Кузовные проблемы
Так как с последнего года выпуска Лансер 9 прошло уже немало лет, найти ни разу не битую машину в идеальном состоянии сложно. Но в целом седаны Мицубиси отличаются достаточно прочным (оцинкованным) кузовом, сильно не ржавеют.
Из кузовных недостатков чаще всего встречаются:
- сколы краски на капоте;
- «рыжики» на кромках задних крыльев;
- коррозия на стаканах передних стоек.
Могут гнить пороги и задние арки, но чаще всего какие-то подобные проблемы появляются у битых авто, а также у Лансеров, регулярно выезжающих зимой из теплого гаража, при постоянной эксплуатации машин на дорогах, посыпанных реагентами.
Здесь еще многое зависит от хозяина транспортного средства: ведь если не обрабатывать днище, не обращать внимания на появляющиеся сколы и вздутие краски, кузов довольно быстро начнет «цвести».
Цена
Модель продавалась только в одной комплектации за 2 499 000 рублей
, а в 2016 году производство прекратилось. На вторичном рынке цены сильно разняться, некоторые достигают даже цены нового седана. Никаких дополнительных опций не предлагается, так что приходиться довольствоваться тем, что есть. А именно:
- кожаный салон;
- подогрев сидений;
- аудиосистема;
- климат-контроль;
- датчик света и дождя;
- ксеноновая оптика с системой адаптивного освещения.
Это автомобиль легенда. Модель является обладателем нескольких титулов чемпиона мира по ралли, благодаря чему может предоставить своему хозяину всю ту полноту ощущений, что и настоящий гоночный болид. Пройдя долгий путь эволюции инженерам удалось оставить самые лучшие гены в днк этого автомобиля, но главное так и осталось неизменным – мощный двухлитровый турбомотор, привод на четыре колеса, спортивный салон и как следствие фантастическая скорость и управляемость. Неудивительно, ведь с каждой моделью, специалистам из приходилось прилагать максимум усилий, чтобы хоть на шаг опередить конкурентов. И у них это регулярно получалось. Можно лишь гадать продолжится ли эта традиция в новой модели, однако можно точно сказать, что автомобиль всегда будет на высоте, ведь этот принцип заложен в его названии – Mitsubishi Lancer Evolution X!
Двигатель Lancer Evolution IX
С первого по девятое поколение, двигателем Evo был двухлитровый 4G63 с турбонаддувом. Разумеется, этот легендарный силовой агрегат постоянно дорабатывался и совершенствовался, поэтому имеет далеко не единственную модификацию.
Мотор разрабатывался на базе атмосферного 4G63, высота БЦ которого – 229 мм. Изначально в 4G63T были установлены: коленвал с ходом поршня (высотой 35 мм) – 88 мм, шатуны длинной 150 мм, масляные форсунки охлаждения поршней. В двухвальной 16-ти клапанной ГБЦ DOHC были: форсунки 450 сс (для версий с автоматической трансмиссией – 390 сс), заслонка на 60 мм, двухступенчатый коллектор на впуске, турбина – TD05H 14B (в версиях с автоматической трансмиссией – TD05H 13G). В дальнейшем данная конфигурация 4G63T многократно изменялась.
В 2005 г, специально для Evo 9, доработанный агрегат 4G63T оснастили системой MIVEC – технологией регулируемого подъема клапанов, которая значительно улучшает расход топлива, изменяя время нахождения клапана на впускном кулачке. MIVEC похожа на систему от Honda – i-VTEC.
| Технические характеристики двигателя 4G63T | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1997 |
| Мощность, л.с. | 185-280 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 275 (28)/3000 – 407 (42)/3000 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9-12.0 |
| Тип | 16-клапанный, DOHC |
| D цилиндра, мм | 85 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 200 (147)/6000 – 280 (206)/6500 |
| Степень сжатия | 08.11.2018 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Модели | Lancer Evolution I-IX и др. |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
В июне 2006 г, как раз в самый пик популярности, Lancer Evolution девятого поколения получил звание «Лучшего агрессивного спортивного седана» среди «Лучших спортивных седанов», по версии ConsumerSearch.
Цены на Lancer Evolution IX на вторичном рынке
Серийно Evo 9 выпускался до 2007 г, поэтому сегодня приобрести его можно только на вторичном рынке. Цены на автомобили достойного внешнего вида и хорошего технического состояния, в России начинаются от 500 тыс. руб. Однако встречаются раллийные и модернизированные версии со стоимостью от 2 млн. руб.
Если двигатель машины не дорабатывали, и она все время находилась в заботливых руках, то Evo 9 можно спокойно брать с пробегом 150-200 тыс. км.
Покупка любой спортивной машины с пробегом от 100 тыс. км – это всегда определенный риск. Стоковый двигатель Лансер Эволюшн 9 спокойно «отхаживает» свой ресурс в 300 тыс., по поводу турбины тоже можно не беспокоиться. Автоматическую КПП хвалят меньше, считается, что «пятиступка» надежнее.
Многие автовладельцы говорят, что лучше стокового двигателя Evo 9 ничего нет, и его опасно форсировать, так как возможны проблемы с коробкой, AYC и т. д.
Технические характеристики и состояние любого б/у автомобиля во многом зависит от того, как его эксплуатировали. Ведь машину можно «умотать» и за 20 тыс. км, но в «прямых руках» Evo 9 «пробежит» еще 300 тыс. км.
Оригинальные расходники на Evo 9 не дороже чем на любые другие японские автомобили. По подвеске – то же самое.
Ну а на самом деле, у каждого автомобиля есть свои больные места, поэтому надо выбирать тот, который ближе всего к сердцу.
Версии
Mitsubishi Lancer Evolution IX сделан в следующих вариантах:
- RS — автомобильная версия «Rally Sport», применила пятиступенчатую коробку передач; в стандартном экземпляре была крыша из алюминия, пакет вспомогательных приборов, незамысловатый интерьер, титано-магниевая турбина, жидкокристаллический монитор, и имелась функция леворульного управления.
- GT – использовала пятиступенчатую коробку передач; своей комплектацией она схожа с RS, но с кое-какими особенностями версии GSR (главным образом в отношении интерьера).
- GSR — шестискоростная коробка, амортизаторы Bilstein, у которых одна труба, пакет вспомогательных приборов, алюминиевая крыша, SAYC (Активная Система Устойчивости Курса) и двойное-дин радио (это почти что аналог системы USDM MR).
Evolution IX использовал в Англии разнообразные модели, непохожие по мощности. В самом начале существовали лишь три модели: FQ-320, FQ-300 и FQ-340, имеющие мощность приблизительно 320, 300 и 340 л.с. соответственно. Модель FQ-360 выпустили как наследника модели Evolution VIII FQ-400. Несмотря на то, что FQ-360 вырабатывала меньшую мощность, чем её предыдущая версия, она обладала значительным крутящим моментом, составляющим 363 Hм на 3200 об/мин. Отличались все модели тем, что работали исключительно на супер-неэтилированном бензине. А модель MR FQ-360 выходила небольшим тиражом, который был ограничен до 200 штук в год, когда Evolution IX была произведена в последний раз.
- FQ-300, 320, 340 — шестискоростная коробка, амортизаторы Bilstein, у которых по одной трубе, супер-неэтилированный бензин, AYC (Активная Устойчивость Курса).
- FQ-360 — шестискоростная коробка, амортизаторы Bilstein, у которых по одной трубе, Ralliart Sports Meter Kit, супер-неэтилированный бензин, AYC (Активная Устойчивость Курса), передний сплиттер из углеволокна, диски Speedline, выполненные из легких сплавов.
- MR FQ-360 — совсем новый турбинный наддув с титановыми плавниками из сплава алюминия, защита стекол, колёса, изготовленные из сплава Speedline Turini, более низкие пружинные рессоры Eibach (10 мм спереди/5 мм сзади), супер-неэтилированный бензин, интерьер IX MR.
4-е модели были в наличии в США. Каждая из моделей имеет идентичный 286 hp (213 kW) мотор.
- Standard — переоборудованная пятиступенчатая коробка передач, модель стандартного типа.
- RS — ралли-спорт, переоборудованная пятиступенчатая коробка, крыша из алюминия, минималистический интерьер, датчик пакет, отсутствует радио.
- SE — Special Edition, алюминиевые передние крылья, крыша и капот, изготовленные методом ковки алюминиевые колеса BBS с 7-ю спицами и отделкой под «черный бриллиант», HID-фары с объединенными противотуманными фарами, красного цвета сиденья Recaro.
- MR — шестиступенчатая коробка, изготовленные методом ковки алюминиевые колеса BBS с 7-ю спицами, Bilstein monotube shocks, алюминиевые передние крылья, крыша и капот, вихревые генераторы, датчик пакет, HID фары с соединенными противотуманными фарами, а также идентификационные индивидуальные знаки MR.
Подвеска Mitsubishi Lancer Evolution IX: амортизаторы Kayaba (комплектуется с литыми дисками Enkei) или Bilstein (комплектуется кованными дисками BBS).
Крыша, капот, крылья, распорки и каркас безопасности сделан из алюминия, благодаря чему Mitsubishi Lancer Evolution IX стала легче.
Mitsubishi Lancer Evolution IX стала комфортабельнее, климат-контроль заменил кондиционер, фирменные сиденья Recaro обшиты кожей и алькантарой.
Mitsubishi Lancer Х 1.8 CVT+MT. Плюсы и минусы
| Митсубиси Лансер evolution 9: технические характеристики, отзывыВ реальности же, салон этого автомобиля практически ничем не отличается от стандартной версии, за исключением добавленных уже владельцем магнитолы и турботаймера. По заводской инструкции трансмиссионная смазочная жидкость здесь рассчитана на весь срок службы коробки передач, хотя представители дилерских компаний и мастера рекомендуют производить замену масла в МКПП хотя бы раз в 90-100 тыс. |
Mitsubishi Lancer IX 1.6 AT+MT • ВЗМАХ клетчатого флага, и я сворачиваю с гоночной трассы на пит-лайн.
Трансмиссия
Интерьер основывается на дизайне базовой модели, однако в нем всегда присутствуют характерные черты вроде спортивного руля Momo и сидений, с развитой боковой поддержкой. В первых моделях уделялось мало внимания салону автомобиля, т.к. основными были динамические характеристики.
Стоимость
Цены на вторичном рынке сегодня разные. Большинство моделей даже оттюнингованы владельцами. Как правило, примерная стоимость машин начинается от 500-600 тыс. рублей. Можно найти образцы с малым пробегом и от 1,3 млн. рублей, и даже выше, если они укомплектованы форсированным ДВС, модернизированной ходовой и альтернативным обвесом.
Напомним, что 9 поколение Эво сменил на конвейере Лансер Эволюшн 10. Читайте интересную статью о том, как проводится тюнинг Лансер 10, узнайте много интересного. Mitsubishi Lancer 10 — очень красивый и мощный автомобиль, дающий возможность широкой модернизации.
Официальный старт продаж Lancer Evolution девятого поколения для потребителей Японии был дан 3 марта 2005 г.
Для европейского рынка автомобиль был представлен на GI Motor Show в тот же день.
В Северной Америке Lancer Evolution IX увидели уже в апреле, на NYI Auto Show.
Mitsubishi Lancer Evolution II
Версия RS не имела дополнительных функций, а SE и MR оснащались не только передовой акустической системой, но и другими современными на те времена девайсами. Чтобы улучшить динамические параметры на малых и средних оборотах конструкторский отдел поместил в двигатель систему электронного управления всеми фазами газораспределения.
Главный курс модернизации : Техническая часть
Mitsubishi Lancer Evolution 8 позволяет стильно перемещаться по городу, успешно преодолевать на высокой скорости бездорожье, а также служить надёжным семейным автомобилем. Одной из наиболее значимых примечательностей представленной модели является то, что она первой из семейства Эво стала хорошо продаваться на автомобильном рынке США.
| Габаритно-массовые характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IX | |
| Габаритные размеры, мм (Д×Ш×В) | 4490×1770×1450 |
| Колесная база, мм | 2625 |
| Колея задней оси, мм | 1514 |
| Колея передней оси, мм | 1514 |
| Снаряженная масса, кг | 1310-1490 |
Двигатель Lancer Evolution IX Техническая часть
| Митсубиси Лансер 10. Повышенный расход топливаВремя проходит довольно быстро еще, казалось бы, недавно, они выставлялись на продажу в автомобильных салонах в качестве новых моделей, но выпуск знаменитых спортивных машины был приостановлен, а все имеющиеся пришли в негодность или стали заколхожеными. Пройдя долгий путь эволюции инженерам удалось оставить самые лучшие гены в днк этого автомобиля, но главное так и осталось неизменным мощный двухлитровый турбомотор, привод на четыре колеса, спортивный салон и как следствие фантастическая скорость и управляемость. |
- RS – 5-ст. КПП; доп. приборы; аскетичный салон; ЖК-монитор; турбина; опция левостороннего рулевого управления.
- GT – аналог RS с 5-ст. КПП и небольшими изменениями в салоне.
- GSR – 6-ст. КПП; амортизаторы Бильштайн; доп. приборы; SAYC.
Mitsubishi Lancer Evolution 9
Evo IX! Максимальный Clean Look с сохранением кондиционера, abs и т.д. Полностью подготовленный мотор. Установлен турбокит Full Race 3076GTX T3 twinscroll + очень много вкусностей! Подвеска Tein monoflex + диски TE37. Много фото внизу — мы очень гордимся этим проектом, надеемся вы дорогие наши друзья оцените работу, которая была проведена !
На эту машину было установленно:
-Впускной коллектор AMS F1 для MMC EVO VII-IX -Универсальный HKS SSQV V3 Blowoff Valve -Титановый Тестпайп Tomei для EVO VII-IX -Пайпинг интеркулера верхний AMS для EVO VII-IX под AMS F1, HKS Bov and Bov Return Line -Пайпинг интеркулера нижний AMS для EVO VII-IX -Фронтальный интеркулер AMS EVO VII-IX -Вестгейт Tial MV-R 44mm Purple 2шт-Мидпайп Full-Race Twinscroll 3in для EVO VII-IX -Даунпайп Full-Race Twinscroll AC для EVO VII — IX -Коллектор Full Race Twinscroll T3 Polished for EVO VII-IX -Турбина Garrett GTX3076R с горячей частью 0.82 A/R T3 DIVIDED -Радиатор c вентилятором CBRD для EVO VIII-IX -Крышка радиатора Ralliart для EVO -Крепеж радиатора STM для EVO IX Polished -Подкапотные болты для EVO IX Titanium -Свечная крышка ARC Titanium Graduation для EVO VIII-IX -Панель радиатора ARC Titanium для EVO VII-IX -Крышка масленая ARC Silver для MMC EVO -Прозрачная крышка ГРМ EVO 9 Zaklee -AMS Mitsubishi Lancer Evolution VII/VIII/IX Upgraded Oil Cooler Kit -Вставки в опоры коробки AMS для EVO 4G63 -Опора двигателя AMS левая в сборе для EVO 4G63 6Speed -Опора двигателя передняя AMS Race в сборе для EVO 4G63 -Опора двигателя AMS правая в сборе для EVO 4G63 -Ремень ГРМ HKS для EVO 4G63 -Шестерня распредвала HKS для EVO 4G63 -Комплект пружинок HKS для EVO 4G63 -Вкладыши коренные и шатунные ACL-Шпильки ГБЦ EVO 4-9 ARP -ARP Main Studs: Mitsubishi Lancer EVO VIII & IX -Комплект шатунов Tomei H-Beam для EVO 4G63 -Кованные поршни Tomei для EVO 4G63 86mm -Комплект распредвалов GSC Power Division S2 274/274 EVO 9 -Усилитель зажигания HKS Twin Power DLII для MMC Evo VII-IX -AMS Mitsubishi Lancer Evolution IV/V/VI/VII/VIII/IX Replacement Fuel Rail Line -Топливная рейка AMS для EVO IV-IX Silver -Комплект форсунок PTE 1000CC для MMC EVO -Косточки регулируемые задние Whiteline для MMC EVO CT9A -Косточки регулируемые передние Whiteline для MMC EVO CT9A -Нижняя балка облегченная AMS для MMC EVO CT9A -Усиление лонжеронов Nagisa для MMC EVO CT9A -Усиление подрамника 6ти точечное Carbing для MMC EVO CT9A -Распорка передняя верхняя ARC Titan для MMC EVO CT9A -Стабилизатор задний регулируемый Whiteline 24мм для MMC EVO CT9A -Комплект подвески Tein MonoFlex c EDFC для MMC EVO CT9A -Комплект 4х точечных ремней на 2 сиденья Takata -Сиденья(2шт) Bride Gias Carbon-Cevlar Regular Profile черные с градуацией, c салазками под Evo CT9A -Мозг Haltech Pro плагин-Ткань для обшивки салона Bride 76см на 156см 5 упаковок -Титановая ручка кпп ARC M12x1.25 -Верхняя армированная линия МКПП AMS для EVO IV-IX -Нижняя армированная линия МКПП AMS для EVO IV-IX -Алюминиевые опоры стакана МКПП AMS для EVO IV-IX -Алюминевые вставки в опоры заднего дифференциала Bushur Racing для EVO VII-IX -Усиленное крепление заднего дифференциала Bushur Racing для EVO VII-IX -Губа передняя Rexpeed RA стиль для EVO IX -Спойлер на крышу Rexpeed Vortex Dry Carbon EVO VII-IX -Mitsubishi EVO 4G63 TOMEI Oil Pan Baffles -Расширительный бачок JMF polished для EVO VII-IX -Руль Nardi Classic 340 -Крышка масленая Tomei для 4G63 -Свечная крышка Tomei для EVO 4G63 -Панель радиатора ARC Titanium для EVO VII-IX -Задний тормозной комплект AP Racing Formula 4 — CP5108 диски Stillen SL+Slotted для Evo CT9A -Передний тормозной комплект AP Racing Formula 6 — CP5108 диски Stillen SL+Slotted для Evo CT9A -Амортизаторы капота Rexpeed для EVO 7-9 -Комплект титановых тарелок Mankey для 4G63 -Комплект гидрокомпенсаторов GSC Power Division для 4G63 -Вакуумный дистрибьютор Full-Race 5 портов -Защита моторного отсека Bushur Racing для EVO VIII-IX
Ходовая часть
Современный седан требует от водителя лишь выбрать траекторию, а все остальное он делает сам. Умная электроника отслеживает каждое колесо в реальном времени и на основании полученных данных активный дифференциал может нагрузить определенное колесо, либо система стабилизации может притормозить другое для достижения максимально точного и безопасного прохождения поворота.
Подвеска уже не кажется такой жесткой как у предшественника. Это немного уменьшает ощущение того экстрима, который полюбился фанатам модели в 7-9 поколениях. Однако можно точно сказать, что новая модель наиболее из всех приспособлена для обычного каждодневного использования.
Продажа Mitsubishi Lancer Evolution в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Санкт-Петербург
Lancer Evolution
1 450 000 ₽
Санкт-Петербург
Lancer Evolution
1 250 000 ₽
Череповец
Lancer Evolution
1 200 000 ₽
Москва
Lancer Evolution
1 500 000 ₽
Тула
Lancer Evolution
500 000 ₽
Ростов-на-Дону
Lancer Evolution
1 690 000 ₽
Краснодар
Lancer Evolution
650 000 ₽
Краснодар
Lancer Evolution
950 000 ₽
Сочи
Lancer Evolution
1 300 000 ₽
Екатеринбург
Lancer Evolution
1 400 000 ₽
Екатеринбург
Lancer Evolution
1 500 000 ₽
Екатеринбург
Lancer Evolution
380 000 ₽
Челябинск
Lancer Evolution
1 650 000 ₽
Челябинск
Lancer Evolution
2 000 000 ₽
Челябинск
Lancer Evolution
1 990 000 ₽
Копейск
Lancer Evolution
1 500 000 ₽
Тюмень
Lancer Evolution
1 500 000 ₽
Омск
Lancer Evolution
1 700 000 ₽
Сургут
Lancer Evolution
1 600 000 ₽
Новосибирск
Lancer Evolution
1 250 000 ₽
Подвеска и рулевое управление
Седан Лансер 9 оснащается гидроусилителем рулевого управления, сам руль несколько туговат, зато «информативен». Подвеска жестковата, но машина едет по дороге уверенно, хотя крены в поворотах на скорости немного ощущаются.
Рулевая рейка – одно из слабых мест этого автомобиля, на машинах «с нуля» она могла стучать даже на пробеге около 40000-50000 км, а при течи масла неисправность уже было необходимо устранять.
Есть четыре варианта решения данной проблемы:
- купить рулевой механизм б/у;
- приобрести неоригинальный узел;
- заказать оригинальную рейку;
- отремонтировать машину в специализированном сервисе.
Покупка оригинала приведет к весьма серьезным затратам, вряд ли оправдана, а контрактные и неоригинальные запчасти – это своего рода лотерея, трудно гарантировать качество.
Лучший выбор – ремонт своей рулевой рейки, где затраты относительно невелики, есть какие-то гарантии.
Еще часто встречающийся недочет – замасливание уплотнительного штуцера шланга гидроусилителя, но, если масло из бачка ГУР практически не уходит, можно с такой неприятностью мириться.
Ходовая часть на «Девятом» Лансере с передней подвеской McPherson и «многорычажкой» сзади автовладельцам больших хлопот не доставляет, без серьезного ремонта может прослужить до 150 тыс. км.
Детали, которые здесь чаще всего выходит из строя:
- рулевые наконечники и тяги;
- стабилизаторные стойки (спереди и сзади);
- тормозные колодки (обычно хватает на 30000-50000 км).
Хотя Lancer IX является далеко не новой моделью, оснащается дисковыми тормозами по кругу и передними вентилируемыми тормозными дисками.
Универсал
Evo 9 Wagon, в первый раз сошел с конвейера в 2005-м г.. Создан универсал на той же платформе,
что и sedan, однако автокузов сделан наиболее строгим и крепким. Допускается отметить, то что изготовитель, как бы увеличил автокузов,
Мицубиси лансер эволюшн 9 технические характеристики универсала фот
повысив КЖ за счет модернизации стоек и общего закрепления структуры.
Одновременно с этим, автокузов универсала вышел простым, поскольку у него большое количество алюминиевых элементов.
Преимущества кузова предоставляли универсалу привлекательные ходовые свойства и прочную контролируемость.
Mitsubishi lancer evolution ct9w
Проектирование интерьера, однако, равно как и внешний вид, сделан четко согласно копии седана. Сзади внутри возможно модифицировать сидения и будет колоссальное по масштабам грузовое место. Но согласно неясным обстоятельствам погрузочный отсек Эво Уйма вышел меньше, нежели у Lancer CEDIA A Lot.
Среди положительных сторон универсала по части сопоставлению с sedan возможно отметить уровень ШВИ. Он проложен, очевидно, в наилучшем уровне, то что говорит внедрением высококачественных звуковых использованных материалов. Производитель предусматривал и версию Evolution 9 с электромотором. Силовая установка в машине соединена была с каждым из четырех колес. Сам двигатель создан согласно тороидальной установки, разумеющей внестаторное размещение ротора. Вследствие такого рода схеме авто электродвигатель значительно облегчается.
Митсубиси лансер эволюшн 9 технические характеристики электромоторной версии
Модельный ряд Evolution IX
Япония, Азия и Европа (международные версии)
Было доступно три стандартные версии Evolution IX со следующими комплектациями.
- RS – 5-ст. КПП; доп. приборы; аскетичный салон; ЖК-монитор; турбина; опция левостороннего рулевого управления.
- GT – аналог RS с 5-ст. КПП и небольшими изменениями в салоне.
- GSR – 6-ст. КПП; амортизаторы Бильштайн; доп. приборы; SAYC.
На все международные модели ставился силовой агрегат с мощностью 291 л. с., но с разным крутящим моментом. Кроме того, отдельно для Европы, компания Mitsubishi оснащала Evo 9 мотором в 280 л. с., а GSR-версия отличалась показателем крутящего момента, который составлял – 400 Нм, в отличие от версий RS и GT – с 407 Нм.
Несмотря на то, что из-за отсутствия заднего спойлера версия «Ралли-Спорт» была легче остальных Evolution 9, на треке она вела себя немного хуже, чем модели MR и GSR. В дрэг-рейсинге все автомобили были почти одинаково хороши.
Модификация RS была специально выпущена для раллийных команд, которые хотели иметь платформу для создания гоночного автомобиля. Салон Evo 9 RS был лишен всех удобств, что позволяло «удерживать» адекватный ценник на машину и обеспечивать необходимый уровень продаж гонщикам.
| Габаритно-массовые характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IX | |
| Габаритные размеры, мм (Д×Ш×В) | 4490×1770×1450 |
| Колесная база, мм | 2625 |
| Колея задней оси, мм | 1514 |
| Колея передней оси, мм | 1514 |
| Снаряженная масса, кг | 1310-1490 |
Все вышеперечисленные модели Lancer Evo 9 имели алюминиевые крыши, ковшеобразные сиденья от Рекаро, тормоза Брембо и руль Момо. Изменения, внесенные в 2005 г включали: более короткие передаточные числа для 5-ст. МКПП, колеса Enkei (кроме версии MR), переработанный воздухозаборник и новый задний бампер (кроме моделей, предназначенных для продажи в США).
Соединенное Королевство
В Великобритании компания Mitsubishi использовала другую модельную схему, основанную на мощности двигателей.
- FQ-300, 320, 340 – 6-ст. КПП; амортизаторы Бильштайн; AYC.
- FQ-360 – 6-ст. КПП; амортизаторы Бильштайн; AYC; датчики Ralliart SMK; карбоновый передний сплиттер; колесные диски от Speedline.
- MR FQ-360 – турбина с титаново-алюминиевой крыльчаткой; диски Speedline Turini; тонировка; пружины Eibach; салон от IX MR.
- FQ-400 – аналог FQ-360 с 400 лошадьми на маховике.
Эволюшн VII
Среди изменений, характерных для этого поколения Мицубиси Лансер Эволюшн, стоит отметить активный дифференциал центрального типа, а также дифференциал высокого трения с большими эффективными свойствами. Возросла величина крутящего момента (385 Н*м). Мощность двигателя осталась на показателе в 276 лошадиных сил.
Спортивный тюнинг митсубиси лансер evo 7
Также в модель добавили автоматическую трансмиссию. Для улучшения аэродинамических свойств за счет меньшей величины сопротивления в конструкцию был включен капот с отсутствием воздушной решетки. Салон этой автомодели мог оснащаться спортивными или велюровыми сиденьями.
Подробнее о седьмом поколении легендарного автомобиля — Mitsubishi Lancer Evolution 7 и его подробный обзор.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Evolution восьмого поколения явился миру в 2003 году
Создатели уделяли очень большое внимание аэродинамике, поэтому основные внешние отличия были, как обычно, выражены в более широких бамперах. Кардинально отличались и задние фонари, они были хромированными внутри
Сам автомобиль стал длиннее предшественника почти на 80 мм. Были также внесены детальные улучшения, такие как собственная электронная система распределения крутящего момента, контроль тяги ACD 5 + Super AYC 6 вместе со спортивной системой ABS. На этом поколении была установлена алюминиевая крыша. Такой ход, наряду с другими мелкими деталями, призванными снижать вес, понижали Lancer центр тяжести, тем самым уменьшали крены и улучшали управляемость. В Великобритании было введено множество специальных вариантов Evolution, в том числе FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 и другие. Они имели 305, 325, 345 и 405 л.с. соответственно. Это был первый Evolution, который начал продаваться в США.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Рестайлинговые комплектации
После рестайлинга названия комплектаций стали совсем другими, но сам уровень оснащения остался почти таким же.
Здесь россиянам были доступны версии:
- Inform;
- Invite;
- Invite+;
- Intence.
Базовый вариант «Информ» включает в себя почти такой же набор дополнительного оборудования, что и в дорестайлинге «Комфорт», только кондиционер после рестайлинга стал доступен лишь опционально.
Оснащение «Информ Плюс» в целом представляет такой же набор опций, что и «Комфорт+», но вместо кондиционера установлен климат-контроль.
Комплектации «Интенс» и «Спорт» в целом одинаковы по оснастке, хотя версия Intence представлена не только с МТ, но и с автоматической трансмиссией.
Технические характеристики
Основным нововведением mitsubishi lancer evo ix является шестиступенчатая коробка передач и возврат полноценных 280 сил.
Рекомендуемая статья: Тест драйв Infiniti EX35 – узнайте, что такое настоящая японская мощь!
На автомобиле установлен двухлитровый четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный двигатель Mitsubishi 4G63T MIVEC c промежуточным охладителем наддувочного воздуха и турбокомпрессором, который в любой точке скоростной характеристики выдает «ураганный» крутящий момент. С целью улучшения динамики на малых и средних оборотах конструкторы оснастили мотор системой электронного управления всеми фазами газораспределения, высотой подъема клапанов MIVEC и оптимизировали работу турбокомпрессора. Результат налицо — на дороге автомобиль при старте срывается с места и мощно ускоряется во время обгона (разгон до 100 км/ч проходит всего за 5,7 с).
Новая шестиступенчатая коробка передач практически не изменила параметры первых трех, немного «укоротила» четвертую и пятую. Последняя стала «активней» при скоростных обгонах. А к ней в помощь добавилась шестая — более «длинная», позволяющая на скорости 150 км/ч существенно снижать обороты двигателя и экономить до 0,1 л Аи-98 на каждые 100 километров.
Переключается новая коробка не хуже старой. За счет применения тросов с тефлоновым покрытием и нового демпфера рычаг стал перемещаться намного легче, без ощущения передергивания ружейного затвора, исчезли рывки после переключений и трасмиссионные «подвывания».
mitsubishi lancer evolution ix
Стало легче пользоваться рулевым колесом — снизилось усилие и улучшилась изоляция от дорожных ударов.
Дорестайлинговые комплектации
В России Lancer IX продавался в разных для дорестайлинга и рестайлинга комплектациях, в 2003-2005 гг. предлагались варианты Comfort, Comfort Plus, Sport.
Базовое исполнение «Комфорт» предполагало наличие опций:
- задних противотуманных фар;
- электропривода наружных зеркал;
- центрального замка;
- электростеклоподъемников всех дверей;
- фронтальных подушек безопасности;
- систем ABS и EBD;
- кондиционера;
- аудиоподготовки с четырьмя динамиками;
- иммобилайзера.
Автомобиль наделялся полноразмерной запаской, рулевой колонкой с регулировкой по наклону, штампованными колесными дисками R15.
Comfort – единственная комплектация, где доступен двигатель 1.3L (на «механике»), но в этом оснащении также доступен 1,6-литровый мотор с АКПП-4 или МКПП-5.
В варианте «Комфорт Плюс» авто дополняется головными противотуманками, электроподогревом зеркал и передних кресел, передним подлокотником, кожаной обшивкой рычага КПП.
Машина оснащается литыми дисками колес R15, климат-контролем, наружные ручки дверей окрашены в цвет кузова.
В комплектации Sport только с двухлитровым мотором и МТ на автомобиле устанавливаются спортивные сиденья, литые диски R16, задний спойлер, плюсом идет кожаная оплетка руля, боковые подушки безопасности, функция центрального отключения стеклоподъемников.
Необходимо отметить, что в такой версии седан Лансер отличается наиболее высокой стоимостью, к тому же подобные предложения на вторичном рынке встречаются не слишком часто.
Модельный ряд Evolution IX
Япония, Азия и Европа (международные версии)
Было доступно три стандартные версии Evolution IX со следующими комплектациями.
- RS – 5-ст. КПП; доп. приборы; аскетичный салон; ЖК-монитор; турбина; опция левостороннего рулевого управления.
- GT – аналог RS с 5-ст. КПП и небольшими изменениями в салоне.
- GSR – 6-ст. КПП; амортизаторы Бильштайн; доп. приборы; SAYC.
На все международные модели ставился силовой агрегат с мощностью 291 л. с., но с разным крутящим моментом. Кроме того, отдельно для Европы, компания Mitsubishi оснащала Evo 9 мотором в 280 л. с., а GSR-версия отличалась показателем крутящего момента, который составлял – 400 Нм, в отличие от версий RS и GT – с 407 Нм.
Несмотря на то, что из-за отсутствия заднего спойлера версия «Ралли-Спорт» была легче остальных Evolution 9, на треке она вела себя немного хуже, чем модели MR и GSR. В дрэг-рейсинге все автомобили были почти одинаково хороши.
Модификация RS была специально выпущена для раллийных команд, которые хотели иметь платформу для создания гоночного автомобиля. Салон Evo 9 RS был лишен всех удобств, что позволяло «удерживать» адекватный ценник на машину и обеспечивать необходимый уровень продаж гонщикам.
| Габаритно-массовые характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IX | |
|---|---|
| Габаритные размеры, мм (Д×Ш×В) | 4490×1770×1450 |
| Колесная база, мм | 2625 |
| Колея задней оси, мм | 1514 |
| Колея передней оси, мм | 1514 |
| Снаряженная масса, кг | 1310-1490 |
тормоза Брембо
Соединенное Королевство
В Великобритании компания Mitsubishi использовала другую модельную схему, основанную на мощности двигателей.
- FQ-300, 320, 340 – 6-ст. КПП; амортизаторы Бильштайн; AYC.
- FQ-360 – 6-ст. КПП; амортизаторы Бильштайн; AYC; датчики Ralliart SMK; карбоновый передний сплиттер; колесные диски от Speedline.
- MR FQ-360 – турбина с титаново-алюминиевой крыльчаткой; диски Speedline Turini; тонировка; пружины Eibach; салон от IX MR.
- FQ-400 – аналог FQ-360 с 400 лошадьми на маховике.
Версия FQ-360 была менее мощной своего аналога, FQ-400, но зато получила больший крутящий момент. Evo IX MR FQ-360 выпускалась ограниченной серией в 2007 г. Силовые агрегаты всех четырех моделей были предназначены для работы исключительно на неэтилированном бензине.
Соединенные Штаты Америки
Для внутреннего рынка США было доступно четыре модели, работающие на одинаковых силовых установках.
- Standard – стандартная версия с доработанной 5-ст. КПП.
- RS – доработанная 5-ст. КПП; доп. датчики; аскетичный салон; отсутствие радио.
- SE – 5-ст КПП; диски BBS; отделка салона «Diamond black»; встроенные в HID-фары противотуманные фонари; сиденья Рекаро.
- MR – 6-ст. КПП; амортизаторы Бильштайн; колеса BBS; набор датчиков; встроенные в HID-фары противотуманные фонари; генератор вихревого потока; система охлаждения передних тормозов.
Все «американки» немного различались по своим комплектациям и возможностям: ускорению, максимальной скорости и управляемости. Версия RS вообще была лишена многих функций (стереосистема, электростеклоподъемники, ЦЗ, задний дворник, спойлер, отделка багажника, шумоизоляция), которые шли в качестве стандартных опций в комплектациях моделей SE и MR. В результате экономии, масса Evo IX RS получилась на 36 кг легче его предшественника прошлого поколения. Объем топливного бака остался таким же, как у Evo VIII – 53 л.
К модели Standard в комплектации SSL были добавлены: усиленный люк, ксеноновые HID-фары со встроенными «противотуманками», измененный головной стерео-блок, модернизированные динамики, музыкальный усилитель, сабвуфер, отделка дверных панелей и сидений из кожи, измененные центральные подлокотники, а также задние подголовники
Филиппины
На Филиппинах Evo 9 продавался в двух вариациях.
- RS – 5-ст. КПП; диски Брембо; в остальном – почти все те же опции и отделка, как в стандартной версии GSR.
- MR – модель предлагалась как автомобиль сегмента Top-of-The-line и имела практически аналогичные международной версии MR опции и отделку.
Все версии были оснащены турбированными силовыми агрегатами I-4 4G63 2.0 л с системой MIVEC.
IX MR сохранила ряд особенностей стандартной модификации Evolution 9 MR, в числе которых: КПП; амортизаторы; воздухозаборник на крыше; диски BBS; HID-и противотуманные фары; доп. приборы; а также пакет Zero Lift, включающий в себя несколько аэродинамических элементов.
Позже Mitsubishi выпускала универсал Evolution IX в моделях GT, GT-A и MR, а также Evolution MIEV – версию Evo девятого поколения с 62-сильным электромотором.
