Тормозная жидкость для автомобиля поло

Проверка системы на герметичность: особенности процесса

Первое, что нужно помнить при работе с тормозной системой, – это факт ядовитости жидкости. С техногенной точки зрения она вредна и опасна для здоровья человека. При попадании на кожу, открытые участки тела или слизистую оболочку, конечно же, промойте пораженное место, а после непременно обратитесь в медучреждение.

Тормозная жидкость некоторых марок – огнеопасна, в связи с чем следует избегать ее прямого контакта с раскаленными элементами автомобиля, например, с коллектором выпуска

Важно всегда придерживаться основ пожарной безопасности

Еще одно важное свойство тормозной жидкости – это вероятность впитывания влаги из окружающей среды. Это заметно влияет на работоспособность системы и другие нюансы: кузов автомобиля начинает ржаветь, температура кипения повышается, теряются заявленные свойства состава

2276-6-12-02-02

Гаечным ключом «11» откручиваем спускной штуцер на 1 / 2–3 / 4 оборота.

В этом случае жидкость вытечет из шланга, и педаль тормоза должна быть нажата до упора.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль.

Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой).

Снимаем шланг, просушиваем штуцер помпы и надеваем защитный колпачок.

Снимите защитный колпачок с левого штуцера для прокачки переднего тормоза.

Надеваем на штуцер трубку и погружаем ее свободный конец в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Polo 1.6 CFNA — загорается EPC+Check Engine

как перестану мотаться Воронеж-Москва — поменяю на Passat))

25тыр + работа), а у меня всего 1,5 дня времени + во Пскове не нашел оф.дилера (ближайшие только в Питере, Новгороде, Смоленске и Твери!), как тут ремонтируются?)). Короче, на всякий случай напросился к электрику (за забором гостиницы мастерская), тот за 500р посмотрел ошибки: P2279 — негерметичная система впуска P1504 — система забора воздуха, обнаружена негерметичность После этого я купил напильник, обезжириватель, холодную сварку (пока магазины работают), и начал демонтировать дроссельную заслонку. Получилось. А тестер дома забыл, и уже поздно, взять негде. В обще сточил пластик чтобы оголить контакты в корпусе платы датчика, зачистил, собрал, сделал пару тестовых кругов по стоянке — норм, начал уже парковаться — не помогло, короче

Что еще можно сделать? Если не брать во внимание периодические неудобства на светофорах — ехать обратно можно? (

700 км). Повторю детально симптомы на текущий момент: 1 — Постоянно горит Check. 2 — После поворота ключа (как и должно) загорается лампа EPC, но после запуска двигателя — гаснет (так и должно быть) 3 — Еще секунд через 15 обратно загорается EPC и обороты возрастают

до 1200 4 — На нажатие педали газа машина практически не реагирует 5 — Еще заметил что на приборке не отображается какая скорость включена. 6 — Индикатор отключения курсовой устойчивости по-моему перестал загораться (выглядит как знак «скользкая дорога»), хотя сама лампочка исправная (при старте загорается). После перезапуска двигателя проблема

50/50% случаев может повториться, а может и нет (т.е. можно ехать нормально, газовать и т.п.). Кто что может подсказать? Рассчитываю в полдень стартовать обратно, там разбираться, на сколько это опасно? (дороги скорее всего будут пустые, НГ на носу)) Заранее спасибо!

EPC Volkswagen Polo

Electronic Power Control, или проще ЕРС – это электронное управление мощностью мотора. Сама по себе эта система не существует, она работает в комплексе с другими системами. Все вместе они оптимизируют работу двигателя.

Преимущество автомобилей с системой ЕРС:

Экономия топлива. Машины с установленной системой имеют средний расход топлива.
У системы есть функция регулировки. Автовладелец может самостоятельно регулировать чувствительность датчиков, под свои требования, через специальную программу на ноутбуке.
Компактность и эргономичность. Система довольно компактна, её можно установить на любую машину.

На сегодняшний день систему ЕРС устанавливают на машинах марки Фольксваген, Шкода, Мерседес и Ауди.

Причины появления ошибки

Если на автомобиле Фольксваген Поло загорелся индикатор ЕРС, необходимо вначале заметить в каких случаях это происходит. От этого зависит возможная причина ошибки:

Лампочка горит постоянно. Это признак постоянной, регистрируемой поломки. Но если при этом двигатель работает, то желательно проехать небольшое расстояние и посмотреть, как машина будет себя вести. Владельцы автомобилей марки Mercedes отмечают, что ЕРС загорается при низком заряде аккумулятора.
Лампочка попеременно горит и тухнет. Это сигнал о том, что один из контактов отошел, и система не может работать в нормальном режиме. Во время такой ошибки возможны проблемы с двигателем, он либо нестабильно работает, либо и вовсе заводится и глохнет.
Лампочка загорается во время холостого хода, а при прогазовке тухнет. Чаще всего это означает, что необходима замена блока дроссельной заслонки.

Использование системы имеет и некоторые особенности, которые непосвященные автолюбители могут принять за ошибку:

Щелчок. Во время запуска мотора в автомобиле с установленной системой ЕРС появляется характерный звук – щелчок.
Небольшая вибрация в области двигателя.

Это не является ошибкой или поломкой, такие признаки не должны беспокоить.

Что делать если загорелся значок ЕРС на Volkswagen Polo. Устранение проблемы

В большинстве случаев значок ЕРС загорается, если есть проблемы с педалью тормоза, так называемой «лягушкой». Если с педалью все в порядке, тогда потребуется диагностика.

Самый простой и надежный способ устранения проблемы загорания индикатора ЕРС — это диагностика автомобиля. Специалисты на СТО с помощью специальных программ могут узнать шифр ошибки. У каждой стандартной проблемы/поломке есть свой шифр и соответственно расшифровка к нему. Это наиболее точный и быстрый метод.

Такую программу можно приобрести и самостоятельно – на официальном сайте или в специализированных магазинах. Но можно пойти окружным путем и попытаться найти причину ошибки самостоятельно. В этом случае, как говориться, придется действовать методом проб и ошибок.

Распространенные ошибки

Коды и их расшифровки будут одинаков для всех автомобилей Volkswagen, хоть Поло хоть Седан.

Самые распространенные ошибки:

Климатконтроль
Ошибки 510, 511	это неисправности датчиков температуры в центральном и соответственно в ножном отделении.
Ошибки 311,313	проблемы с датчиком температуры в панеле или в канале воздухопритока.
Двигатель
Р0016	говорит, что валы двигателя расположены неверно относительно друг-друга.
722	датчик давления масла или его проводка находятся в неисправности.
Р2002	свидетельствует, что сажевый фильтр пришел в негодность
Электропроводка
U111300	ошибка, которая возникает при неполадке в проводке.
588	неисправность контактов отвечающих за подушки безопасности.
532	возникает при одновременной большой электрической нагрузке, чаще всего в пробках. Что делать, когда она возникает? Перезапустить двигатель, снизить нагрузку на сеть. Затем стоит проверить заряд аккумулятора и всю его проводку. Если ошибка выскакивает систематично, скорее всего, потребуется замена аккумуляторной батареи.

Специальные программы

Из всех существующих программ для диагностики автомобилей, более всего распространенны:

Вася Диагност. Это русскоязычная программа, которая подойдет для всех операционных систем. Работает со всеми разъемами и шнурами.
VCDS оригинальная версия программы «Вася Диагност». Работает только со специализированным шнуром.
VAG EEPROM Programmer узконаправленная программа, с небольшим набором опций.
VAG K+CAN усовершенствованная версия предыдущей программы.
VDS-PRO программа работающая только с MS-DOS. Работает от специального шнура.

Это небольшой перечень общих диагностических программ. Помимо них есть программы, которые диагностируют узкую область – электрику, трансмиссию, и т.п. Такие программы делают детальный анализ и отличаются высокой точностью.

Volkswagen Polo | Технические жидкости и заправочные объемы

Технические жидкости и заправочные объемы

Название жидкости	Двигатель	Объем заправки,л	Назначение и марка рекомендованной жидкости	Интервал технического обслуживания
	1,2 S	3,2	API SL (ILSAC GF-III)
Моторное масло	1,4S/1,4D/1,5S	3,75	SAE10W-30 Районы с низкой температурой: SAE 5W-30
Объем жидкости	1,2 S	5,2	Етиленгликолевая охлаждающая жидкость
в системе охлаждения	1,4S/1,4D/1,5S	7,0
Рабочая жидкость автоматической коробки передач (АКПП)	1,4 D/1.5S	5,9±0.2	ESSOJWS3309 или ISU DEXRON III	Согласно регламенту технического обслуживания автомобиля
Трансмиссионное масло механической коробки передач (МКПП)	1,2S	2,1	SAE75W-85	(см. Сервисную книжку)
1,4S/1,4D/1,5S	1,8	SAE 80W при низких температурах SAE 75W
Тормозная жидкость	0,5	DOT 3 или DOT 4
Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления	1,1	DEXRON II-D или DEXRON III

* Для обеспечения оптимальной работы вашего автомобиля всегда используйте только рекомендованную рабочую жидкость для АКПП.

Принцип работы тормозной системы

Принцип прост: под давлением срабатывает механизм суппорта − тормозные колодки, установленные с двух сторон, зажимают вращающийся тормозной диск, и автомобиль начинает снижать скорость.

При этом взаимодействии устройство сильно нагревается. Чем интенсивнее торможение, тем выше температура нагрева колодок и тем быстрее деформируются и изнашиваются элементы тормозной системы.

Кроме того в систему через небольшие трещины в шлангах может проникать влага, которая заметно снижает точку кипения тормозной жидкости, что негативно сказывается на поведении авто.

Попадание воздуха внутрь также ухудшает работоспособность устройства − педаль тормоза/сцепления становится «мягкой», снижаются показатели торможения.

Видов тормозной жидкости на рынке много. Самым распространенным является DOT 4 − универсальное средство для современных автомобилей, реализуемое во всех уголках мира. Этот оригинальный препарат, гарантирующий высокую степень безопасности на дороге, идеально подходит для Поло седана.

Правила заливки тормозной жидкости

Новые и бывшие в употреблении тормозные жидкости токсичны. По этой причине запрещено сливать сточные воды на землю, в реку или в водоемы. Сливать тормоза в унитаз не рекомендуется. Для ее утилизации необходимо сдать тормозную жидкость в специальный пункт приема токсичных веществ.

Избегайте попадания масла в контур. Поэтому запрещается очищать поверхности, соприкасающиеся с тормозными поверхностями, тряпкой, содержащей жир. Небольшое количество масла в контуре может значительно снизить эффективность тормозной системы.

Это связано с гигроскопичностью тормоза. Даже кратковременный контакт с открытым воздухом приводит к поглощению влаги. В результате температура кипения снижается и увеличивается риск выхода из строя тормозов.

Если в процессе замены тормозной жидкости обнаруживается значительное снижение уровня в бачке, доливать без определения места утечки запрещается. В противном случае существует опасность отказа тормозов в самый неподходящий момент.

При ремонте тормозной системы иногда возникает необходимость слить жидкость из контура. Запрещается заливать осушенную канализацию, даже если контакт с воздухом был минимальным. Для дозаправки можно использовать только свежие тормоза из запечатанной емкости.

Пошаговое руководство по замене

Полная замена подразумевает работу с бачком, где хранится тормозная жидкость, а также прокачку гидропривода тормозной системы и сцепления седана.

В процессе замены потребуются следующие вещи: тормозная жидкость, ключ на «11», отвертка, шприц, эластичный прозрачный шланг и небольшая емкость.

Проще всего поменять старую жидкость на новую в бачке. Последовательность действий такая:

Ставим автомобиль на смотровую яму.
Открываем капот, находим бачок с желтой крышкой − это емкость, в которой находится тормозная жидкость.

Аккуратно откручиваем крышку с горловины.
Отверткой поддеваем сетчатый фильтр, установленный внутри бачка, и вытаскиваем его.

Выкачиваем старый раствор при помощи шприца.
Устанавливаем обратно фильтр.

Заливаем в бачок новую жидкость.

После всех действий следует незамедлительно приступать к прокачке гидропривода тормозной системы седана. Здесь следует соблюдать определенную последовательность. Замена происходит сначала на правом заднем механизме, затем на левом переднем, потом на левом заднем и, наконец, на правом переднем устройстве.

Перед работой обязательно необходимо проверить уровень «тормозов» в бачке.

В процессе прокачки правого заднего колеса потребуется помощник:

Штуцер прокачки очищаем от грязи и убираем защитный колпак.

Затем на штуцер набрасываем резиновый шланг, а второй конец опускаем в емкость.

Потом помощник нажимает пару раз на педаль тормоза до упора и удерживает ее в этом положении некоторое время.
Ключом на «11» поворачиваем штуцер на пол-оборота.
Из штуцера потечет старая жидкость.

Как только она сменится на новую (более светлую) тормозную жидкость, педаль можно отпускать.
Снимаем шланг и начисто протираем штуцер.
Закручиваем штуцер ключом.
Сверху надеваем защитный колпачок.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Меняем передние тормозные колодки на автомобиле Фольксваген Поло седан

Те же самые действия необходимо выполнить с оставшимися тормозными механизмами седана. Важный моментом в процедуре является постоянный контроль уровня тормозного раствора в бачке. Если он понизился, то в бачок следует долить требуемое количество жидкости.

Третьим этапом по замене «тормозов» является прокачка гидропривода сцепления на Поло седане.

Перед началом также проверяем уровень раствора в бачке. Все действия нужно проводить в паре с помощником.

Прежде всего, необходимо снять защитный колпачок со штуцера на главном цилиндре сцепления.

Затем на штуцер накидываем ключ на «11».

Крепим к штуцеру свободный конец шланга, другой − погружаем в емкость с отработанной жидкостью так, чтобы конец находился в растворе.

При этом сосуд с жидкостью лучше расположить ниже уровня штуцера.
Помощник также нажимает пару раз на педаль и фиксирует ногу на тормозе.
В этот момент ключом на «11» поворачиваем штуцер прокачки на пол−оборота.
Из штуцера польется тормозная жидкость.
Штуцер «перекрываем» ключом и повторяем операцию снова до тех пор, пока не иссякнет старый раствор и не побежит новая светлая тормозная жидкость.
Убираем шланг, протираем штуцер, надеваем колпак.
Заглядываем в бачок и доливаем жидкость до уровня.

Автомобиль следует установить на смотровую яму так, чтобы можно было свободно перемещаться между всеми тормозными контурами колес.
При помощи обычного шприца откачиваем старый раствор и доверху заливаем новый.
На все четыре штуцера необходимо нацепить небольшие резиновые трубки, направив их свободные концы в прозрачные емкости.
Откручиваем ключом все штуцеры.
Контролируем одновременно наполнение сосудов старой жидкостью и состояние бачка под капотом

Важно не допустить осушения последнего. Для этого периодически подливаем нового раствора.
Быстрее всего «расходует» жидкость штуцер переднего левого колеса

Как только в емкости окажется около 200 мл жидкости, механизм можно закрывать.
Затем ожидаем прокачку переднего правого цилиндра. Когда в сосуде скопится около 200 мл раствора, штуцер можно перекрывать.
Та же методика применяется к двум оставшимся колесам.
Плотно затягиваем все штуцеры, устанавливаем на них защитные колпачки.
Напоследок проверяем уровень тормозной жидкости в бачке.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Регулировка ручника Фольксваген Поло седан

Своевременный мониторинг тормозной системы на Поло седане − это ключ к безопасному и уверенному управлению автомобилем в экстремальных ситуациях. При аварийном торможении без правильно прокачанных «тормозов» водителя не спасут даже современные технологии (типа антиблокировочной системы), применяемые в большинстве иномарок.

Общий принцип замены тормозной жидкости Вы можете увидеть, просмотрев следующее видео:

Периодичность замены

Официальный мануал предписывает замену тормозной жидкости первый раз через три года эксплуатации. В последующем интервал заливки свежей тормозухи требуется сократить до двух лет. При этом замена тормозной жидкости может потребоваться раньше, в случае нижеперечисленных ситуаций:

автомобиль пробежал более 45 000 километров от предыдущей замены;
при торможении наблюдается неоднократное закипание тормозной жидкости;
тормозной контур был продолжительное время завоздушненым;
стенки бачка покрыты налетом;
от жижи идет неспецифичный запах, например, горелого;
периодически наблюдается завоздушнивание системы;
на корпусе расширительного бачка обнаружено механическое повреждение;
в контур попала влага.

Также тормозная жидкость в обязательном порядке меняется в случае приобретения поддержанного автомобиля. Новый владелец не может быть уверенным в соблюдении сроков замены прошлым хозяином, а также в качестве заливаемой жидкости.

В случае несоблюдения рекомендаций по необходимости замены или нарушении интервалов заливки свежей жидкости, возможны нижеперечисленные негативные последствия:

отказ тормозной системы из-за закипания жидкости во время интенсивной или экстренной остановки автомобиля;
зависимость эффективности тормозной системы от того, какая температура окружающей среды;
корродирование металлических поверхностей тормозного контура;
заклинивание тормозов во время движения автомобиля.

Сколько и что заливать в Фольксваген Поло

Объем топливного бака – 55 л. Производитель рекомендует заливать в бензиновые моторы горючее АИ – 95 или АИ – 92, в дизельные – качественное ДТ.

Регламент замены – 20 тысяч км. Данный показатель является условным, поэтому может быть изменен по инициативе владельца автомобиля. Если он эксплуатируется в сложных условиях, то можно сократить до 10 тысяч км. Объем заправки от 2,8 до 4,2 л.

Для данной модели независимо от типа двигателя подойдет — карбоксилатный класс антифриза, тип G12+ с оттенками красного цвета. Жидкость со временем теряет свои свойства, поэтому должна меняться. Оптимальный срок ее использования 90 тысяч км пробега.

Производитель залил трансмиссионное масло на весь период эксплуатации авто. Несмотря на это, специалисты рекомендуют проводить его замену. Целесообразно проводить замену каждые 60 – 70 тысяч км пробега. Оптимально использовать для МКПП оригинальное масло G052512A2 от VAG. Хорошей альтернативой станет жидкость с такими параметрами:

по вязкости SAE 75W-80;
по стандартам API не ниже GL 4 или GL 4/5.

Код оригинального масла для АКПП маркировку VW ATF (G055025A2).

Заводом-изготовителем первая замена тормозной жидкости рекомендована через три года эксплуатации, последующие – через два. Подойдет DOT 3 или DOT 4. Обьем заправки – 0,5 л.

Замена тормозной жидкости

Тормозную жидкость необходимо заменять каждые 40000 км пробега. Эту операцию можно выполнить одним из двух изложенных ниже способов.

Способ первый, более трудоемкий, но не требующий высокой квалификации, заключается в выполнении следующих работ:

Отвернуть поочередно все штуцеры отвода воздуха на колесах, установить на них гибкие шланги и, нажимая на тормозную педаль, удалить тормозную жидкость системы, собирая ее в подставленные емкости.
Завернуть штуцеры, заполнить свежей тормозной жидкостью бачок и поочередно удалить воздух из всех четырех рабочих тормозных цилиндров способом, изложенным выше.

Второй способ замены тормозной жидкости, позволяющий избежать довольно трудоемкой операции удаления воздуха, заключается в следующем:

Удалить из бачка отработанную тормозную жидкость (например, с помощью шприца) и заполнить его свежей.
На конец гибкого шланга, используемого для удаления воздуха, надеть стеклянную трубку, конец которой погрузить в емкость с тормозной жидкостью.
Отвернуть штуцер, одеть на него гибкий шланг и, нажимая тормозную педаль, выкачивать старую тормозную жидкость до момента появления в стеклянной трубке новой жидкости. После этого произвести два полных нажатия на тормозную педаль и, удерживая ее в нажатом положении, затянуть штуцер. Выполнение этой операции требует определенных навыков и опыта, чтобы визуально отличить по цвету старую и новую тормозную жидкость. Старая жидкость (например, после двухлетней эксплуатации)существенно темнее.
Повторить описанную выше операцию для каждого тормозного цилиндра, соблюдая ту же очередность, что и при удалении воздуха из системы, и пополняя каждый раз жидкость в бачке.

После окончания операции следует заполнить бачок до максимального уровня и проверить действие тормозов во время движения автомобиля.

Принцип работы тормозной системы

Принцип прост: под давлением срабатывает механизм суппорта — установленные с двух сторон тормозные колодки блокируют вращающийся тормозной диск, и машина начинает тормозить.

Во время этого взаимодействия устройство сильно нагревается. Чем интенсивнее торможение, тем выше температура нагрева колодок и тем быстрее деформируются и изнашиваются элементы тормозной системы.

Кроме того, через небольшие трещины в шлангах в систему может попасть влага, что значительно снижает температуру кипения тормозной жидкости, что негативно сказывается на поведении автомобиля.

Поступление воздуха также ухудшает характеристики устройства: педаль тормоза / сцепления становится «мягкой», а эффективность торможения снижается.

На рынке представлено множество типов тормозной жидкости. Наиболее распространенным является DOT 4, универсальный инструмент для современных автомобилей, продаваемый по всему миру. Этот оригинальный продукт, гарантирующий высокую степень безопасности на дорогах, идеально подходит для седана Polo.

Виды и свойства ТЖ

Любая тормозная жидкость имеет 93-98% основного состава и от 2 до 7% присадок, которые, по сути, являются ключевым составляющим для придания заявленных характеристик. Вообще если так посмотреть, то свойства тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов. В зависимости от состава основы ТЖ подразделяется на 3 группы.

Виды тормозных жидкостей:

Минеральные (минеральное масло LHM). Они состоят из спирта и касторового масла.
Гликолевые. Разработанные на основе полигликолей и их эфиров.
Силиконовые. Изготовлены на основе кремнево-органических полимерных продуктов.

В независимости от вида и состава все тормозные жидкости распределяются на две классификации.

Классификация ТЖ:

По вязкости.
По температуре кипения:

для «сухой» жидкости (без воды);
«влажной», которая содержит воду 3,5%.

Если температура кипения превысила допустимую норму, то есть риск образования паровой пробки в системе (в результате испарения влаги), что чревато поломкой и провалом педали тормоза.

Датчик давления масла

Если на Фольксваген Поло загорелся датчик давления масла значит впереди вас ждет увлекательный комплекс проверок двигателя и отдельных узлов. Что может послужить причиной из-за которой загорелся датчик?

Малый уровень давления масла в двигателе. Самый простой вариант — проверьте щуп, если мало долейте необходимый уровень.
Слишком старое масло. Посмотрите цвет масла, потрите его пальцами (должна чувствуются маслянистость). Если масло слишком старое лучше — сменить на новое.
Неисправность масляного насоса.
Датчик давления масла вышел из строя. Если вы проверили предыдущие шаги и ничего не помогло — проверьте сам датчик. Визуальный осмотр поможет определить внешнее состояние прибора. При необходимости замените на новый. Бывает что датчик весь в масле это может свидетельствовать о том что утечка идет именно через датчик. Конечно такая деталь подлежит немедленной замене.

Как заменить

Замена датчика не предполагает больших усилий. В задней части блока цилиндров (где указан номер агрегата) нажмите на фиксатор провода и снимите клему. Сам датчик выкручивается ключом х 22. При установке нового датчика убедитесь в наличии уплотнительной шайбы.

Регламент ТО или как проходит обслуживание авто?

Процедура текущего осмотра занимает от 6 до 12 часов, в зависимости от загруженности кабины официального дилера в вашем регионе, и проходит следующим образом:

Осмотр кузова: Визуальный осмотр целостности лакокрасочного и антикоррозионного покрытия элементов кузова, а также лобового стекла и всех стекол. Затем производится смазка замка капота и замена на новый салонный фильтр, после чего проверяются патрубки выхлопной трубы и топливной системы. В конце прочистите сливные отверстия и сливной ящик;
Диагностика двигателя и трансмиссии — замена масляного и воздушного фильтров и технического масла, затем добавка присадки к топливу G Далее замена свечей зажигания и рефрактора на двигателе, после чего двигатель проверяется на деформацию и герметичность. Также на моделях с автоматической коробкой передач залейте новую жидкость ATF;
Проверка каретки: здесь проверяют шаровые опоры и концы рулевых тяг на предмет деформации, затем проверяют подшипники на предмет люфта. Дополнительная диагностика тормозной системы и тормозных колодок на предмет повреждений и коррозии, после заливки тормозной жидкости до метки и очистки накладок тормозного барабана от загрязнений. По окончании диагностики грузовика система подвески проверяется на герметичность и деформацию;
Анализ состояния походки — измерение давления в шинах и контроль глубины протектора, после чего проверяется срок годности шины;
Контроль электрооборудования — мониторинг состояния внешних осветительных приборов, диагностика аккумуляторных батарей и рычагов управления электрооборудованием. Впоследствии световая оптика и звуковой сигнал проверяются и калибруются. Наконец, проверяется внутреннее освещение салона и данные датчика количества проверок сбрасываются. Также контролируется датчик системы Эра-Глонасс»;
Заключительные работы и контрольный осмотр: Этот этап включает в себя контрольный поезд в вагоне, а также заполнение сервисной книжки и контрольного листа технологического осмотра.