толкателя главного тормозного цилиндра. До него свободный ход должен составлять 1,2-2 мм или до 8 мм на педали. В пневматических приводах тормозов свободный ход составляет до 22 мм и регулируется тягой.
Если регулировки нормальные, то при нажатии на педаль тормоза торможение должно происходить в самом начале. Если оно наблюдается на середине, то износ равнее 50% от допустимого, внизу – критическое состояние. Колодки, диски или барабаны пора менять, если, конечно, нет разгерметизации системы, и в нее не попадает воздух.
Не снимая колес, может быть измерена толщина колодок. Для этого достаточно его вывернуть в такое положение, когда сквозь отверстия в колесном диске можно будет увидеть колодки. Толщина тормозных колодок зависит от конкретного производителя и вида используемого для ее изготовления материала. Колодка имеет многослойное устройство и состоит из следующих элементов:
- металлического каркаса;
- на задней стороне имеется антикоррозионное и противошумное покрытия;
- с внутренней стороны находится клеевой и подслой;
- рабочим является фрикционный материал, толщина которого может быть до 12 мм.
Изношенными колодками считаются, если величина истирания составляет 2 мм, то есть, 4,5 %.
Когда менять тормозные колодки
Максимальный износ тормозных колодок зависит от нескольких факторов. Прежде всего, твердости фрикционного материала, которым они прижимаются к дискам. Производители предлагают как минимум два варианта запчастей в зависимости от этой характеристики:
- мягкие;
- средне жесткие;
- твердые.
Если вы хотите реже менять тормозные диски и барабаны, то лучше покупать колодки с мягкими накладками. Они прослужат в составе тормозной системы в течение 10-15 тыс. км пробега. Крайне редко срок службы доходит до 20-25 тыс. км. На барабанных тормозах колодки служат на порядок дольше, потому что они имеют больше габариты. Средний срок службы составляет 100-120 тыс. км пробега. При этом минимальная толщина тормозных колодок определяется исходя из ее максимальной. На отечественных автомобилях она может быть 6 мм, но при меньшем значении такие детали уже аварийны и нуждаются в обязательной замене. Максимальный износ колодок составляет 1-1,5 % от начального состояния.
Когда пора менять тормозные диски согласно регламента ТО
Каждый производитель автомобиля указывает точный регламент выполнения обслуживания тормозной системы. Он включает:
- определение величины износа путем измерения толщины колодок и дисков;
- проверка правильности и синхронности срабатывания тормозов на каждом из колес;
- доливка тормозной жидкости;
- проверка резиновых пыльников и их работоспособности.
Как отличить подделку
Несмотря на то, что бренд NK не отличается высокой стоимостью, на него все равно браться японцев из ближнего зарубежья изготавливают подделки. Основная причина – бренд хорошо себя зарекомендовал. Потому у потребителей возникло к нему доверие. Чем и пользуются различные недобросовестные компании. Существует ряд признаков, по которым можно определить что перед покупателем подделка:
- наличие некачественных швов на картонной коробке;
- текст пропечатан на коробке и полиэетилене нечетко, присутствует дрожание;
- отсутствует голограмма.
Внутри обязательно должна присутствовать инструкция на русском и английском языке. Если она вовсе отсутствует либо представлена не полностью – перед автовладельцем 100% подделка! Стоит избегать приобретения подобных товаров. Так как некачественный тормозной диск может выйти из строя фактически в любой момент. Что часто становится причиной ДТП. В последствии доказать причастность производителя некачественных деталей к повреждению авто почти невозможно. Потому покупки таких сомнительного происхождения товаров нужно избегать.
Тормозные диски NK
Важно постоянно следить за состоянием тормозных дисков. Данная деталь оказывает влияние не только на качество торможения
Но на работу различных иных систем (ABS и других). Оригинальные детали порой стоят достаточно дорого. Выходом может стать покупка качественных аналогов. Хорошо зарекомендовали себя тормозные диски от компании NK. Производится широкий перечень различных иных комплектующих для авто. Компания осуществляет надежный контроль качества продаваемой продукции.
Приобретая аналог от данной компании важно учесть, что за качеством производитель отнюдь не гонится. Но с учетом относительно низкой стоимости подобные детали пользуются широкой популярностью
Многие даже хвалят диски NK за плавность хода. Например, владельцы BMW E60 отмечают, что в плане комфорта торможения диски показывают себя даже лучше, чем многие более дорогие аналоги. Но это можно отнести далеко не ко всем комплектующим.
Родиной бренда является Япония. Но, в отличии от многих других марок этой страны, производство располагается в другом государстве – Индонезии. За счет чего и достигнута столь невысокая цена. На предприятии присутствует достаточно серьезный контроль качества. Детали компании NK являются золотой серединой, компромиссом между качеством и ценой. Они «ходят» на порядок меньше, чем оригинальные компоненты – в большинстве своем. Но и стоимость их в 2-3 раза ниже.
Страна-производитель Индонезия славится своей недорогой рабочей силой. В то же время качество продукции, как правило, на порядок выше, чем в Китае. Более 90% отзывов о продукции положительные. Но нужно помнить, что в силу разных причин встречается множество подделок
Потому прежде, чем приобрести тормозные диски, важно убедиться, что они настоящие. Существует много признаков
Как отличить подделку
Малоопытному автовладельцу достаточно трудно отличить качественную деталь от подделки. Нередко такие водители стают заложниками мошенников на авторынках, сети интернет. В последующем рекомендуем пользоваться приведенной ниже инструкцией.
- Взять за правило покупку расходных материалов, запчастей в сертифицированных сервисных центрах, официальных представительствах, дилеров. В меньшей степени пользоваться услугами непроверенных поставщиков, сбывающих продукцию по несвойственно низкой цене;
- Перед покупкой консультироваться у специалистов СТО, менеджеров автосервиса, читать отзывы в сети интернет, смотреть видеоуроки;
- При отсутствии личного опыта пользоваться услугами профессиональных СТО для установки деталей и комплектующих;
- Оценивать состояние упаковки, наличие голограмм, штрих – кодов, инструкции в комплекте, гарантийного талона.
Внешний вид и запатентованные разработки
Рассмотрим саму колодку – у колодок этой марки есть собственный запатентованный фрикционный слой, который от остальных отличается, в том числе, и цветом, оттенок больше напоминает горчично-серый. Если потереть пальцем, останутся частицы пыли – это обязательный признак для всех колодок, только в поддельных будет пыли значительно больше. Те кто копил подделку в своих отзывах жалуются на сильное пыление и плохое торможение.
Таким образом, если палец оказался сильно загрязненным, то дальше можно и не проверять – перед вами подделка.
Рабочая плоскость колодки должна быть идеально ровной, если присмотреться под углом, можно увидеть направление шлифовки, риски идут по дуге, диаметр которого соответствует диаметру вращающегося диска.
У оригинальной колодки Нишимбо имеется запатентованная разработка – сточенные края по бокам, все сделано очень аккуратно, как будто стачивали круглым напильником. Верхние края углов по бокам колодки должны располагаться параллельно относительно друг друга.
Также имеют они патент (пожалуй, самый главный) – косой прорез на колодке, предназначенный для улучшения отведения продуктов трения.
Основные неисправности тормозной системы
Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в потере работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности торможения автомобиля.
Неисправностями тормозного механизма являются:
- износ накладок тормозных колодок и барабанов и увеличение зазора между ними
- замасливание, заклинивание колодок, сопровождающееся нагревом тормозных барабанов
Неисправности механического привода ручного (стояночного) тормоза заключаются в вытягивании и повреждении тяг или тросов их заеданий.
В гидравлическом тормозном приводе имеют место следующие неисправности:
- подтекание жидкости через манжеты колесных тормозных цилиндров и через шланги
- недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра
- увеличенный свободный ход педали тормоза
- притормаживание колес на ходу
Основной признак неисправности тормозной системы характеризуется увеличением длины пути торможения (при одной и той же скорости движения и одинаковом состоянии дороги) и стремлением автомобиля к заносу при торможении, нагреванием тормозных барабанов.
Подтекание и недостаточный уровень жидкости в гидроприводе способствуют проникновению воздуха в систему привода, что сопровождается «проваливанием» педали. Тормоза при этом начинают действовать лишь после нескольких нажатий на педаль. Набухание манжет приводит к заеданию тормозов.
Увеличенный свободный ход педали наблюдается вследствие увеличения зазоров между накладками колодок и тормозным барабаном и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, а также из-за уменьшения избыточного давления в системе в результате неисправностей клапана и возвратной пружины поршня главного цилиндра. Причиной этого является также недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.
При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя (автомобиль ГАЗ-53П и др.) может происходить полное или частичное торможение всех колес автомобиля без нажатия на педаль тормоза или увеличение усилия нажатия на педаль при торможении автомобиля.
Причиной первой неисправности является отсутствие зазора между вакуумным клапаном и его седлом или неплотности в шлангах, штуцерах и других соединениях. В результате этого в камере усилителя над диафрагмой устанавливается атмосферное давление (вместо разрежения), в то время как под диафрагмой имеется разрежение, что и вызывает срабатывание тормозов.
Второй причиной увеличения усилия является выключение из работы усилителя вследствие нарушения регулировки его атмосферного клапана (недостаточный ход клапана или его отсутствие, в результате чего в камере усилителя под диафрагмой будет постоянное разрежение).
Причиной нагревания тормозных барабанов могут быть притормаживание (одного или нескольких) колес, ослабление или поломки стяжной пружины тормозных колодок, заедание поршня в колесном цилиндре (в гидравлическом приводе), недостаточный зазор между накладками колодок и барабаном и др.
Тормозные качества автомобиля оцениваются по двум основным показателям:
- величине тормозного пути
- максимальной величине замедления автомобиля
Наибольший тормозной путь для легковых автомобилей составляет 7,2 м при скорости 30 км/ч (на сухом горизонтальном участке) и замедлении 5,8 м/с2, для грузовых автомобилей массой 8 т и более и автобусов длиной 7 м и более соответственно 8,5—11 м и 5—4,2 м/с2. Для автомобилей КамАЗ — 20—21 м при скорости 40 км/ч. При этом усилие нажатия на педаль тормоза должно быть около 0,7 кН.
Эффективность ручного тормоза должна удовлетворять требованию удерживать полностью груженный автомобиль на уклоне 16% (автопоезд на уклоне 8%).
Обзор тормозных дисков Ashika
Преимуществом данных деталей является как раз их бренд – заводы по изготовлению находятся на территории Японии. Присутствует достаточно серьезный контроль качества, он позволяет избежать многих сложностей и проблем. Если товар именно от бренда Ashika – то вероятность контрафакта близится к нулю. Упаковка выполнена в черном с красным цветах, имеется достаточно серьезная защита от подделок. Что с положительной стороны характеризует производителя.
Производит компания продукцию для достаточно обширного перечня автомобилей. При этом ознакомиться с полным перечнем поддерживаемых моделей, артикулами можно на официальном сайте. Какие-либо проблем с покупкой обычно отсутствуют. Товар представлен во многих автомагазинах
Важно помнить, что данные диски выполняются из мягкого чугуна. Как следствие – возникают проблемы при выборе тормозных колодок
Нужно избегать моделей, накладки которых содержат керамические включения. В противном случае колодки оставят на поверхности тормозного диска риски, вкрапления. В свою очередь мягкий чугун более предпочтительный для всех моделей без исключения. Он в силу низкой плотности редко деформируется. Даже после нагревания и резкого охлаждения. В этом плане тормозные диски Ashika характеризуются покупателями только с положительной стороны.
Тормозные диски trw как отличить оригинал от подделки
Продукция компании TRW пользуется большим спросом и популярностью у автомобилистов. Тормозные диски данной фирмы отличают отменное качество и износостойкость.
Несомненными преимуществами расходников являются:
— Высококачественный чугун, являющийся основой деталей;
— Долговечность. Хороший материал минимизирует износ;
— Максимальная степень жесткости; Это качество позволяет обеспечить высокую степень прочности;
— Минимальная вероятность брака.
— Комплектация. С дисками поставляются крепежные элементы, что, несомненно, очень удобно.
Более того, стоит отметить: расходники окрашены специальной антикоррозийной черной краской. Так диски визуально выглядят более презентабельно, а также их не покрывают масляными составами, что позволяет сразу же монтировать диски без предварительной смывки.
Превосходное качество, контроль на всех этапах производства и лучшие материалы позволяют получить на выходе высококлассный продукт, который заслужил отличную репутацию среди владельцев авто.
К сожалению, высокие продажи способствовали проявлению на рынке подделок. Как же отличить оригинал от копии?