Как обмануть датчик и завести машину
На примере Ваз 2110 рассмотрим эффективный способ, как можно завести мотор при неработающем датчике коленвала.
Для этого нужно на корпус датчика намотать тонкую медную проволоку, сделать своеобразную обмотку. Проволоку можно взять из любого реле. Вокруг корпуса необходимо сделать 150 мотков, а остаток отвести к фишке, которая подключается к ДПКВ и всунуть концы в разъем вместо датчика коленвала.
Наматывание медной проволоки на корпус датчика
Фиксация проводов на фишке
Перед тем, как наматывать медную проволоку, вокруг корпуса датчика можно сделать 2 витка бумагой или тонким картоном.
Проволока наматывается сверху на бумагу, а потом убирается, таким образом самодельная обмотка нормально станет на корпус.
Если двигатель не запустится, то нужно будет поменять местами проводки подведенные к контактам фишки. Чтобы эти проводки не выпали, их следует временно зафиксировать спичками. Долго с такой конструкцией не стоит ездить, в последствии, вышедший из строя ДПКВ нужно обязательно заменить!
Суть предложенного способа заключается в частичном восстановлении процесса электромагнитной индукции. То есть при поломке штатной катушки (залитой в корпус) таким образом можно сделать элементарную катушку, которая сможет функционировать совместно с центрирующим шкивом коленвала. Как результат, сигнал будет доходить до ЭБУ и двигатель заведется. Подробнее смотрите на видео ниже.
Методы проверки датчика коленвала
При выходе из строя датчика положения коленвала в память бортового компьютера заносится ошибка. Считав ее автовладелец может узнать о том, какая проблема случилась с ДПКВ.
Начинать проверку датчика требуется с его демонтажа
Важно визуально осмотреть весь корпус на наличие следов механических повреждений
Немаловажно уделить внимание контактам датчика. Присутствие окислений или загрязнений является признаком необходимости зачистки клеммной колодки
Проверить датчик можно с помощью мультиметра или омметра. Для этого следует подключить щупы прибора к контактам клеммной колодки. В норме сопротивление должно находиться в приделах от 500 до 750 Ом.
Сложным, но весьма точным методом является снятие осциллограммы. При помощи анализа полученного графика можно выявить пропуски импульсов или их несоответствие норме.
Дерганья и провалы при разгоне
Как правило, рывки при наборе скорости связаны с недостатком смазывающей жидкости внутри АКПП. Коробка испытывает сильные нагрузки, и если на малых скоростях это не так заметно, то при разгоне сразу ощущается. Появляются толчки, иногда такие сильные, как будто великан трясет автомобиль.
Еще это может быть связано с неисправностью датчиков, которых на современных Hyundai Solaris немало. В частности, из-за ДМРВ или ДПДЗ. Обычно при неполадках с датчиками должна загораться соответствующая лампочка на панели приборов, но этого может и не происходить. Просто блок «глючит» и не фиксирует никаких ошибок.
А вообще, этот самый блок управления может и сам стать виновником ударных переключений АКПП. Если есть сомнения в нем, рекомендуется заменить блок на заведомо исправный — это не потребует перепрограммирования систем.
Как проверить датчик коленвала ?
Устройство и принцип работы кислородного датчика
Для начала, при его снятии, зрительным методом определяем его целостность, не окислились ли выводы на вилке включения. После этого производим его контроль с поддержкой устройств. Есть 3 метода проверки прибора синхронизации .
- 1.Контроль с помощью электрического тестера: Ставим переключатель на диод (Звук) и проверяем целостность между клеммами 1 и 2, это положительный и отрицательный вывод на обмотку датчика. При разрыве, отсутствует сигнал — прибор сломан. Третья клемма соединена с экранированной оболочкой. Когда она замыкает на другие выводы то ДПКВ сломан.
- Включаем тестер на показания сопротивления и измеряем его у катушки датчика, меж клеммами 1 и 2. Показания обязаны попасть в границы 650-750 Ом. В этом случае проверяемое устройство рабочее.
2.Измерение показаний индуктивности датчика синхронизации:
- Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в ДПКВ, в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами: мега омметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой)
Мерить индуктивность обмотки нужно меж клеммами 1 и 2. Она обязана располагаться между значениями 200-400мГн. Когда получен итог крепко различающийся от обозначенного, значит сломан датчик.
Дальше нужно замерить противодействие изолирующей оболочки меж обмоткой катушки. Для сего применяется мега омметр. На нем устанавливается выходное усилие 500В. Полученное показание сопротивления изоляции не надлежит быть меньше 0,5МОм. Когда меньше, значит пробой изоляции катушки и вероятность возникновения межвиткового коротыша. Что подтверждает поломку ДПКВ.
Размагничивание прибора можно выполнить за действуя сетевой трансформатор
3.Тестирование с использованием осциллографа:
- Cамый безупречный способ. С поддержкой сей методы возможно узреть контролируемое показание и увидать последовательность возникновения импульса. Испытание ДПКВ возможно выполнять на движке и демонтированном с него. Для испытания необходим осциллограф и программное обеспечивание к нему. Испытание ДПКВ снятом с движителя выполняется в надлежащей очередности: Подключить контакты осциллографа к клеммам катушки ДПКВ. Без разницы какой к плюсу или минусу
Включить программу функционирования с осциллографом
Помахать любым железным объектом перед ДПКВ
Когда датчик положения коленчатого вала рабочий, то при прохождении железного объекта перед ним начнет образовываться график на экране.
Разрыв в осциллограмме на работающем авто моторе означает проход синхродиска около ДПКВ в месте отсутствия 2 зубьев
Как проверить работу ДПКВ Солярис
Когда измеритель ломается, то в бортовой компьютер поступают данные об ошибке. Водитель может считать информацию и понять, какая проблема произошла. Проверку датчика коленвала в автомобиле Солярис на исправность, необходимо выполнять поэтапно.
Этапы диагностики:
- Демонтировать прибор. Осмотреть корпус на предмет механических повреждений, контакты — на наличие окисления. При необходимости зачистить клеммную колодку.
- Проверить датчик с использованием омметра или мультиметра. Нормальное сопротивление — 500–750 Ом.
- Снять и проанализировать осциллограмму. График выявляет наличие пропусков импульсов.
Признаки неисправности
Есть несколько главных признаков, появление которых должно подтолкнуть владельца авто сделать диагностику. К ним относятся:
- двигатель не запускается, даже если прогрет;
- появление детонации во время работы;
- плавающие обороты при холостом ходе и во время движения;
- самопроизвольная смена, падение оборотов.
Основными причинами поломки могут стать длительный период эксплуатации, выход из строя электрической сети, попадание мусора или влаги между контактной платой и синхронизирующим диском. Также к сбоям может привести повреждение устройства во время ремонта авто, заводской брак. Иногда причиной поломки ДПКВ становится сбой в работе ЭБУ, поломка коленчатого или распределительного вала.
Как проверить датчик коленвала самостоятельно?
Самостоятельно исследовать исправность ДПКВ можно при помощи:
- оммометра;
- осциллографа;
- комплексно, при помощи мультиметра, мегомметра, сетевого трансформатора.
Важно знать
Прежде чем заменять измерительный прибор, рекомендуется также выполнить комплексную компьютерную диагностику ДВС. Затем, провести внешний осмотр, исключив загрязнение или механические повреждения. И только после этого приступают к диагностике специальными приборами.
Проверка омметром
Прежде чем приступить к диагностике, глушат мотор и снимают датчик синхронизации.
Пошаговая инструкция исследования ДПКВ омметром в домашних условиях:
- Поставить омметр в положение измерения сопротивления.
- Определить степень сопротивления катушки индуктивности (дотронуться щупами тестера до выводов и прозвонить их).
- Приемлемое значение от 500 до 700 Ом.
Использование осциллографа
Проверка датчика положения коленвала проводится при работающем двигателе.
Алгоритм действий с применением осциллографа:
- Присоединить тестер к датчику синхронизации.
- Запустить на бортовом компьютере программу, отслеживающую показания электронного устройства.
- Провести металлическим предметом перед датчиком коленвала несколько раз.
- Измерительный прибор исправен, если осциллограф реагирует на перемещение. Когда на экране ПК отсутствуют сигналы, то рекомендуется выполнить полномасштабную диагностику.
Осциллограмма ДПКВ
Комплексная проверка
Для ее проведения нужно иметь:
- мегаомметр;
- сетевой трансформатор;
- измеритель индуктивности;
- вольтметр (желательно цифровой).
Алгоритм действий:
- Перед началом комплексного обследования датчик нужно снять с двигателя, тщательно промыть, просушить, после чего начать измерение. Оно проводится только при комнатной температуре, чтобы показатели были наиболее точными.
- В первую очередь производят измерение индуктивности датчика (индуктивной катушки). Его рабочий числовой диапазон измерения должен находиться в пределах от 200 до 400 мГц. Если значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
- Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора.
- Затем при помощи сетевого трансформатора производят размагничивание синхронизирующего диска.
Как проверить датчик положения коленвала
Производительность данного узла можно проанализировать несколькими способами. Вам просто нужно запастись необходимыми приспособлениями, снять датчик синхронизации с двигателя, осмотреть его и приступить непосредственно к проверке
Обратите внимание, что при внешнем осмотре могут быть установлены некоторые повреждения клеммной колодки, жилы или корпуса ДПКВ. Иногда элементарная очистка жил и контактов от загрязнений решает все проблемы
Если на вашем накопителе не обнаружено явных дефектов, вам нужно начать проверку на наличие «скрытых угроз».
Как зондировать датчик коленвала омметром Это, честно говоря, элементарная опция позволяет легко устранить неисправность, как проверить обслуживание датчика положения коленчатого вала. Омметром нужно просто измерить сопротивление обмотки ДПКВ. Для большинства автомобилей его нормальное значение составляет от 550 до 750 Ом.
Второй способ контроля он более сложный и предполагает использование:
- омметр и мегомметр для измерения сопротивления (как указано выше);
- измеритель индуктивности, нормальное значение от 200 до 400 мГн;
- цифровой вольтметр (можно использовать и обычный прибор) и сетевой трансформатор.
Результат измерения дает однозначный ответ на вопрос, подлежит ли датчик положения коленчатого вала ремонту или неисправен.
Замена датчика положения коленвала Хендай Солярис
Замена датчика коленвала на Хюндай Солярис (Huyndai Solaris). Машина долго заводится и останавливается.
Замена датчика положения коленвала на Хендай Солярис
Датчик коленвала Hyundai Accent
Замена датчика положения коленвала KIA Ceed SW
Hyundai Solaris. Двигатель не заводился. Причина найдена. Хендай Солярис / Киа Рио. Рассмотрение
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (DPKV) НА Kia Ce
Снятие датчика положения АКПП Hyundai Solaris
Датчик положения коленвала ДПКВ
КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА САМ
Замена датчика коленвала на Хюндай Солярис (Huyndai Solaris). Машина долго заводится и останавливается.
Разборка и ремонт датчика положения АКПП Hyundai Solaris
Замена датчика положения коленвала Хендай Солярис
Хендай Солярис 1.4, не едет. Обнаружена неисправность!
Датчик детонации. Устройство, расположение, неисправности.
Hyundai Solaris KIA RIO на холостом ходу потерял 110 оборотов
Очистка датчика VVTI Elantra IV
Hyundai Solaris. Проблема в мигании датчика на горячем двигателе на ХХ об / мин.
Неисправен датчик распредвала (фазы) Проверить расход топлива
26 Чистка регулятора холостого хода, с разборкой (ACCENT, Gets)
Методы проверки датчика коленвала
При выходе из строя датчика положения коленвала в память бортового компьютера заносится ошибка. Считав ее автовладелец может узнать о том, какая проблема случилась с ДПКВ.
Начинать проверку датчика требуется с его демонтажа
Важно визуально осмотреть весь корпус на наличие следов механических повреждений
Немаловажно уделить внимание контактам датчика. Присутствие окислений или загрязнений является признаком необходимости зачистки клеммной колодки
Проверить датчик можно с помощью мультиметра или омметра. Для этого следует подключить щупы прибора к контактам клеммной колодки. В норме сопротивление должно находиться в приделах от 500 до 750 Ом.
Сложным, но весьма точным методом является снятие осциллограммы. При помощи анализа полученного графика можно выявить пропуски импульсов или их несоответствие норме.
Фильтры и форсунки
Применяемость При выходе со строя измерителя, его необходимо заменить. После этого необходимо сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.
Выводы
Помимо неизбежных последствий удешевления конструкции, претензий к Солярису нет
Да, управляемость в любом случае неидеальна, нужно соблюдать осторожность и не путать машину со спорткаром, но надежность в период гарантии очень высокая
На машинах возрастом менее пяти лет и с большими пробегами мотор держится стойко, а из коробок передач чаще подводит самая простая пятиступенчатая механика.
Кузов доставляет минимум хлопот, хотя и имеет достаточно много потенциально уязвимых точек.
Если взять относительно живой экземпляр и не полениться обработать кузов, то всё будет хорошо еще долго. Машина старается быть недорогой в обслуживании и практичной, и у неё это хорошо получается. Но всегда нужно помнить про задиры, масло в коробке и коцки на кузове.
Благодаря относительно низкой стоимости, симпатичному внешнему виду и неплохим ездовым характеристикам Solaris быстро набрал популярность еще на старте продаж — два года подряд он возглавлял топ продаж среди иномарок. При этом и на вторичном рынке это тоже одна из самых ликвидных машин, а количество предложений только в Москве и Московской области переваливает за тысячу.
Хоть и не являюсь ярым поклонником, но объективности ради скажу, что Solaris — одновременно простой и функциональный автомобиль. К тому же он не имеет особых проблем с ремонтом или дорогостоящей заменой деталей, поэтому крайне популярен в России на «вторичке».
Причины поломки
Существует несколько причин, по которым датчик может выйти из строя. Ниже представлен список причин способствующим поломке датчика:
- Старение;
- Засор магнита на датчике;
- Механические удары по датчику;
- Обрыв цепи питания;
Рассмотрим каждую из причин подробнее.
Старение
Данная причина вызвана естественными факторами старения частей датчика, то есть рассыпание пластика, оголение электрического разъема в который может попадать влага и вызывать замыкание.
Засор магнита
Магнит является основным элементом датчика, который принимает показания. При его засоре, а именно зачастую на головку датчика налипает различная металлическая стружка затрудняющая работу датчика. При такой поломке необходимо очистить головку датчика от стружки.
Механические удары
Удары по датчику возможны при езде по гравийной дороге, когда камни из-под колес летят повсюду. Такие удары способны повредить пластиковый корпус датчика или оборвать проводку цепи питания.
Обрыв цепи питания
Данная проблема встречается довольно часто и объясняется как старение там и неправильной укладкой провода при проведении различных ремонтов, таких как замена ремня ГРМ и т.п. Очень часто провод укладывают рядом с выпускным коллектором, который своей высокой температурой негативно влияет на изоляцию провода, разрушая ее и повреждая тот самый экран.
Замена
Замена датчика производиться довольно просто и не вызывает каких-либо трудностей, за исключением снятия стартера и неудобства производства работы в остальном трудностей быть не должно. Достаточно лишь иметь желание починить свой автомобиль самостоятельно и у Вас обязательно все получится.
Процесс замены
Отключаем минусовую клейму АКБ, так как работы будут проводиться с электрооборудованием автомобиля, чтобы избежать короткого замыкания клейму необходимо снять.
Откручиваем провода от стартера;
- Откручиваем болты крепления стартера и снимаем его;
- Откручиваем датчик;
Разъединяем разъем датчика от цепи питания;
- Протираем посадочное место и устанавливаем новый датчик;
- Сборку производим в обратной последовательности;
Замена завершена.
Диагностика ДПКВ и ДПРВ
При перебоях в работе ДВС причин может быть множество. Однако, несмотря на несколько неудобное расположение, диагностика датчика коленвала является наименее трудоемким процессом. Затем по результатам поломку можно искать дальше или произвести замену датчика коленвала, если проверка выявила его неисправность. Принцип диагностики – от простого к сложному, то есть, визуальный осмотр, затем проверка омметром, далее осциллографом или на компьютере.
Визуальный осмотр
Поскольку установка датчика производится с регулировкой зазора, вначале необходимо проверить это расстояние штангельциркулем. Дальнейшими шагами, как проверить датчик коленвала визуально, являются:
- выявление посторонних предметов между ним и маховиком;
- нахождение грязи в месте отсутствующих зубьев диска синхронизации;
- выработка или поломка зубьев (очень редко).
В принципе, на этом этапе никаких сложностей у владельца машины не возникает. Дальнейшую проверку нужно производить приборами, лучше мультиметром (тестером), который можно переключить в режим омметра, вольтметра и амперметра.
Омметром
На этом этапе проверка датчик положения коленвала не требует специальных знаний и опыта:
- мультиметр устанавливается в положение омметра (2000 Ом);
- замеряется сопротивление тестером на катушке датчика;
- его величина колеблется в интервале 500 – 800 Ом;
- любое другое значение автоматически указывает на то, что необходим ремонт ДПКВ.
Глубокая проверка
Перед тем, как заменить датчик коленвала, рекомендуется комплексная проверка. Основными условиями для ее проведения являются:
- комнатная температура (20 градусов);
- наличие трансформатора, омета, вольтметра, измерителя индуктивности и мегомметра.
Последовательность проверки выглядит следующим образом:
- на обмотку трансформатором подается 500 В;
- сопротивление изоляции должно быть в пределах 20 Мом;
- индуктивность катушки составляет 200 – 400 мГн.
Если указанные параметры находятся в пределах нормы, а на панели горит ошибка Check, значит причина неисправности кроется в других узлах ДВС. От датчика сигнал передается без искажений. В случае отклонения любой характеристики от номинала необходима замена датчика положения коленвала.
Осциллографом на СТО
Кроме неподъемной для рядового автолюбителя цены, осциллограф требует высокой квалификации пользователя. Поэтому, если стоит вопрос профессиональной диагностики ДПКВ, лучше съездить в специализированный автосервис.
Проверка проводится по месту, провод не отключается от ЭБУ:
- на приборе выставляется режим InductiveCrankshaft;
- зажим осциллографа зацепляется на массу;
- один разъем подсоединяется к USBAutoscopeII, второй на А-клемму датчика;
- двигатель прокручивается стартером или запускается по мере возможности.
Любое отклонение амплитуды волн на экране осциллографа укажет на то, что провод передает искаженный сигнал с датчика.
Замена датчика положения коленчатого вала
В один чудесный апрельский день случилась неприятность. Поехал по делам по городу. Встал на светофоре и залип в телефон, светофор ведь долгий есть время глянуть как лучше проехать к пункту назначения. И тут остаётся секунд 10, я бросаю мимолетный взор на приборную панель и вижу что горят все лампочки, тахометр на нуле — машина заглохла. В полном недоумении завожу и еду дальше ещё светофора 3 без остановки. Всё время пути ощущается что машина отказывается ехать, нет тяги, откровенно тупит. Остановившись на следующем светофоре, опять смотрю на приборку. Тахометр на нуле! Выключаю музыку, прислушиваюсь. Всё нормально, двигатель тарахтит. Не понимая до конца что происходит глушу машину, тут же завожу — нет реакции, тахометр всё также мёртв. Делаю прогазовку на ХХ и о чудо! Стрелка резко взмывает вверх, я трогаюсь с места и понимаю что машинка опять заработала как надо. Разрешил все дела, поставил машину на парковку и потопал работу работать, вечером собирался домой и как обычно тыкнул с пульта запуск двигателя. Завелась нормально, обороты были в норме, пока стоял на улице и болтал с коллегой услышал как брелок отсигналил повторный запуск двигателя. Стоял сзади авто и сразу бросилось в глаза то что машина начала прям дико дымить. Сел за руль и что я вижу, обороты опять на нуле. Пробовал также глушить, заводить и газовать — ноль эффекта. Причем заводилась с заметным трудом. И тут неожиданно, без каких либо моих манипуляций, тахометр сам ожил и я поскорее поехал домой курить просторы инета что же это за проблема такая. И ко всему прочему загорелся чек.
Утром тяпнул у коллеги ELM и посмотрел ошибку — P0335. Лишь подтвердил поставленный мне диагноз. Вооруженный знаниями и откровенно не понимающий причины такой разницы в цене за разное сопротивление и длину кабеля, решил не переплачивать и взять всё таки 39180 2b000. Причем что в местом магазине корейцев нашёл его за 1660р. Ещё большая экономия по сравнению с автодоком.
И действительно, родной был с другим артикулом. Сравнительное фото не получилось, ибо пока я рассматривал мертвеца мой друже уже успел поставить новый датчик на место и отрапортовал что можно защёлкивать фишку.
Местонахождение и особенности функционирования ДПКВ
Устанавливают его на двигателе, рядом с генератором (точнее его шкивом), в отведенный для этого кронштейн. Имеет очень длинный провод, снабженный специальным разъемом, с помощью которого происходит соединение с бортовым компьютером.
Когда надо бывает установить датчик обратно, приходится следить за размером зазора датчика и синхронизирующего диска. Оптимальная величина его лежит в интервале от половины до полутора миллиметров, и изменяется с помощью шайбы, находящейся под углублением для установки. Закручивая/раскручивая ее, уменьшают/увеличивают зазор. От правильной регулировки зависит топливный расход и износ цилиндров.
В систему ДПКВ включены следующие элементы:
- Медная проволочная обмотка
- Каркас
- Уплотнительная прокладка
- Крепежный кронштейн
- Магнит
- Синхродиск
Принцип, по которому работает ДПКВ, можно сформулировать следующим образом – сбор синхронизированных импульсных величин напряжения, образующихся при возмущении магнитного поля в момент прохождении руля с зубьями возле корпуса прибора. Чем быстрее вращение, тем сильнее напряжение и интенсивность его импульсов, а значит, интенсивность передаваемых данных.
С этих сведений для управляющего центра становится понятным направление вращения вала и его интенсивность. Анализируя совместные данные с разных датчиков, определяются текущие параметры активности двигателя. Это позволяет генерировать данные регулирования параметров дросселя, точки воспламенения (его момент), активацию бензонасоса.
https://youtube.com/watch?v=losaULo5p5Q
https://youtube.com/watch?v=3TCcw73LZis
Назначение и принцип работы датчика положения коленвала
Датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации) является компонентом электронной системы управления двигателем. Поэтому датчик имеется только у современных автомобилей, оснащенных электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя.
Функцией датчика положения коленвала является передача сигналов на электронный блок управления двигателем о положении коленчатого вала, а также о скорости и направлении его вращения. Тем самым датчик влияет на функционирование основных систем мотора, в том числе на зажигание, газораспределение, питание и т. д. Основываясь на показаниях, переданных ДПКВ, электронный блок управления решает следующий круг задач:
- определяет момент впрыска и продолжительность работы форсунок (управление системой впрыска топлива);
- осуществляет контроль момента зажигания в каждом из цилиндров мотора (управление системой зажигания);
- определяет момент прохождения верхней и нижней мертвых точек поршнями первого или четвертого цилиндров;
- управляет системой фаз газораспределения;
- управляет работой отдельных компонентов системы улавливания паров топлива;
- контролирует и корректирует работу других систем двигателя.
Именно ДПКВ определяет правильное функционирование двух основных систем мотора — зажигания (только на бензиновых двигателях) и впрыска топлива (на дизельных и инжекторных бензиновых силовых агрегатах). Сам по себе датчик представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, залитый компаундной смолой и помещенный в пластиковый корпус. Особенностью датчика является наличие провода длиной 50-70 сантиметров, заканчивающегося специальным разъемом, который подключается к блоку управления двигателем.
Выделяется 3 основных разновидности ДПКВ.
- Магнитный (индуктивный) датчик — самый распространенный вариант, не требующий отдельного питания. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в момент, когда специальная метка осуществляет проход через магнитное поле, создаваемое в зоне нахождения датчика. Одновременно магнитный датчик может выполнять функцию датчика скорости.
- Датчик Холла, принцип работы которого основан на эффекте Холла (возникновении поперечной разности потенциалов). Сигнал на ЭБУ из ДПКВ поступает в тот момент, когда к датчику подступает изменяющееся магнитное поле. Синхронизирующий диск перекрывает поле, а зубья диска вступает во взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик подобного типа одновременно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания.
- Оптический датчик, чей принцип работы основан на взаимодействии с диском синхронизации посредством перекрытия оптического потока, проходящего между светодиодом и специальным приемником. Приемник фиксирует перекрытие светового потока и формирует импульс напряжения, который передавается от ДПКВ к электронному блоку управления двигателем.
Чаще всего на автомобилях встречаются магнитные измерители и датчика Холла — многофункциональность этих приборов делает их более востребованными, чем оптические измерители положения коленвала, которые являются устаревшим решением.