Вибрация или бьёт руль при торможении — в чём могут быть причины?

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

А еще интересно: Замена подшипника ступицы нива шевроле

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.

Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

1. Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
2. Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
3. Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

Как часто нужна на Лансер 10 замена тормозных дисков ?

Принято считать, что замена тормозных дисков на Лансер 10 должна осуществляться, как только их толщина останется 20% изначальной величины. Это правило, кстати, в полной мере можно отнести и к колодкам. А вот когда эти детали изотрутся до критического уровня, не сможет сказать, пожалуй, никто. Ведь срок их жизни зависит сразу от нескольких показателей, среди которых не последнее место занимают следующие:

1. Стиль управления автомобилем его владельца. Чем резче тот разгоняет машину, тем интенсивнее и чаще приходится тормозить. Вот и считайте: каждое нажатие на левую педаль – это минус несколько микрон к толщине дисков. Чем сильнее надавил – тем больше микрон ушло в минус.
2. Интенсивность использования машины. Тормозные диски страдают не только от сил трения, возникающих между ними и колодками в процессе эксплуатации машины. Они, будучи стальными, еще и подвержены коррозии, то есть, попросту ржавеют. Так что даже у авто, стоящего в гараже, эти детали изнашиваются. А использовать для их защиты смазку нельзя ни в коем случае – тем самым вы сведете эффективность работы всего механизма торможения к нулю.
3. Марки стали, из которой диски изготовлены. Эти детали не отливают, не изготавливают методом штамповки, а исключительно вытачивают на станке. Этот метод дает возможность добиться максимальной прочности, идеальной геометрии и высокой степени центровки дисков – качеств, которые им необходимы.
4. Конструкции этих элементов. Немногие знают, что тормозные диски могут быть не просто монолитными и однослойными, но и, например, вентилируемыми. Такие детали и работают лучше, и служат дольше. Но и, разумеется, стоят дороже.

Тряска руля во время торможения. Симптомы и устранение

Не для кого не секрет что вибрация при торможении говорит о кривых тормозных дисках . Осевое биение тормозного диска допускаться 5 соток или 0.05 мм . Отчасти это так и есть в 80 % случаев . Увидеть это биение на глаз не реально, его можно увидеть с помощью ИЧ индикатора часового типа с разрешение шкалы 0.01 мм . Появилась тоже не большая вибрация при торможении вооружившись ИЧ-10 полез искать правды . Тормозные переднии диски Brembo MAX 09.5870.75 уже отслужили свое и за 45 тыс стерлись до минимального значения 18 мм и готовятся на полку и покой . Начал с измерения осевого биения не снимая диска, поставив ИЧ на диск переднее правое колесо и после оборота был в шоке, биение 1.8 мм

при допуске биения диска 0.5 мм . Вариантов дальше больше или кривой диск или кривая ступица . Снимем колесо и замеряем биение тормозного диска 15 соток или 0.15 мм, тоже три раза больше допуска . Вариантов оставалось два или кривая ступица или кривой тормозной диск . Сняв тормозной диск промерял биение ступицы всего 2 сотки что не могло не радовать .

А виной такому огромному биению в 15 соток тормозного диска и 1.8 мм биение колеса оказалась бональная ржавчина

и сам диск колеса . Безобидная ржавчина между ступицей и тормозным диском давала биение 15 соток . Почистив ступицу и сам тормозной диск его биение составило 7 соток . Проставки в 5 мм между тормозным диском и диском колеса с налетом ржы внесли свои коррективы которые вылились в биение диска колеса . Удалив все следы корозии на проставках биение диска колеса составило 1.0 мм что на 0.8 мм меньше . Тут биение вызвано диском колеса хоть и ковка ВСМПО но 100 тыс км по нашим ухабам 5 разрубных шин внесли свои коррективы .

Покатался пару дней вибрция при торможении пропал и что самое интересное колодки тоже перестали пищать

Приму в дар заднюю ступицу от ВАЗ разболтовка 4*98 хочу замутить стенд для проверки биения диска

Добрый день! Одолела меня моя повозка)) Проблема такая, при торможении со 100и выше идет сильная вибрация и гул с зади и бьет педаль тормоза(на руль не чего не отдает).понемаю что проблема с задними тормозами. Было поменяно два комплекта барабанов чугун(думал в них дело)тормозные колодки, один тормозной цилиндр, один подшипник(гудел)отбалонсированы колеса. уже не знаю что менять, проблема началась до смены выше указанных деталей. Прошу помощи советом. За ранее благодарен!

Прочие причины

Рассматривать их стоит в последнюю очередь, так как они являются следствием вовремя незамеченных неполадок со скатами – если это касается ходовой. Однако могут возникнуть и неприятности с тормозами. Их диагностика проводится сразу же, как только вы установили, что колеса вас не подвели.

• Длительная езда с разбалансированными колесами неизбежно ведет за собой повреждение ступичного подшипника, а в некоторых случаях – и других узлов, из которых состоит подвеска (рулевой тяги, шарового шарнира и т.д.);
• Деформация тормозного диска или барабана – смотря какой тип тормоза на вашем автомобиле. Искажения геометрии могут быть вызваны, во-первых, естественным износом, во-вторых, перегревом вследствие продолжительного торможения, а в-третьих – сочетанием последнего фактора с попаданием на раскаленный металл воды.

Бьет тормоз при исправной системе торможения

Если система торможения была проверена, но обнаружить дефектные элементы не получилось, может проблема скрываться в менее очевидных причинах. В таких ситуациях рекомендуется:

• Убедиться в правильной балансировке колес. Опытный водитель без проблем может определить, что колеса машины разбалансированы. Явным симптомом тому является качение всего кузова при движении автомобиля, а не только биения тормоза.
• Проверить передние рычаги подвески на наличие изгиба и надежность креплений.
• Проверить состояние подшипника ступицы. При излишнем износе его потребуется заменить.
• Убедиться к надежности крепления элементов кузова, подвески, тормозной системы. Часто причиной биения в тормоз является плохая затяжка болтов на протяжении всего автомобиля. Особенно данная проблема актуальна при езде по плохим дорогам. Проверьте протяжку всех доступных болтов на автомобиле.

При торможении бьёт руль: не обращать внимания или искать причину?

В первую очередь нужно сказать, что если бьёт руль при движении, то точно нельзя сидеть сложа руки.

Во-первых, это первый сигнал неисправности ряда ключевых узлов автомобиля, во-вторых, постоянные вибрации передаются и на другие элементы подвески и агрегаты машины, что может вызвать серьёзные поломки и разрушения, в том числе и всей рулевой системы.

А такая беда, случившаяся внезапно в дороге, может привести к самым печальным последствиям. Уверен, вы понимаете, о чем идет речь.

Куда смотреть, если возникает биение руля при торможении или движении? Какие несправности в авто могут провоцировать такую неприятность?

Рассмотрим большинство вероятных причин.

Но для начала нужно точно определить, когда возникают проблемы. Для этого желательно выехать на пустынную трассу, чтобы погонять своего четырёхколёсного друга на разных скоростях и испробовать торможения.

Например, биения надоедают только на низких скоростях, или возникают исключительно, когда вы нажимаете педаль тормоза.

Различные проявления вибрации говорят о различных причинах их появления, и самое время разобраться, где же на самом деле зарыта собака.

Самая популярная причина — погнулись тормозные диски

Диск для торможения или ротор приводится в движении на пару с колесом. Эта конструкция зажимается вместе с колодками, во время сокращения скорость автомобиля механическим путём. Если эта система неисправна, то ездить на машине небезопасно. Тормозные диски – это одна из ключевых деталей транспортного средства.

Почему в случае нарушения формы тормозного диска на руль идёт нагрузка? Для этого нужно понять, как работает данная конструкция. Деталь сделана из метала и может иметь разную ширину. Когда вы жмёте на педаль, колодки механически давят на диск с двух сторон. Конструкция подвергается огромной нагрузке и его температура повышается. Из-за температурных перепадов состояние металла изменяется и с течение времени происходит постепенное изменение формы.

Диск приобретает «волнистую» форму и это является причиной вибрации рулевого колеса, всего суппорта и даже автомобиля. Итак, мы определили первую причину, почему руль идет ходуном – следует снять колесо и проверить тормозной диск. Основным признаком изменения формы является появление синеватого оттенка. Вы можете поднять автомобиль на домкрат, чтобы колесо крутилось свободно и посмотреть, как двигается вся конструкция. Также можете затормозить ручником – если руль дрожит, то проблема ясна.

Выравнивать поверхность бесполезно – гораздо проще заменить всю конструкцию. Однако стоит это достаточно дорого – не менее 10 тысяч рублей. Некоторые мастера могут предложить расточить его, что является бюджетным вариантом исправления неполадки. Волны просто стачиваются, пока поверхность не станет абсолютно ровной.

Вибрация при торможении и ее причины

Частой причиной вибрации при торможении являются погнутые тормозные диски. Сам по себе ротор начинает двигаться в тот же момент, когда это делает колесо. Когда автомобиль сокращает скорость механически, конструкции ротора и колодки зажимаются. При неисправности устройства поездки на машине становятся опасными. Выходит, что диски необходимо вовремя заменить.

Почему с нарушением формы комплектующих нагрузка идет на руль? Дело в том, что сама деталь выполнена из металла и может обладать разной шириной. Как только нога жмет на педаль, механика колодок давит на диск с обеих сторон. Вся конструкция тут же становится подвержена большой нагрузке, температура диска возрастает. Температурные перепады меняют металл, постепенно деформируя его вид. Начинают появляться волнистые неровности. Это-то и становится причиной вибрации руля, суппорта или всей машины. Таким образом, разобравшись в первой причине, нужно снять колесо и узнать состояние тормозного диска. Синеватый оттенок служит главным признаком деформации. Если поднять транспортное средство при помощи домкрата, можно посмотреть, как происходит движение конструкции в свободном кручении колеса. Еще один способ — произвести торможение ручником: если руль задрожал, проблема очевидна.

Колесные проблемы

Как раз неполадки со скатами и вызывают в большинстве случаев упомянутое явление. Рассмотрим их в порядке убывания, по возможной вероятности их проявления.

В 70% случаев биения в торможении на скорости виновата разбалансировка колес. Нарушение регулировки ската ведет к появлению центробежной силы – более тяжелая часть колеса тянет к себе ее центр. Результат – тряска кузова с передачей вибрации на руль. Утеря одного или нескольких грузиков определяется просто: биение проявляется на скоростях, больших 60 км/ч, и торможении с них

При устранении дефекта важно не совершить ошибку: правильная балансировка ведется не на паре колес, где замечено ее нарушение, а на всех 4

Следующая по частоте появления причина – дефекты покрышек и дисков. Влет в яму или боковое столкновения с бордюром нарушает геометрию последнего, и скат дает вибрацию не только на руль, но и по всему кузову. Визуально в ряде случаев обнаружить кривизну не удастся. Однако можно поддомкратить машину и провернуть колесо. Если оно гуляет – вам в шиномастерскую, проверяться на стенде. Что касается покрышек, то виноват может быть заводской брак, приведший к образованию шишек, а может – дорожное повреждение корда.

Далее в очереди – низкое давление в шинах. У тех, кто следит за колесами, случается редко, но напороться на гвоздик в пути может и самый внимательный водитель. Стоит проверить давление в скатах и их подкачать до нормы – возможно, такие простые действия сразу же удалят биение.

Слабая протяжка болтов на колесах – причина примитивная, но нередко выпускаемая из виду и являющаяся, к тому же, причиной многих аварий. Учтите, что возможно самопроизвольное ослабление болтов во время езды, скажем, по «стиральной доске».

В любом случае, при появлении биения в торможении, особенно на высоких скоростях, в первую очередь старательно обследуются колеса. Не сумели найти дефектное – ступайте на шиномонтаж и доверьте диагностику профессионалам.

Почему бьет педаль тормоза при торможении

Почему при нажатии на тормоз бьет педаль тормоза? Чаще всего при обнаружении различных неисправностей автомобилисты обращаются в специализированный сервис.

Полировка лобового стекла своими руками? Смотрите тут подробную инструкцию.

Подсветка замка зажигания своими руками, подробнее – в нашей статье .

Требуется замена пружин передней подвески? Подробности вы найдете в этой статье.

Да, это распространённая причина «ударов» в руль или педаль тормоза, но все-таки бывают и другие неисправности, дающие такой результат. Рассмотрим, какие основные неисправности могут вызывать такое поведение автомобиля в момент снижения скорости.

• Первая причина, которою мы уже описали выше – это деформация тормозного диска. Чаще всего такое происходит от сильного перегрева. Средняя рабочая температура современного тормозного диска 200-300 градусов. Перегретый мягкий метал, склонен к деформации, от чего на поверхности диска появляются неровности, которые и дают толчки. Решить эту проблему можно путем замены дисков. Если ваш стиль вождения достаточно агрессивен, то стоит задумать о приобретение более стойких к температуре тормозных дисков. За термостойкость отвечает вентиляция дисков, а так же их площадь, чем она больше, тем лучше теплоотдача.
• Износ тормозных дисков. При сильном и неравномерном износе на тормозной поверхности «блина» могут появляться задиры, что будет причиной биения. Просто решение замена. Если же у дисков с одной оси неравномерный износ, значит, торможение правого и левого колеса происходит неравномерно, что так же может усложнить управление автомобилем и стать угрозой жизни.
• Перегрев напыления «феродо» на колодках. При перегреве тормозной поверхности колодок, фрикционные накладки начинают просто рассыпаться, из-за чего не могут правильно и равномерно прижать тормозной диск и остановить колесо.
• Неравномерный или сильный износ колодок. Так же как и поверхность диска, тормозная поверхность колодок «феродо» со временем изнашивается. Износ может происходить неравномерно, что повлияет на износ диска и на процесс остановки вращения колеса. Решается все элементарной заменой. Если у тормозных дисков еще достаточный слой рабочей поверхности и нет дефектов, то можно обойтись только заменой колодок в паре на ось. При установке новых колодок обязательно нужно прочистить скобу, иначе это может привести со временем к закисанию в ней колодки. Колодка должна иметь свободный ход в скобе, что бы суппорт ее правильно прижимал всей плоскостью к тормозному диску.
• Неработоспособные тормозные цилиндры суппорта. Такой же распространённой проблемой, являются заклинившие поршни. Такое часто происходит из-за порванных пыльников тормозных поршней, из-за этого в тормозной цилиндр попадает грязь и влага, которая «убивает» смазку механизма, что со временем приводит к закисанию и неработоспособности всего устройства. Решить эту проблему поможет ремкоплект суппорта. В комплекте будет новый пыльник, тормозной поршень и смазка. Все элементарно просто старый поршень нужно «выдавить» из цилиндра нажатием на педаль тормоза, потом все чистим, смазываем стенки цилиндра, поршень и вжимаем его назад, и устанавливаем новый пыльник.
• Износ задних тормозных колодок. Часто замечается только при резком торможении. Обычно при умеренном режиме езды в процессе торможения участвуют только передние механизмы, задние подключаются либо позже, либо при резком торможении. Так что если биение идет не вместе с нажатием на педаль, а позже или к концу, то это, скорее всего, дают о себе знать изношенные колодки задних тормозов.
• Износ задних тормозных барабанов или их искривление. При торможении барабан неравномерно или непостоянно прижимает колодку, таким образом, полноценного контакта между колодкой и тормозной поверхностью нет, падает эффективность торможение и передается вибрация на педаль или кузов. Причиной износа этих деталей чаще всего становится их возраст, и решение этого вопроса простое – замена изношенных расходников на новые.
• Сильный износ ступичных подшипников. Из-за люфта и износа рабочей поверхности подшипника передается вибрация и гул на колесо. При торможении передняя подвеска автомобиля нагружается, что и создает вибрацию от подшипника. Проверить износ подшипника модно на подъемнике, проверив колесо на вертикальный люфт, если он имеется, то подшипник уже «отжил» свое, его необходимо менять.

Почему бьет руль на малой скорости

Биение руля может наблюдаться и на маленькой скорости. Тогда причина другая. Часто колёсные диски забиваются грязью или снегом, а это отрицательно влияет на балансировку и становится поводом для появления вибраций. При ускорении биение прекращается.

Проблема с загрязнением легко решается на литых дисках. На стальных элементах ситуация с чисткой усложняется, так как дренажные отверстия у них маленькие.

Много грязи откладывается на изнаночной стороне диска. Если бьёт руль на малой скорости, очистите колеса от грязи и наледи.

Неисправность покрышки — вторая распространённая причина появления вибраций. Рулевое колесо дрожит уже при старте машины, бьет на скорости ниже 40 км/ч. Биение после ускорения не исчезает, а наоборот — усиливается. Главной причиной износа покрышек является повреждение внутреннего металлического каркаса, придающего жёсткость. Это приводит к:

• вздутию на шине;
• шишкам на боковинах покрышки.

Решается проблема деформации покрышек только путём их замены.

Другая типичная причина — недостаточно прочное крепление мотора. Явный признак этого — дрожание в режиме холостого хода двигателя.

1 Почему появляются вибрации руля при торможении?

Специалисты выделяют множество причин появления вибраций. Зачастую проблемы возникают из-за неполадок следующих узлов и агрегатов:

• Изношенные шарниры равных угловых скоростей.
• Плохо сбалансированные колеса.
• Погнутые при сильном ударе ободы дисков колес.
• Вышедшие из строя кронштейны опоры мотора.

Но все вышеуказанные причины вызывают вибрации по всему автомобилю, и не только во время торможения, но и при разгоне автомобиля, езде без изменения скорости. Если же именно при торможении бьет педаль тормоза или стучит руль, то проблема в 90% случаев заключается в деформированных тормозных дисках.

2 Тормозной диск — основная причина неисправности системы

Если возникает биение педали тормоза, то первым делом следует обратить свое внимание на тормозные диски автомобиля. Эта часть машины еще называется ротором

К тормозному диску прикрепляется само колесо, а во время торможения колодки зажимают ротор с обеих сторон. Именно это движение способствует уменьшению скорости автомобиля и его последующей остановке.

Диски постоянно находятся под огромным давлением из-за колоссального трения, возникающего при контакте с колодками. Поэтому для их производства используют качественные металлические сплавы, способные выдерживать подобные нагрузки. Трение во время торможения приводит к значительному увеличению температуры, что является причиной изменения плотности металлической поверхности. Чтобы исправно выполнять свои функции, диски должны быстро и равномерно охлаждаться.

Но далеко не всегда удается охладить их именно таким образом. Проехав по снежному сугробу или луже в зимнее время года после длительного торможения, можно нанести серьезный вред тормозной системе собственного авто. Резкое и неравномерное охлаждение становится причиной появления многочисленных дефектов на поверхности ротора, сами же деформации с течением времени начинают приобретать волнистую форму.

Будь то иномарка премиум-класса или отечественная Нива, резкое уменьшение температуры способствует появлению дефектов на роторе, независимо от качества используемых материалов при изготовлении продукции. Результатом является то, что при соприкосновении колодок с волнообразной поверхностью диска, появляются ощутимые вибрации, которые передаются как на руль, так и на педаль тормоза.

Убедиться в том, что причина неисправности именно в деформациях диска, достаточно просто. Следует поднять на домкрате автомобиль и прокрутить каждое колесо. Машина не должна быть заблокирована ни коробкой передач, ни ручным тормозом, иначе эффекта от такой проверки не будет. Если колесо свободно крутится, а затем внезапно замедляется или даже стопорится, причем в одном и том же месте, то как минимум одну причину вибраций обнаружить удалось.

Замена задних тормозных дисков Лансер 10

Если говорить о самой процедуре, то замена задних тормозных дисков Лансер 10 мало чем отличается от того, как это делается на передней оси. Машина устанавливается на подъемник, колеса снимаются, после чего демонтируются колодки – и новые детали занимают штатное место. Но прежде, чем колеса будут установлены и закреплены, мастер осуществляет настройку системы. Он выставляет равное расстояние между дисками и колодками – это необходимо для того, чтобы обеспечить тормозам одинаковую эффективность.

Важно! Неравномерный износ расходных элементов говорит о некачественной настройке. Если это обнаружилось, то необходимо не только устранить причину, но и заменить все детали, даже если их износ и не достиг критического уровня

Главная Ремонт Мицубиси Ремонт Мицубиси Лансер 10 Тормозная система Мицубиси Лансер 10 Замена передних тормозных дисков на Мицубиси Лансер 10

	Услуга: Замена передних тормозных дисков на Мицубиси Лансер 10	Стоимость Услуги наLancer X
Артикул: ML10-07-04
Время проведения: 2,0 часа. В работу входит: Снятие тормозного суппорта, замена колодок, чистка/смазка посадочного места, замена тормозного диска. Подробно.	1700р.
Примечание: стоимость работ не меняется даже с Вашими з/ч. В стоимость замены диска входит замена тормозных колодок.

Описание работ по замене передних тормозных дисков на Мицубиси Лансер 10 Запчасти для замены тормозных дисков на Мицубиси лансер 10 стоимость:

Запчасти Mitsubishi.	Стоимость Услуги наLancer X
Передние тормозные диски Лансер 10 ориг. Mitsubishi 4615A069 (1шт.)
	Аналог: Тормозные диски передние для Мицубиси Лансер 10 Brembo 09A14810 (2шт.)
Передние тормозные диски на Лансер 10 от Outlander XL 4615A179(рекомендуем для интенсивной езды)	уточните по телефону

Дополнительные запчасти для замены тормозных дисков на Мицубиси Лансер 10 стоимость:

Запчасти Mitsubishi	Lancer X 1,5/1,6/1,8/2,0 (руб.)
Колодки передние Mitsubishi ориг MZ690568
Аналог: Колодки передние Advics SN889(Япония)
Аналог: Колодки передние NIBK PN3469 (Япония)
Направляющая переднего тормозного суппорта MR475896 верхняя (с рез. фиксатором)
Направляющая переднего тормозного суппорта 4605A101 нижняя
Ремкомплект переднего тормозного суппорта 4605A259

Дополнительные работы по замене передних тормозных дисков на Мицубиси Лансер 10:

Главная Энциклопедия ремонта Мицубиси Энциклопедия ремонта Lancer X.

/ Замена передних тормозных дисков Mitsubishi Lancer X

Замена передних тормозных дисков Mitsubishi Lancer XИзнос тормозных диском Митсубиси Лансер 10

зависит от стиля езды. Ну «гонщиков» они могут пережить лишь один комплект колодок, а у спокойных водителей.

комплект тормозных дисков

может пережить 3-4.

комплекта тормозных колодок ММС Лансер

. Чем опасна езда на «уставших» дисках?

Lancer 10

может замедляться на так прогнозируемо как раньше. Вяло тормозить.

Тормозные диски Мицубиси Lancer X перегреваются

чаще и быстрее. Самое главное, что при экстренном торможении.

тормозной диск может лопнуть

. Стоит отметить, что для снятия дисков нужно снимать и колодки. Поэтому рациональнее производить эти две процедуры в паре. А так же не забывать.

смазать направляющие Mitsubishi Lancer 10смазать тормозные поршни

, проверить герметичность всех манжет.Сняв колеса, отворачиваем направляющие и выводим их вместе с тормозным суппортом. Откручиваем два болта крепления тормозной скобы.

Теперь снимаем старый тормозной диск.

Для того, чтобы избежать прикисания тормозного диска к ступице рекомендует нанести перед установкой специальную медную смазку, предварительно очистив ступицу очистителем.

Устанавливаем новые тормозные диски и производим сборку тормозных механизмов в обратной последовательности.

В нашем случае клиент произвёл сразу и замену передних колодок Митсубиси Лансер 10.

• skr-auto.ru
• zet-avto.ru
• skr-auto.ru
• skr-auto.ru

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам может возникать вибрация на педали при снижении скорости. К тормозной системе и ее исправности лучше подойти со всей ответственностью. Тормоза – это в первую очередь безопасность водителя и пассажиров, а также всех остальных участников движения.

• 4108 Просмотров

Ситуации, когда при нажатии педали тормоза появляются ощутимые биения на руль или отдача в тормоз, бывают достаточно часто и в основном водители грешат на тормозные диски или колодки.

На самом деле дорогостоящую процедуру по замене дисков и колодок можно отложить, пока не проверите другие элементы.

Начинаем проверять самые простые элементы, которые не требуют больших затрат на ремонт.

Если бьет тормоз на скорости около 80-100 км/час, а при снижении скорости неисправность самоустраняется. В первую очередь нужно проверить состояние шин. Даже незначительный износ внешней части шины вызывает так называемое «козление» при торможении. Чем больше неравномерный износ, тем меньше скорость, при которой возникает данный эффект. Поэтому переставляем шины местами наискосок. Если неисправность ушла, значит нужно делать развал схождение, чтобы устранить сильный износ шин.

Если бьет тормоз на низкой скорости

Шаровые опоры и рулевые наконечники – Если появился люфт в данном элементе подвески, колесо начинает вибрировать при торможении. Даже небольшой люфт вызывает вибрации на педали тормоза.

Изношенные сайлентблоки рычагов – влияют на комфортное торможение. Сильный износ или надрыв (особенно внутри) при тормозном усилии начинают «играть» и бить в руль.

Тормозной суппорт может подклинивать от изношенных направляющих и сильного загрязнения. Достаточно провести профилактику этого узла, заменой направляющих и добавления высокотемпературной смазки.

Барабанные тормоза могут подклинивать от не правильного износа колодки, но визуально не снимая барабанный диск не посмотреть. Снимать нужно аккуратно, чтобы не повредить тормозной суппорт.

Тормозные диски начинает бить только при сильном износе, или когда их повело от перегрева. Такой износ видно визуально и тактильно. Если диск перегрет он будет синюшного цвета. Но даже самые дешевые диски скорее изнашиваются, чем их ведет.

Одним из самых неприятных эффектов, свидетельствующих о неисправной работе системы торможения автомобиля, является биение тормозной педали. Нельзя сказать, что это фатальный дефект, но в реальной дорожной ситуации он может негативно сказаться на безопасности движения. Биение педали тормоза проявляется в том, что в процессе торможения машины водитель ощущает, как педаль начинает вибрировать, и чем больше усилие нажатия, тем мощнее вибрации. Каковы причины возникновения этого эффекта, и можно ли его устранить? Эти вопросы мы и разберем в данной статье.