Подбор
При выборе аккумулятора на Ниссан Ноут 1.6, и других комплектаций, необходимо помнить, что на все модели, заводом-изготовителем устанавливаются необслуживаемые батареи с показателями ёмкости 60 Ампер/час, и пусковым током 480А (или больше). Размеры штатной батареи составляют 242/175/190. Необходимо отметить, что подходят батареи, только с плюсом справа.
Узнай время зарядки своего аккумулятора
Чтобы подобрать новый АКБ необходимо помнить несколько основных критериев:
- В Ниссан Ноут есть прижимная планка, поэтому в батарее обязательно должен быть нижний борт.
- Размеры нового АКБ должны полностью соответствовать, чтобы не испытывать проблем при установке и эксплуатации.
- Подходят аккумуляторы только с «правым плюсом».
- Оптимальная ёмкость – 60 Ач (устанавливается заводом-производителем).
Nissan Note красный
В современном мире можно встретить огромное количество подходящих аккумуляторов, но из всех моделей, стоит выделить следующие (на примере Ноут 1.6л. 2 поколения):
EXIDE Premium EA612 – необслуживаемый аккумулятор Испанского производства, ёмкостью 61 Ач и пусковым током 600 А. Популярен из-за большого срока службы и устойчивости к холодам.
EXIDE Premium EA612
BOSCH S4004 – батарея от легендарного производителя, отвечающая всем требованиям к качеству и долговечности. Ёмкость АКБ – 60 Ач, ток – 540А. Является одним из лучших аккумуляторов Ниссан Ноут 1.4 (рестайлинговой версии).
АКБ BOSCH S4004
MUTLU Mega Calcium – отличный аккумулятор, получивший популярность из-за своей практичности и неприхотливости в эксплуатации. Страна производитель – Турция. Ёмкость составляет 60 Ампер/час, ток при пуске — 540 А.
АКБ MUTLU Mega Calcium
VARTA Blue D59 – недорогой необслуживаемый аккумулятор известной марки, зарекомендовавший себя только с лучшей стороны, отвечающий всем требованиям безопасности и качества. Собрал множество положительных отзывов по всему миру, и является одним из лучших аккумуляторов не только для Ниссан Ноут 1.4, 1.6 и других комплектаций, но и для других автомобилей.
АКБ VARTA Blue D59
AKOM – АКБ Российского производства, отвечающая всем Европейским стандартам качества. Один из лучших брендов на рынке. Ёмкость составляет 60 Ампер/час, ток — 590А.
Вышеописанные аккумуляторы зарекомендовали себя только с лучшей стороны, и поэтому, по праву считаются одними из лучших на рынке.
Аккумулятор на Ниссан Альмера
Правильно подобранный аккумулятор значительно снижает количество проблем, которые могут возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Ниже мы рассмотрим, как подобрать и установить батарею на Nissan Almera.
На какие параметры надо смотреть при выборе
Выбирая аккумулятор для автомобиля в первую очередь обычно смотрят на емкость, а другие параметры зачастую не учитывают. На самом деле это не совсем верно. Если рассматривать емкость, то на эту модель устанавливают батареи от 55 Ач до 65 Ач. Выбор зависит от мощности мотора.
Помимо этого стоит учитывать требуемую силу пускового тока, чем прохладнее регион тем он должен быть выше. С типом клемм тоже могут возникнуть проблемы, так как на автомобилях европейской сборки будут стандартные клеммы, а вот у азиатских будут клеммы типа ASIA (торчащие над корпусом)
Полярность может быть только обратная. Обязательно смотрите на размеры. У разных поколений Альмера они отличаются. Перечислим стандартные параметры у разных версий.
Какой выбрать аккумулятор на Ниссан Альмера
Ниже мы рассмотрим основные характеристики АКБ, подходящего для каждого конкретного двигателя. Тут нужно учитывать, что от двигателей зависит только емкость и потребность в пусковом токе, размеры зависят от кузова, а точнее от поколения. Рестайлинг у хэтчбека и седана оказывали влияние на параметры моторного отсека.
Для Nissan Almera I (N15) 1995 — 2000
| Двигатель | Пусковой ток, А | Емкость, Ач | Стандартный | ASIA |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 (75 л.с.) | 460-550 | 50-63 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 1.4 (87 л.с.) | 460-550 | 50-63 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 1.6 (90 л.с.) | 460-550 | 50-65 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 1.6 (99 л.с.) | 460-550 | 50-65 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 2.0 (143 л.с.) | 500-600 | 55-70 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 2.0d (76 л.с.) | 500-700 | 60-75 | 242x175x190 | 232x173x225 |
Для Nissan Almera II (N16) 2000 — 2003
| Двигатель | Пусковой ток, А | Емкость, Ач | Стандартный | ASIA |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 (90 л.с.) | 430-520 | 50-63 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 1.8 (114 л.с.) | 470-600 | 55-65 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 2.2d (110 л.с.) | 500-700 | 60-75 | 242x175x190 | 232x173x225 |
Для Nissan Almera II (N16) Рестайлинг 2002 — 2006
| Двигатель | Пусковой ток, А | Емкость, Ач | Стандартный | ASIA |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 (98 л.с.) | 460-550 | 50-63 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 1.8 (116 л.с.) | 460-550 | 50-65 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 1.5d (82 л.с.) | 470-600 | 55-70 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 2.0 (143 л.с.) | 500-650 | 60-70 | 242x175x190 | 232x173x225 |
| 2.0d (76 л.с.) | 500-700 | 60-75 | 242x175x190 | 232x173x225 |
Для Nissan Almera III (G15) 2012 — н.в.
| Двигатель | Тип | Пусковой ток, А | Емкость, Ач | Габариты, мм |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 (102 л.с.) | EURO | 430-680 | 60-70 | 242x175x190 |
| 1.6 (102 л.с.) | ASIA | 530-670 | 60-70 | 232x173x225 |
Как поменять аккумулятор на Ниссан Альмера
Если загорелась лампа низкого заряда аккумулятора, следует снять и подзарядить его, или полностью поменять. Это несложная работа, производится в следующем порядке.
- Под капотом открываем защитную крышку.
- Сначала снимается плюсовая клемма, потом минусовая. На каждой есть соответствующий значок.
- Откручиваем фиксирующий болт.
- Извлекаем АКБ.
После подзарядки устанавливаем на место. Если восстановить работоспособность батареи не получается, необходима замена АКБ на новую.
голоса
Рейтинг статьи
Как понять, что ремень Nissan Almera Classic растянулся
Обычно, когда натяжение ремня становится недостаточным, он начинает проскальзывать в шкивах, что сопровождается характерными звуками – свистом, писком, визгом. На начальных стадиях эта какофония начинает проявлять себя при пуске холодного мотора, а также при резком нажатии педали акселератора. Со временем свист становится постоянным, сигнализируя о том, что ремень в любой момент может оборваться. При таком сценарии отсутствие напряжения в бортовой цепи – самый вероятный исход
Поэтому так важно регулярно производить осмотр приводных ремней и при появлении дефектов (трещин, порывов, отслоении резины от корда, масляных пятен) необходимо срочно производить их замену, а если требуется – подтянуть натяжение
Как Определить Что Аккумулятор Заряжен Полностью
Как узнать, что аккумулятор полностью зарядился?
Каким током и сколько времени надо заряжать полностью разряженный аккумулятор?
При стандартном режиме заряда, рекомендуемом производителями аккумуляторов величина тока заряда должна составлять 0,1 от емкости аккумуляторной батареи, при этом полностью разряженный аккумулятор заряжать нужно 15 часов. Например, при емкости аккумулятора 45 А•ч ток заряда должен быть 4,5 А. Лучше заряжать меньшим током и более продолжительное время. Например аккумулятор емкостью 45 А•ч заряжать током 2,8 А в течении 24 часов.
Можноли заряжать аккумулятор
не отсоединяя от бортовой сети автомобиля?
При зарядке аккумулятора напряжение на его клеммах может достигать, в зависимости от типа зарядного устройства, 16В. Даже когда ключ зажигания вынут из замка зажигания, то все равно остаются подключенными некоторые устройства, например система охранной сигнализации, лампочка освещения салона, багажника. В зависимости от модели автомобиля могут быть подключены и другие устройства. Таким образом, вместо предельно допустимого по паспорту напряжения питания, на устройства будет подано большее, что может привести к выходу их из строя. Таким образом, если Вы не уверены, что все приборы при вынутом ключе из замка зажигания обесточены, то лучше не рисковать и перед зарядкой аккумулятора отключить от бортовой сети его отрицательный вывод.
АКБ. КАК ПРОВЕРИТЬ НА СКОЛЬКО ЗАРЯЖЕН АККУМУЛЯТОР.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУЛЬТИМЕТРА ПРИ ПРОВЕРКИ АКБ, БЫСТРЫЙ И ПРОСТОЙ СПОСОБ КОНТРОЛИРОВАТЬ СВОЙ …
Проверка зарядки автомобильного аккумулятора
Проверка зарядки автомобильного аккумулятора
выполняется для стабильной работы и долговечности аккумуля…
Почему отрицательный? Потому что отрицательный вывод аккумулятора подключен к бортовой сети автомобиля путем непосредственного подсоединения к кузову с помощью резьбового соединения. Если отключать, положительный вывод аккумулятора первым, то можно случайно прикоснуться гаечным ключом к металлическим деталям двигателя или кузова автомобиля. Получится короткое замыкание.
Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор
при минусовой температуре?
Да можно, при зарядке аккумулятор нагревается, и в любом случае температура электролита будет иметь температуру выше нуля. Вы же зимой ездите на автомобиле при любой минусовой температуре воздуха, и генератор исправно подзаряжает аккумулятор даже при температуре минус 30С.
Заряжать аккумулятор при любой температуре недопустимо, если аккумулятор был сильно разряжен и из-за этого на морозе электролит превратился в лед. Необходимо перенести аккумулятор в теплое помещение и начинать зарядку только после того, как лед растает.
Как узнать, что аккумулятор полностью зарядился?
Если во время зарядки аккумулятора напряжение на его клеммах перестанет увеличиваться при одинаковом токе заряда в течение более часа, значит, аккумулятор зарядился на 100%. Для современных необслуживаемых аккумуляторов напряжение должно достичь величины 16,2±0,1 В. Но эта величина напряжения зависит от тока заряда, емкости аккумулятора, плотности электролита и других факторов и является справочной. При данных измерениях можно использовать вольтметр с любой точностью, так как не требуется точного измерения напряжения, а его постоянство.
При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.005 сек.)
Статья написана по материалам сайтов: akb.spb.ru, www.drive2.ru, 5net.ru.
ТЕОРИЯ аккумуляторов. Для изучения обязательна!
Здесь я буду касаться только теории по ОБСЛУЖИВАЕМЫМ кислотно-свинцовым стартерным АКБ, используемым в автомобилях и произведённым с соблюдением всех технологических норм производства (другими словами не выпускаемых в китайском подвале дядюшки Ляо или в дворницкой бывшего дома Ипполита Матвеевича в Старгороде). Они самые дешёвые но в то же время самые “наукоёмкие” в эксплуатации.
Если их правильно использовать и обслуживать, но самое главное правильно заряжать, они могут прослужить более 15 лет, либо выдержать более ЧЕТЫРЁХСОТ циклов 100% разрядки-зарядки или более ТЫСЯЧИ циклов 30-40% разрядки-зарядки! Это проверено, я гарантирую!
Подготовка к эксплуатации
Если не удалось приобрести полностью готовый к включению в работу энергоблок, то придётся доводить его до требуемых показателей самостоятельно. Вот перечень того, что делать с новым аккумулятором для авто:
- выкрутить пробки из отверстий для заливки электролита, удалить герметизирующие диски, если они есть;
- проверить, при необходимости прочистить вентиляционные каналы;
- сделать из аккумуляторной серной кислоты и очищенной воды электролит плотностью 1,28 т/м3 или купить в готовом виде;
- залить раствор небольшой струёй до уровня 10―15 мм выше электродов или касания нижней отметки тубуса горловины;
- повторить замер плотности спустя 2 часа — если снижение произошло меньше чем на 0,02 т/м3, батарея готова к установке.
При неполучении нужного результата придётся аккумулятор подключить к пускозарядному устройству (ПЗУ): клеммы батареи подсоединяют к одноимённым выводам прибора — положительный к плюсу, а отрицательный полюс к минусу. Исходная температура электролита 15―25ºС, при нагревании до 45 градусов и выше процесс зарядки прекращают.
Правильный выбор
Обычный вариант автомобильного аккумулятора — батарея, залитая электролитом. Несмотря на заверения менеджеров торговых организаций, что энергоблок готов к работе без подзарядки, случается, когда АКБ за время нахождения на складе разряжается
Чтобы не создавать себе дополнительных проблем с подготовкой аккумулятора к работе, отправляясь покупать батарею, надо ознакомиться с перечнем вопросов, на которые следует обратить внимание при выборе новой АКБ:
- Размеры блока, и расположение клемм — не ко всем машинам подходят корпусы по креплениям. Если же полярность будет обратной, то может возникнуть путаница при подключении и эксплуатации нового автомобильного аккумулятора.
- Паспорт на изделие: сравнить основные показатели приобретаемой вещи с характеристиками старого энергоисточника.
- Дата изготовления батареи указывается на упаковке или непосредственно на крышке АКБ: если возраст изделия превышает полгода, то надо знать, что потребуется подзарядка. Лучше будет не покупать такое изделие, а подыскать более свежее.
- Корпус аккумулятора находится под защитной плёнкой — её надо снять и проверить на присутствие трещин, вмятин, других повреждений. Если такие следы внешних воздействий имеются, заменить исправным.
- Измерение напряжения на клеммах выполняется вольтметром: нормальная величина 12,5―12,9 В без подключения нагрузки, и не меньше 11 вольт при её подсоединении. Недостаточный размер показателя свидетельствует о разряженном состоянии АКБ и необходимости восстановления потенциала до установки на автомобиль.
- Замер уровня и плотности электролита внутри корпуса — для этого потребуется ареометр.
О вреде глубокого разряда
Наверное, каждый водитель наслышан о том, что тот или иной тип автомобильной батареи рассчитан на определённое количество циклов заряда-разряда. Разумеется, это чисто теоретические значение – на практике их могут корректировать в ту или иную сторону целый ряд разноплановых факторов.
Давайте освежим в памяти принцип функционирования классического кислотного аккумулятора. Мы знаем, что номинальное значение плотности электролита – 1,27 г/см3. Эта цифра на самом деле указывает о том, каково соотношение воды и серной кислоты в электролите, в процессе эксплуатации оно может изменяться в ту или иную сторону (чаще – уменьшается).
Когда аккумулятор используется как источник электроэнергии, то есть находится под нагрузкой, серная кислота оседает на электродах (пластинах) АКБ и реагирует с металлом, образуя соли. А поскольку плотность кислоты намного выше, чем у воды, изменение соотношения этих двух компонентов электролита приводит к уменьшению его плотности. При зарядке (как от генератора, так и ЗУ) происходит обратный процесс – соль распадается на кислоту и свинец (диоксид свинца), а концентрация дистиллированной воды, наоборот, понижается, и плотность электролитической жидкости по теории должна вернуться к исходному значению. На практике некоторое количество солей со временем начинает накапливаться на пластинах, не участвуя в химических реакциях, в результате ёмкость аккумулятора со временем начинает уменьшаться. Если не допускать глубоких разрядов и вообще стараться соблюдать правила эксплуатации батарей, то даже кислотные АКБ прослужат вам 3-4 года, а то и больше.
Но стоит батарее разрядиться сильнее обычного – и объём осевших на положительных электродах солей начинает возрастать, а плотность падать. В конце концов, она достигнет порогового значения, при котором запуск двигателя становится проблематичным или невозможным.
Вы спросите, в чём проблема? Ну, разрядился АКБ почти в ноль, но поставим его на подзарядку, и через пару часов можно снова отправляться в путь!
Увы, но не всё так просто. Дело в том, что, когда соли становится на пластинах слишком много, при зарядке аккумулятора обратной химической реакции могут подвергаться не 100% кристаллов, а немногим меньше – часть солей так и остаётся на пластине. При обычном, некритичном разряде батареи такого не происходит. А если часть площади электрода не покрыта металлом, то соответствующим образом уменьшается и его ёмкость, то есть способность к восстановлению заряда.
Из практики известно, что один глубокий разряд аккумулятора приводит к потере ёмкости в пределах 2-4%. Это много. 8-10 таких ситуаций – и ёмкость безвозвратно упадёт на 30%, и этого будет достаточно, чтобы батарея была бессильна в попытках прокрутить коленвал мотора.
Вот вам и ответ на вопрос, почему так опасен глубокий разряд автомобильного аккумулятора и сколько раз можно допускать такую ситуацию без серьёзных последствий для батареи.
Что делать, чтобы АКБ полностью не садилась? Ответы можно взять из других статей, мы же сосредоточимся на том, можно ли реанимировать аккумулятор, если неприятность уже произошла. Но об этом – чуть позже.
Почему ГР вреден для аккумулятора
Резюмируя вышесказанное, опишем вред глубокого разряда как можно проще и лаконичнее: в подобных ситуациях слой осевшей соли свинца на электродах оказывается таким толстым, что десульфатация в таких же объёмах оказывается невозможной. Полезная площадь пластин уменьшается, процесс заряда будет протекать не полностью, уменьшая время работы АКБ и увеличивая риск возникновения повторного глубокого разряда. В конце концов, после очередного такого повторения АКБ окажется не подлежащей восстановлению.
Производители утверждают, что теоретический предел для свинцовых АКБ – от 15 до 20 циклов, но на практике достаточно и 10 глубоких разрядов, чтобы зимой такой аккумулятор оказался бесполезным.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой
Одним из наиболее точных способов определения работоспособности аккумуляторной батареи является измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой. В большинстве тестеров пусковых и зарядных характеристик автомобильных аккумуляторных батарей в качестве нагрузки аккумуляторной батареи используется угольный реостат. Параметры нагрузки определяются номинальной емкостью проверяемой аккумуляторной батареи.
Номинальная емкость аккумуляторной батареи характеризуется величиной пускового тока, который способна обеспечить аккумуляторная батарея при температуре 0°Ф (-18°С) в течение 30 секунд. Ранее использовалась характеристика номинальной емкости аккумуляторных батарей в ампер-часах. Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой производится при величине разрядного тока, равной половине номинального ССА тока аккумуляторной батареи или утроенной номинальной емкости аккумуляторной батареи в ампер-часах, но не менее 250 ампер.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой производится после проверки степени ее заряженности по встроенному ареометру или путем измерения ЭДС аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея должна быть заряжена не менее чем на 75%. К аккумуляторной батарее подключают соответствующую нагрузку и по истечении 15 секунд работы аккумуляторной батареи под нагрузкой фиксируют показания вольтметра при подключенной нагрузке. Если аккумуляторная батарея — хорошая, то показание вольтметра должны оставаться выше 9,6 В. Многие производители аккумуляторных батарей рекомендуют проводить измерение дважды:
- первые 15 секунд работы аккумуляторной батареи под нагрузкой используются для освобождения от ЭДС поляризации
- вторые 15 секунд — для получения более достоверной оценки состояния аккумуляторной батареи
Между первым и вторым циклом работы под нагрузкой необходимо сделать выдержку в 30 секунд, чтобы дать аккумуляторной батарее время на восстановление.
Если аккумуляторная батарея не прошла испытания под нагрузкой, подзарядите ее и повторите проверку. В случае если вторая проверка закончилась неудачно, аккумуляторная батарея подлежит замене.
Рекомендации для дальнейшего использования
Аккумулятор имеет свой срок службы, но бывает он быстро выходит из строя. Если соблюдать правила эксплуатации аккумуляторных батарей, элемент проработает столько, сколько положено. Для обычных свинцово-кислотных моделей это в среднем 3 – 4 года. Замена каждые 1 – 2 года – не нормально. Прежде чем ставить батарею в автомобиль, учитывают следующее:
- не надо покупать батарею, ориентируясь на максимальные значения пускового тока и емкости. Сам производитель автомобиля указывает, какие характеристики аккумулятора должны быть;
- избавив источник питания от упаковки, оценивают состояние корпуса на наличие трещин, подтеков «химии», очищают от пыли;
- если модель обслуживаемая – снимают пробки и делают замеры уровня и плотности электролита. Нормальные значения – 1.27 – 1.28 г/см3;
- замеряют напряжение на контактах, и если надо – дозаряжают;
- подключая к бортовой сети, соблюдают полярность. Ошибки редки за счет разной длины соединительных проводов, но все же возможны, что чревато коротким замыканием, способным перерасти в пожар.
Есть ряд правил, придерживаясь которых можно продлить срок службы аккумулятора:
источник питания постоянно должен быть в заряженном состоянии. Если отталкиваться от правил эксплуатации, требуется непрерывная подзарядка. В случае глубокого разряда не миновать быстрого падения емкости;
генератор двигателя должен давать напряжение, подаваемое на батарею, в пределах 13.9 – 14.4 В. Для клемм – больше 12.6 В;
когда мотор не работает, не рекомендуется надолго оставлять энергопотребителей включенными. Речь идет о фарах, «дворниках», кондиционере, магнитоле, сигнализации и пр.;
надо следить за состоянием батареи – корпус должен быть чистым, как и клеммы. Грязь может забиться в отверстия для сброса газов, а химические окислы на контактах – причина падения напряжения
Также важно, чтобы АКБ не болталась в батарейном отсеке, а была надежно зафиксирована. При необходимости обслужить систему энергообеспечения автомобиля отключают от аккумулятора кабель «массы»;
не стоит надолго оставлять разряженную батарею в условиях холода, иначе возможно замерзание рабочего раствора или трещина на корпусе;
после первой поездки рекомендуется контрольно замерить напряжение на холостом ходу.
Аккумулятор может проработать даже больше, чем положено, надо только следить за его состоянием, не перегружать, тестировать мультиметром. Если батарея испортилась спустя пару лет – это несоблюдение правил эксплуатации.
Аккумулятор Nissan Almera Classic
Аккумулятор питает бортовую сеть Nissan Almera Classic в то время, когда силовая установка не вращает генератор. В процессе эксплуатации происходит снижение емкости батареи. Также автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда уровня заряда недостаточно для прокручивания коленвала стартером
Именно поэтому аккумулятору следует уделять должное внимание и при необходимости проводить подзарядку или замену его на новый источник питания
Обзор аккумулятора на Nissan Almera Classic
Штатно в Almera Classic устанавливается аккумулятор емкостью 60Ач. Родная батарея производится на японских заводах. Пусковой ток зависит от типа двигателя. Для бензиновой силовой установки достаточно 540А, а дизельному мотору требуется 600А.
Единого стандарта крепления аккумулятора на посадочном месте в Ниссан Альмера Классик нет. Для фиксации чаще используется прижимная планка сверху, но встречаются автомобили с удержанием батареи за нижний бортик.
Полярность родных батарей обратная. Они имеют правый плюс. Толщина клемм полностью соответствует стандартам.
Стоимость аккумулятора
Штатная батарея Almera Classic имеет стоимость более 6000 рублей. Главной проблемой является то, что большинство японских заводов не делает прямых поставок на отечественный рынок. Это приводит к значительному увеличению цены, поэтому автовладельцы считают, что лучше отдать предпочтение АКБ стороннего бренда. В таблице ниже представлены хорошо зарекомендовавшие себя производители источников питания для Almera Classic.
Таблица — Ориентировочная стоимость аккумуляторов для Nissan Almera Classic.
| Производитель | Стоимость, рубль |
|---|---|
| Mutlu | 4000-4800 |
| Varta | 3800-4500 |
| Bosch | 3600-4000 |
| Hanza | 3900-4400 |
| Energizer | 4000-4500 |
Советы по выбору
В первую очередь внимание следует уделить габаритам приобретаемой батареи. Они должны соответствовать размерам родного аккумулятора
Допускается только незначительное отклонение в высоте АКБ. В противном случае батарея может нерационально расходовать место или не влезть.
Для крепления АКБ в Almera Classic производитель использовал два способа. Чаще фиксация производится прижимной планкой. Есть крепления с удержанием за нижний бортик. Это следует учитывать при выборе аккумулятора. В противном случае батарею не удастся надежно зафиксировать.
Емкость и пусковой ток приобретаемого источника питания для Nissan Almera Classic должны примерно соответствовать параметрам родного аккумулятора. Допускаются незначительные отклонения в меньшую или большую сторону. Чрезмерное отличие в параметрах приводит к неоптимальной работе батареи и существенному снижению ее ресурса.
Последовательность действий если сел аккумулятор
Первой проблемой, с которой сталкивается автовладелец при севшем аккумуляторе, является невозможность открыть двери с помощью штатного электронного ключа. В таком случае следует воспользоваться механическим замком, но его личинка может заржаветь, примерзнуть или повредиться любым другим способом.
Некоторые водители заблаговременно выводят «+» в доступное место. В таком случае батарею можно зарядить. При достижении напряжением достаточного уровня электронный замок среагирует на передатчик и дверь будет открыта.
При отсутствии возможности запитать разряженную батарею необходимо открыть дверь механическим путем. В угол двери требуется просунуть деревянную кухонную лопатку. После этого дверь требуется отогнуть на себя. Загнутую проволоку следует просунуть в щель и прицелившись открыть дверь.
Для запуска двигателя при севшем аккумуляторе наиболее оптимально использовать ПЗУ. Мотор не следует глушить как только он начнет работать. Необходимо чтобы силовая установка успела подзарядить аккумулятор. Для этого обычно достаточно 20-40 минут.
Запустить двигатель можно и при наличии ЗУ. Заряжать аккумулятор можно как номинальным током, так и повышенным. Во втором случае временной интервал ожидания возможности запуска мотора сократиться до 20-30 минут. При этом следует учитывать, что повышенный ток негативно сказывается на ресурсе аккумуляторной батареи.
Как проверить заряд аккумулятора автомобиля по индикатору
В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором, обозначающий его текущее состояние. Первыми применять в производстве АКБ стали в Японии.
На крышке аккумуляторной батареи имеется специальное окошко. Это и есть индикатор заряда аккумулятора автомобиля. Его еще называют гидрометром. Обычно имеет зеленый цвет, говорит о том, что он полностью заражен. По мере разряда цвет изменяется. Если же белый или серый цвет – это сигнал о том, что часть емкости потеряно. Значит необходимо зарядить. Если же цвет черный – это значит, что он полностью разряжен и требуется замена.
Принцип его действия в следующем:
- По мере увеличения уровня заряда автомобильной батареи повышается плотность электролита. Что в свою очередь приводит к тому, что поплавок, в виде зеленого шарика, поднимается по трубке, и становится виден в специальном окошке. Поплавок всплывает когда заряд АКБ составляет 66% и выше.
- Если же поплавок не всплывает, значит состояние автомобильной батареи ниже нормы. Как отмечалось, окошко будет черного цвета, но в некоторых предусмотрен еще один шарик красного цвета, который будет всплывать при низком заряде аккумулятора.
- При пониженном уровне электролита в батарее (частичной потере емкости) через глазок будет виден сам электролит. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и подзарядить его.
Читать также: Схема электрическая функциональная модель зу 18 2н
Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильной батареи можно и по индикатору – достаточно простой и легкий способ.
Однако, стоит помнить, что индикатор дает возможность выполнить предварительную оценку степень заряженности, но никак не точную. И в полной мере полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же, такая проверка возможна не со всеми АКБ, некоторые данным окошком не оснащены
Поэтому важно быть в курсе и других методов
Понятие аккумулятор и его устройство
В общем понимании этого слова в технике под термином «Аккумулятор» подразумевается устройство, позволяющие при разных условиях эксплуатации накапливать определенный вид энергии, либо же — расходовать ее для человеческих нужд.
Применимы в тех ситуациях, когда необходимо собрать энергию за определенное время, после чего использовать ее для совершения больших трудоемких процессов. Так — гидравлические аккумуляторы, используемые в шлюзах, позволяют поднимать корабли на новый уровень русла реки.
Электрические аккумуляторы работают с электроэнергией по такому же принципу: когда вначале накапливают (аккумулируют) электричество от внешнего источника заряда, а после отдают его подключенным приборам для совершения дальнейшей работы. По своей природе они относятся к химическим источникам тока, способным совершать много раз периодические циклы разряда и заряда.
В процессе работы постоянно происходят химические реакции между компонентами электродных пластин с заполняющим их веществом — электролитом.
На рисунке ниже изображена схема устройства аккумулятора. Изображен тот вид, когда в корпус сосуда вставлены две пластины из разнородных металлов с выводами для обеспечения электрических контактов. Между пластинами залит электролит.
Устройство аккумулятора