Рулевое управление автомобиля. виды, устройство и работа рулевого управления

Как подтянуть рулевую рейку на шевроле лачетти

Chevroletter, 1. На заглушенной машине при покачивании руля — отчетливые стуки. 2. На заведенной машине при покачивании руля — стуки менее отчетливы, но есть. 3. При проезде неровностей (особенно, в поворотах) — стучит так, что ощущается на руле и отдает в пол. Садишь приемщика рядом и катишь его по колдобинам (может даже руку на руль положить для убедительности).

У меня присутствуют признаки описанные в п.1 и п.2 А так же один из чехлов рулевой рейки влажный, хотя жидкости вроде не уходят. Видимо попал на замену рейки Самое обидное, что гарантия кончилась неделю назад. Не за долго до окончания гарантии специально ездил к оффициалам для диагностики подвески. Поменяли правую стойку стабилизатора, сделали диаграмму работы амортизаторов (с ними все :ok:) и сказали в остальном все в порядке. Аж зло берет на них. mad: Главное поехал специально рейку проверить, чуть-чуть стук совсем был. После замены стойки стабилизатора я успокоился, думал из-за нее стучало, но видимо рано, сейчас стук усилился. Машина пробежала 34 тыс. км всего, 2008 г. выпуска, вроде должна была уже быть с модернизированной рейкой. Сейчас придется менять наверное, но где гарантия, что новая через 30 тыс. км снова не застучит. Накладно каждый раз 20 тыс. руб выкладывать.

10тыр. Поузнавайте — может у вас тоже ремонтные конторы (которые специализируются именно на агрегатах) на такое способны.

MisterDi, а тут раз на раз не приходится: кто-то годами ездит со стуком без более серьезных последствий а у кого-то — начинает стремительно убегать жижа ГУРа.

Ладно, поезжу пока так, понаблюдаю, если не будет прогрессировать, то забью на это дело.

Chevroletter, 1. На заглушенной машине при покачивании руля — отчетливые стуки. 2. На заведенной машине при покачивании руля — стуки менее отчетливы, но есть. 3. При проезде неровностей (особенно, в поворотах) — стучит так, что ощущается на руле и отдает в пол.

Могу к этому добавить, что в 90% случаев стучит не рейка, а крестовина рулевого вала. Дифференцировать очень легко — один крестовину зажимает подручным инструментом, другой качает руль. Сразу добавлю, что вставленные народным способом в крестовину куски поролона и т.п. особо не помогают. Стук крестовин — фирменная болячка всей линейки корейских Шевроле.

Преимущества и недостатки

Если подводить общий итог по всем разновидностям рулевых реек, можно выделить несколько сильных и слабых сторон подобных систем.

К преимуществам можно отнести следующие моменты:

• конструкции всех типов занимают мало места, они компактные и достаточно простые;
• многие неисправности можно решить своими силами, избегая дополнительных трат на услуги автосервисов;
• рулевые рейки с гидроусилителем, электроусилителем и обычного механического типа обладают небольшим весом;
• при грамотной эксплуатации не требуется постоянный уход и частое обслуживание;
• системы обеспечивают точное управление, поскольку колёса прекрасно слушаются руля;
• стоимость всех видов усилителей небольшая, а потому ремонт рулевых реек обходится сравнительно дёшево.

Но параллельно не стоит упускать тот момент, что неровности дороги могут ощутимо передаваться на руль. А это создаёт определённый дискомфорт для водителя. Также автовладельцу всё же приходится заниматься профилактическим обслуживанием, проверяя уровень жидкости, подтягивая соединения, инспектируя состояние трубок, уплотнителей и пр.

Рулевые рейки относятся к категории достаточно надёжных узлов автотранспортного средства. При этом срок службы или эксплуатационный период зависит от целого ряда фактора. А именно:

• условия эксплуатации;
• стиль вождения;
• условия хранения и содержания машины;
• качество сборки;
• используемые детали;
• качество проведённого ремонта;
• наличие коррозии и ржавчины.

Если постоянно держать автомобиль в условиях повышенной влажности и сырости, свою роль сыграет процесс образования коррозии, которая с лёгкостью сможет разрушить рулевую рейку с течением времени. Также на состояние РР негативно влияет частая езда по кочкам, ямам и всевозможным неровностям. Постепенно они снижают ресурс узла, провоцируют усталость металла и в результате рейку приходится менять или частично ремонтировать.

Применительно к легковым автомобилям, именно реечные рулевые механизмы остаются наиболее востребованными и актуальными. Объясняется это простотой конструкции, малой стоимостью механизмов, а также их небольшими размерами. Пока лучшей альтернативы для категории легковых машин не предусмотрено.

Особенности ремонта

Еще до начала разборки рулевого механизма требуется провести тщательный осмотр рейки и всех сопряженных с ней узлов (шаровые, рулевые тяги, подшипники ступиц и прочее). Это поможет с самого начала локализировать проблему. Далее рулевой механизм полностью или частично демонтируется и поломка устраняется. Рейка является ремонтируемым агрегатом, поэтому при ее выходе из строя полная замена не всегда является обязательным решением.

Исправленная рулевая рейка своими руками – это тоже вполне вероятно за исключением ремонта электронных реек, нуждающихся в специальной настройке

Тем не менее, для достижения оптимального качества всегда лучше доверять данную работу специалистам и отдавать предпочтение замене реек вместо их ремонта, учитывая важность и высокую скорость износа этого узла

Подпишись

на наш канал вЯ ндекс.Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате

Источник

Типы, схемы и устройства рулевых реек

Основные детали рулевого управления:

1. Руль. При помощи этого устройства водитель задает угол поворота автомобиля.
2. Вал руля. Он представляет собой стержень, который с одной стороны крепится к рулю, а с другой – к рейке.
3. РР. Она представляет собой своего рода узел, к которому крепится шестерня. С ее помощью передается движение руля.
4. Рулевые тяги – стержневидные детали, имеющие резьбу. Они крепятся к рулевым наконечникам и являются одним из последних звеньев, передающих поворот на колеса.
5. Наконечники.

Схема рулевой рейки

В зависимости от того, как установлен принцип реализации работы РР, различают три основных типа такого механизма. Основное их отличие в устройстве и принципе работы.

Механическая

По сути, механическое устройство – простейший механизм, вариации которого происходят только за счет физической силы водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю придется применять слишком большую физическую силу – эта проблема может быть решена благодаря переменному передаточному числу.

Механическая

Его особенность в том, что количество зубьев меняется при переходе от центра к краям. Эта функция помогает устранить чрезмерное управление на высоких скоростях, физически облегчая поворот колеса при медленном вождении или когда автомобиль неподвижен. 

Гидравлическая (ГУР)

Отличие реечного гидроусилителя руля (ГУР) от прежнего в том, что гидроусилитель облегчает поворот. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Под давлением насоса гидроусилителя он увеличивает усилие при повороте и облегчает физический процесс для водителя. 

Гидравлическая

Основное преимущество такого типа механизма заключается не только в том, что водитель меньше физически устает, но и в большей безопасности движения. Последнее достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму, а руль будет реагировать на это более плавно.

Усилитель снижает чувствительность водителя к автомобилю, что может привести к неожиданным маневрам. Однако именно этот тип механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической модели отличается от ГУР тем, что усилителем в этой системе является электродвигатель. Он может быть интегрирован в рулевую колонку, располагаться на валу или совмещен с самой рейкой. Первый вариант самый опасный, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому в дорогих автомобилях применяют третий вариант установки электроусилителя. 

Электрическая

Этот тип имеет ряд преимуществ, таких как:

• высокая эффективность;
• экономия топлива;
• высокая надежность и безопасность во время вождения;
• простота обслуживания;
• независимость механизма от климатических и экологических условий.

Как подтянуть рулевую рейку на шевроле лачетти

Chevroletter, 1. На заглушенной машине при покачивании руля — отчетливые стуки. 2. На заведенной машине при покачивании руля — стуки менее отчетливы, но есть. 3. При проезде неровностей (особенно, в поворотах) — стучит так, что ощущается на руле и отдает в пол. Садишь приемщика рядом и катишь его по колдобинам (может даже руку на руль положить для убедительности).

У меня присутствуют признаки описанные в п.1 и п.2 А так же один из чехлов рулевой рейки влажный, хотя жидкости вроде не уходят. Видимо попал на замену рейки Самое обидное, что гарантия кончилась неделю назад. Не за долго до окончания гарантии специально ездил к оффициалам для диагностики подвески. Поменяли правую стойку стабилизатора, сделали диаграмму работы амортизаторов (с ними все :ok:) и сказали в остальном все в порядке. Аж зло берет на них. mad: Главное поехал специально рейку проверить, чуть-чуть стук совсем был. После замены стойки стабилизатора я успокоился, думал из-за нее стучало, но видимо рано, сейчас стук усилился. Машина пробежала 34 тыс. км всего, 2008 г. выпуска, вроде должна была уже быть с модернизированной рейкой. Сейчас придется менять наверное, но где гарантия, что новая через 30 тыс. км снова не застучит. Накладно каждый раз 20 тыс. руб выкладывать.

10тыр. Поузнавайте — может у вас тоже ремонтные конторы (которые специализируются именно на агрегатах) на такое способны.

MisterDi, а тут раз на раз не приходится: кто-то годами ездит со стуком без более серьезных последствий а у кого-то — начинает стремительно убегать жижа ГУРа.

Ладно, поезжу пока так, понаблюдаю, если не будет прогрессировать, то забью на это дело.

Chevroletter, 1. На заглушенной машине при покачивании руля — отчетливые стуки. 2. На заведенной машине при покачивании руля — стуки менее отчетливы, но есть. 3. При проезде неровностей (особенно, в поворотах) — стучит так, что ощущается на руле и отдает в пол.

Могу к этому добавить, что в 90% случаев стучит не рейка, а крестовина рулевого вала. Дифференцировать очень легко — один крестовину зажимает подручным инструментом, другой качает руль. Сразу добавлю, что вставленные народным способом в крестовину куски поролона и т.п. особо не помогают. Стук крестовин — фирменная болячка всей линейки корейских Шевроле.

Особенности правостороннего и левостороннего руля

Левостороннее и правостороннее рулевое управление В современных автомобилях может быть предусмотрено правостороннее или левостороннее рулевое управление, что зависит от вида транспортного средства и законодательства отдельных стран. В зависимости от этого руль может располагаться справа (при левостороннем движении) или слева (при правостороннем).

В большинстве стран левостороннее рулевое управление (или правостороннее движение). Основное отличие механизмов не только в позиции руля, но и в рулевом редукторе, который адаптирован под различные стороны подключения. С другой стороны, переоборудование правостороннего руля на левостороннее рулевое управление все же возможно.

В некоторых видах спецтехники, например, в тракторах, предусматривается гидрообъемное рулевое управление, которое обеспечивает независимость положения руля от компоновки других элементов. В этой системе отсутствует механическая связь привода и рулевого колеса. Для выполнения поворота колес гидрообъемное рулевое управление предусматривает силовой цилиндр, которым управляет насос-дозатор.

Основные достоинства, которые имеет гидрообъемное рулевое управление для транспортных средств в сравнении с классическим рулевым механизмом с гидравлическим усилителем: необходимость приложения меньших усилий для выполнения поворота, отсутствие люфта, а также возможность произвольного расположения узлов системы.

Таким образом, ГОРУ может обеспечивать и правостороннее, и левостороннее рулевое управление. Это позволяет его устанавливать в транспортных средствах с особыми режимами эксплуатации (дорожно-строительные машины, уборщики).

Признаки неисправности рулевой рейки

На что нужно обратить внимание? Владельцы этой модели Шевроле чаще всего жалуются на люфт рулевого механизма. Также со стороны руля могут появляться:

• «закусывание»
• самопроизвольное вращение рулевого колеса
• слишком тугое его вращение
• затруднённое возвращение к нулевому положению

Ещё одна фирменная проблема — быстрый износ механических частей рейки. Если это произошло, вы услышите и почувствуете:

• глухой стук из-под капота в левой передней части машины
• металлизированный стук, отдающийся по всему корпусу
• отдачу в руль; при езде по неровной дороге возможна сильная тряска руля
• иногда после остановки могут появляться пятна масла под передним левым колесом

Причиной неприятностей могут стать все детали, из которых состоит рулевая рейка Lacetti:

• Может износиться картер распределителя. Это происходит, когда кольца распределителя трутся о внутреннюю поверхность корпуса.
• Разрушение втулки. Как правило, эта запчасть изнашивается после езды по неровной дороге.
• Разрушение центрального зуба вала-рейки ждёт все автомобили после примерно 150 тыс. км. пробега.

Это самые характерные поломки, снизить вероятность которых не получится. Так, ездить исключительно по дорогам, на которых нет мелких препятствий, в нашей стране в принципе невозможно. Спасти центральный зуб вала-рейки от неминуемого разрушения тоже нереально. Эта деталь изнашивается, когда машина едет по прямой. А именно такой траектории придерживается водитель практически всё время.

Существуют и более редкие неисправности, происходящие при небрежной эксплуатации автомобиля. Например, коррозия вала-рейки возникает, если автомобиль внутрь попала вода. Или если был произведён некачественный ремонт.

Устройство системы рулевого управления

Схема рулевого управления Конструктивно система рулевого управления состоит из следующих элементов:

• Рулевое колесо (руль) – предназначено для управления водителем с целью указания направления движения автомобиля. В современных моделях оно дополнительно оснащается кнопками управления мультимедийной системой. Также в рулевое колесо встраивается передняя подушка безопасности водителя.
• Рулевая колонка – выполняет передачу усилия от руля к рулевому механизму. Она представляет собой вал с шарнирными соединениями. Для обеспечения безопасности и защиты от угона колонка может быть оснащена электрическими или механическими системами складывания и блокировки. Дополнительно на рулевой колонке устанавливается замок зажигания, органы управления светотехникой и стеклоочистителем ветрового стекла автомобиля.
• Рулевой механизм – выполняет преобразование усилия, создаваемого водителем через поворот рулевого колеса и передает его приводу колес. Конструктивно представляет собой редуктор с некоторым передаточным отношением. Сам механизм соединяет с рулевой колонкой карданный вал рулевого управления.
• Рулевой привод – состоит из рулевых тяг, наконечников и рычагов, выполняющих передачу усилия от рулевого механизма к поворотным кулакам ведущих колес.
• Усилитель рулевого управления – повышает усилие, которое передается от руля к приводу.
• Дополнительные элементы (амортизатор рулевого управления или “демпфер”, электронные системы).

Стоит также отметить, что подвеска и рулевое управление автомобиля имеют тесную взаимосвязь. Жесткость и высота первой определяют степень отклика автомобиля на вращение рулевого колеса.

Сборка в правильной последовательности

Перед сборкой необходимо очистить все детали, реечный вал смазать литолом или другой похожей смазкой. Для того чтобы рулевое колесо стояло ровно, необходимо при сборке совмещать метки на рейке и картере. Начинаем сборку:

1. Меняем подшипники рейки.

2. Заливаем жидкость для гидроусилителя в картер и устанавливаем рейку. Сводим метки.

3. Ставим новую пружину, пластиковое кольцо и упор.

4. Прикручиваем рулевые тяги.

5. Вставляем рейку и соединяем шлицы. Подключаем его к системе.

6. Подсоединяем рулевые наконечники к поворотному кулаку
7. Сборка завершена и останется немного проехать и протестировать.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Как устранить неисправность: основные способы

Чтобы отрегулировать рулевое управление, потребуется стандартный набор инструментов, позволяющих настроить крепление.

Если ручное измерение или прибор К 524 М показал неподходящий результат, стоит сделать следующее:

• Попробуйте настроить винты, усиливающие карданные шарниры. Найти эти элементы можно на валу рулевого управления.
• С помощью регулировочного винта шарниров поставьте необходимый параметр.
• Проверьте величину люфта. Если свободный ход остался выше нормы, необходимо искать другую причину.
• Подтяните регулировочную гайку на рулевой рейке (если такой предусмотрен), это устранит зазоры между зубчатой планкой и ведущей шестерней, который и может быть причиной люфта.

Следующим шагом в регулировке может быть настройка шарниров рулевых тяг.

Сделать это в условиях гаража сложнее, ведь для выполнения работы потребуется эстакада, смотровая яма или подъемник.

С большой вероятностью вы увидите, что шарниры повреждены, а это свидетельствует о необходимости подтяжки винтов. Кроме того, стоит протянуть и рулевые тяги.

Если устранить люфт описанными выше методами не удается, остается только одно решение — разобрать механизм рулевого управления и поменять вышедшие из строя детали.

При отсутствии необходимого опыта и знаний можно обратиться к опытным специалистам на СТО.

Требования к рулевому управлению автомобиля

Согласно стандарту, к рулевому управлению применяются следующие основные требования:

• Обеспечение заданной траектории движения с необходимыми параметрами поворотливости, поворачиваемости и устойчивости.
• Усилие на рулевом колесе для осуществления маневра не должно превышать нормированного значения.
• Суммарное число оборотов руля от среднего положения до каждого из крайних не должно превышать установленного значения.
• При выходе из строя усилителя должна сохраняться возможность управления автомобилем.

Существует еще один стандартный параметр, определяющий нормальное функционирование рулевого управления — это суммарный люфт. Данный параметр представляет собой величину угла поворота руля до начала поворота управляемых колес.

Значение допустимого суммарного люфта в рулевом управлении должно быть в пределах:

• 10° для легковых автомобилей и микроавтобусов;
• 20° для автобусов и подобных транспортных средств;
• 25° для грузовых автомобилей.

Устройство системы рулевого управления

Схема рулевого управления

Конструктивно система рулевого управления состоит из следующих элементов:

• Рулевое колесо (руль) — предназначено для управления водителем с целью указания направления движения автомобиля. В современных моделях оно дополнительно оснащается кнопками управления мультимедийной системой. Также в рулевое колесо встраивается передняя подушка безопасности водителя.
• Рулевая колонка  — выполняет передачу усилия от руля к рулевому механизму. Она представляет собой вал с шарнирными соединениями. Для обеспечения безопасности и защиты от угона колонка может быть оснащена электрическими или механическими системами складывания и блокировки. Дополнительно на рулевой колонке устанавливается замок зажигания, органы управления светотехникой и стеклоочистителем ветрового стекла автомобиля.
• Рулевой механизм — выполняет преобразование усилия, создаваемого водителем через поворот рулевого колеса и передает его приводу колес. Конструктивно представляет собой редуктор с некоторым передаточным отношением. Сам механизм соединяет с рулевой колонкой карданный вал рулевого управления.
• Рулевой привод — состоит из рулевых тяг, наконечников и рычагов, выполняющих передачу усилия от рулевого механизма к поворотным кулакам ведущих колес.
• Усилитель рулевого управления — повышает усилие, которое передается от руля к приводу.
• Дополнительные элементы (амортизатор рулевого управления или «демпфер», электронные системы).

Стоит также отметить, что подвеска и рулевое управление автомобиля имеют тесную взаимосвязь. Жесткость и высота первой определяют степень отклика автомобиля на вращение рулевого колеса.

Причины неисправностей рулевой рейки

Водителю следует очень внимательно относиться к состоянию механизма и не игнорировать симптомы неисправностей, в частности, изменения в поведении автомобиля, протечки и посторонние звуки. Прежде всего, это стуки, появляющиеся на плохой дороге и уменьшающиеся при поворотах баранки «от упора до упора». В таких ситуациях говорят, что стучит рейка.

Ехать в сервис стоит, если руль перестал возвращаться в «нулевое» положение после поворота, либо машина вдруг стала нервной и очень чутко реагирует на самые незначительные отклонения.

Не стоит затягивать с ремонтом, когда бачок ГУР регулярно пустеет, механизм издает воющие звуки, а руль крутить очень тяжело.

Можно определить неисправность, исходя из симптомов:

Стук рейки свидетельствует об износе шаровой опоры, сайлентблоков крепления и ее центрального зуба.

Течет корпус узла. Это указывает на износ или коррозию главного вала.
Если маховик не стремится вернуться в центральное положение после поворота, это может указывать на то, что картер рейки или ее вал погнуты

Невероятные усилия, прилагаемые к рулю при повороте в обе стороны, являются следствием разрушения резинового кольца плавающей шайбы насоса гидроусилителя.. Бывает, что на малой скорости руль невозможно провернуть, и ситуация улучшается только при большей скорости движения, но при этом начинаются вибрации

В этом случае стоит обратить внимание на ротор и привалочные плоскости – вероятно, на них задиры.

Свист вместе с тугим рулем – признак ослабления ремня привода насоса ГУР, а при низком уровне масла в бачке ГУР или износе роторной пары будет воюще-зудящий гул.

Такие поломки не только потенциально опасны, но и значительно снижают качество жизни водителя.

Как обслуживать гидроусилитель, чтобы продлить срок службы рулевой рейки

Ресурс рулевой рейки с ГУР во многом зависит от правильности обслуживания самого гидроусилителя. И здесь главный вопрос — нужно ли производить замену.

Многие производители утверждают, что в выполнении этой работы нет необходимости, ведь рабочая жидкость залита на весь срок службы авто. При этом многие СТО рекомендуют периодическую замену и успешно делают такую работу.

Специалисты отмечают, что потемнение рабочей жидкости не свидетельствует об ухудшении ее характеристик и уверены, что ее замена может привести к проблемам.

Это связано с тем, что в процессе работы в систему может попасть воздух, а это приводит к появлению турбулентных потоков. Как результат, возникает масляное «голодание» насоса. Дополнительный момент — риск смывания грязи, накопившейся в магистрали, в рулевой механизм.

Если принято решение в сторону замены, необходимо учесть тип основания рабочей жидкости. Она может быть двух типов — синтетическая или минеральная.

Если залить «синтетику» в систему, где должна быть «минералка», высок риск повреждения резиновых элементов системы.

Чтобы избежать таких последствий, нужно точно знать требования завода-изготовителя.

Типы и варианты исполнения

В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.

ГУР

Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).

ЭУРы

Такое устройство имеет немало достоинств:

• более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
• экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
• независимость от температуры окружающей среды;
• отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
• более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.

Советы автолюбителей – владельцев Шевроле

Все советы большинства автолюбителей идентичны с мнением специалистов. Работы по ремонту рулевой рейки необходимо проводить в специализированных центрах.

Это гарантия качественного ремонта, следовательно, безопасность водителя и других участников дорожного движения.

Ликвидация проблемы с рейкой возможна при использовании специальных инструментов и диагностических приборов. Ими в полной мере оснащены станции технического обслуживания.

В зимнее время знатоки рекомендуют прогреть силовой агрегат и не выкручивать руль, сразу пытаясь выехать со стоянки. Необходимо на месте плавно провернуть рулевое колесо несколько раз для прогрева масла.

Чтобы механизм работал качественно и длительный срок не стоит задерживать руль в крайнем положении больше пяти секунд.

Если у вас рулевая рейка Шевроле Реззо, Шевроле Круз или другой модели, и появились какие-либо признаки неисправности рейки, мастера нашего автосервиса помогут сделать диагностику и ремонт рулевой рейки Chevrolet любой модели.

Автомобили Chevrolet Cruze оснащены рулевым механизмом с усилителем и рулевым механизмом.

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма (рис. 23), оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с шарнирами передней подвески.

В центральной подушке рулевого колеса установлен рулевое колесо с подушкой безопасности водителя, переключатель звукового сигнала. Втулка рулевого колеса крепится болтами к валу рулевой колонки.

Рисунок 23. Рулевая колонка

1. вал рулевой колонки; 2. контактное кольцо звукового сигнала и подушка безопасности; 3. выключатель зажигания; 4. контроллер иммобилайзера; 5. рычаг механизма регулировки положения рулевой колонки; 6. случай; 7. кронштейн; 8,10. карданные соединения промежуточного вала; 9. промежуточный вал

Рулевая колонка Chevrolet Cruz (рис.23) безопасна для травм, регулируется по высоте, оснащена противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса. Промежуточный вал соединен с рулевым валом универсальным шарниром.

Рулевой механизм рулевого механизма (рис. 24) установлен в моторном отсеке. Рулевое управление картера закреплено на подрамнике передней подвески.

Давление рабочей жидкости в рулевом управлении Chevrolet Cruze создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя и приводимым в движение поли-V-образным ремнем от шкива коленчатого вала.

Перепускной клапан, установленный в насосе, поддерживает требуемое давление гидравлической жидкости в рулевом управлении с усилителем в зависимости от частоты вращения двигателя.

Резервуар гидроусилителя руля установлен в моторном отсеке под капотом с правой стороны и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и обратным трубопроводом гидравлической жидкости.

Если усилитель выходит из строя, остается возможность вождения, но усилие на рулевом ухе увеличивается.

24. Механизм рулевой рейки

1. шариковый палец наконечника рулевой тяги; 2. кончик рулевой тяги; 3. контргайка наконечника рулевой тяги; 4. рулевая тяга; 5, 7. зажимы для капюшона; 6. защитный чехол; 8. кронштейн крепления рулевой колонки к подрамнику; 9,10. трубопроводы; 11. картер рулевого механизма; 12. вал рулевого механизма

Рулевые рычаги прикреплены к стойке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Концы рулевых тяг прикрепляются к поворотным кулакам передней подвески с помощью шаровых шарниров.

От вращения в наконечнике тяга фиксируется гайкой. Вращение стержня в шаровом шарнире относительно наконечника регулирует сходимость управляемых колес.

Проверка и проверка рулевого управления