Тормозная жидкость для chevrolet niva

Что нужно знать о прокачке системы в Шевроле

Гидравлическая жидкость содержит яд. Нужно незамедлительно ее смыть при попадании на открытые участки кожи большой струей воды. Если вдруг вещество попало в глаза, либо, того хуже, вы ее проглотили, следует обратиться за медпомощью.
Некоторые виды гидравлической жидкости огнеопасны, а потому могут загораться при соприкосновении с горячими элементами либо открытым огнем

В ходе работы всегда стоит об этом помнить, чтобы вовремя принять соответствующие меры осторожности.
Жидкость агрессивна к пластиковым деталям и краске. Если вещество попало на поверхность окрашенного кузова либо пластик, сразу же нужно смыть большой струей воды.
Жидкость гигроскопична, то есть способна впитать из воздуха влагу. Лишнее содержание влаги снижает точку кипения до недопустимых показателей, приводя к небезопасному уменьшению продуктивности торможения.
Отработанная гидравлическая жидкость не подлежит повторному применению

Она, скорее всего, уже загрязнена. Если требуется долить либо заменить жидкость в системе, следует использовать только рекомендованного вида.

Лишнее содержание влаги снижает точку кипения до недопустимых показателей, приводя к небезопасному уменьшению продуктивности торможения.
Отработанная гидравлическая жидкость не подлежит повторному применению. Она, скорее всего, уже загрязнена. Если требуется долить либо заменить жидкость в системе, следует использовать только рекомендованного вида.

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной разрезной 10 мм
• Гаечный ключ накидной разрезной 8 мм
• Резиновая груша
• Емкость для тормозной жидкости 1-2 л.

Детали и расходники:

• Тормозная жидкость
• Ветошь
• Аэрозольная смазка типа WD-40
• Тормозной штуцер
• Шланг для прокачки

Прокачка тормозов необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы. Воздух, попавший в гидропривод, вызывает увеличение свободного хода педали тормоза (педаль становится «мягкой») и значительно снижает эффективность тормозов.

– при однократном нажатии на педаль– увеличение хода педали, ее «мягкость»;

– при неоднократных нажатиях на педаль – постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости». Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.

При прокачке тормозов на автомобиле с вывешенной задней частью (например, на подъемнике) необходимо нагрузить регулятор давления задних тормозов, вставляем враспор между поршнем регулятора давления и рычагом поршня отвертку.

1. Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки колесного цилиндра правого заднего колеса.

2. Надеваем на головку штуцера шланг, опустив его свободный конец в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.

3. Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом 1-2 с и удерживает педаль нажатой. Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2 — 3/4 оборота. При этом воздух и часть тормозной жидкости вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола (пузырьки воздуха хорошо видны в сосуде с жидкостью).

4. Затем удаляем воздух из блока цилиндров левого переднего колеса.

5. Снимаем защитный колпачок с нижнего штуцера прокачки блока цилиндров левого переднего колеса.

6. Надев на головку штуцера шланг, опускаем его свободный конец в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью. Удаляем воздух через нижний штуцер блока цилиндров.

7. Таким же образом удаляем воздух через верхний штуцер блока цилиндров переднего левого колеса.

8. Для удаления воздуха из другого контура проводим прокачку в последовательности: левое заднее — правое переднее колесо.

При удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости ее доливать.

При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

При снятии или замене элементов одного из контуров, прокачке подлежит только этот контур. При снятии или замене главного тормозного цилиндра, регулятора давления или падении уровня тормозной жидкости в бачке, повлекшем за собой попадание в гидропривод воздуха, необходима полная прокачка тормозной системы, т.е.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая копилярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1,5.

Какую тормозную жидкость лучше выбрать

Чтобы механизмы ТС работали безотказно, тормозная жидкость должна соответствовать стандарту. За основу приняты стандарты разработанные Министерством транспорта США – DOT. Имеются и европейские стандарты SAE 1703/1704; ISO(DIN)4925.

Требования к качеству:

1. Вязкость.
2. Температура. То есть способность работать при -30 до +150C, что бы обеспечить функционирование гидропривода.
3. Инертность. Состав не должен содержать агрессивных составляющих, как к металлу, так и резине.
4. Свойства тормозной жидкости должны быть стабильными в пределах рабочей температуры.
5. Смазывающие свойства для внутренних поверхностей.

В составе любой ТЖ содержится от 2 до 7% присадок. Эти компоненты создают качественные характеристики.

Тормозные жидкости различают по видам:

• Минеральные. Компоненты: спирт и касторовое масло.
• Гликолевые. Основа полигликоли и их эфиры.
• Силиконовые. Основа кремнево-органические полимерные продукты.

Существуют различия:

• По вязкости.
• По температуре кипения.

Согласно стандарту FMVSS№116 существует пять различных классов для использования в автомобилях, работающих в определенных условиях. Или созданы они для разных механизмов – дисковых, барабанных.

• DOT 3 – ориентирован для использования в тихоходных автомобилях, как с барабанными, так и дисковыми передними тормозами. Температура закипания 220° С.
• DOT 4 – создан для быстроходных автомобилей с дисковыми тормозами на обеих осях. Кипение происходит при температуре 240° и 160° С.
• DOT 4+, DOT 4 SUPER – оба продукта являются модификацией DOT 4. Температура кипения 260°С и 180°С.
• DOT 5 – силиконовый продукт. Рекомендован для автомобилей с системой АБС. Влагу не поглощает, она собирается в отведенном месте. Температура кипения 260°С и 180° С для «сухой» и «мокрой» жидкостей. Используется в гоночных машинах.
• DOT 5.1 – для скоростных машин, тормоза которых перегружены. Жидкость высокотехнологична, хорошие текучие качества, поглощает влагу. Рекомендован для использования с системами ABS и ESP. Рабочая температура 270°С и 180°С.

Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера

С тестером проверить ТЖ на гигроскопичность очень просто, для проверки кроме самого прибора еще потребуется чистая емкость (банка или стакан) и медицинский шприц:

• отворачиваем пробку бачка тормозной системы, шприцом забираем небольшое количество ТЖ;
• жидкость сливаем в стакан;
• щуп тестера опускаем в емкость с ТЖ, нажимаем кнопку включения прибора;
• смотрим на индикаторы – в данном случае загорелись все светодиоды, в том числе и индикатор 3%. Это говорит о том, что в «тормозухе» присутствует не менее 3% воды, поэтому жидкость обязательно нужно менять.

Для сравнения проверяем состояние свежей, еще неиспользованной ТЖ, наливаем ее в другой чистый стакан. На приборе загорается только один зеленый светодиод «Gut» – эта жидкость в своем составе влаги не имеет.

Последствия максимального уровня тормозной жидкости в автомобиле

Итак, когда было выяснено, для чего нужен гидравлический состав, пришло время рассмотреть, к каким последствиям может привести избыток такого вещества в бачке автомобиля.

Рассмотрим перечень самых распространенных проблем:

1. Повышенный фактор возникновения воды. Одно из побочных свойств данного вещества состоит в гигроскопичности, то есть оно поглощает влагу. Наличие воды в тормозном растворе заметно снижает его технические характеристики, например, температуру закипания, что может привести к потенциальному перегреву всей системы до её фатального отказа. То есть чем больше гидравлического вещества, — тем больше воды оно забирает.
2. Дополнительное давление на бачок. Очевидно, что чем больше вещества в бачке, — тем большее давление оказывается на стенки ёмкости. В недалёкой перспективе вследствие этого возможны микроскопические протечки, которые приведут к потенциальной утечке.
3. Повышенный фактор загрязнения. Загрязнение тормозной жидкости происходит по естественным причинам, — на это влияет износ резиновых, медных и некоторых других деталей. Однако, переизбыток вещества значительно ускоряет данный процесс вследствие избыточного давления.
4. Риск утечки. Избыток тормозного раствора может привести к значительной потере вещества во время активной эксплуатации системы торможения в результате того же избыточного давления по самым разным причинам и обстоятельствам. Например, это может произойти через выплеск вещества сквозь крышку ёмкости.
5. Возможна избыточная коррозия отдельных элементов автомобиля. Гидравлический состав обладает неприятным свойством, — он значительно токсичен. Вследствие этого, если уровень вещества в бачке будет выше максимально допустимого значения, что, в свою очередь спровоцирует неконтролируемую потерю жидкости во время эксплуатации системы торможения, — в близлежащей перспективе отдельные элементы автомобиля могут выйти из строя по фактору возникновения ржавчины.
6. Возможна поломка некоторых датчиков. В некоторых случаях переизбыток тормозного вещества приводит к поломке специального датчика, который отвечает за диагностику уровня раствора в бачке. В случае выхода из строя такого датчика владелец автомашины не получит соответствующее предупреждение в случае перекоса уровня в максимальную, или минимальную сторону.
7. Повышенный износ раствора. Гидравлическая жидкость подлежит замене каждые несколько лет, однако, так как избыток такого раствора приводит к ускоренному возникновению влаги, — менять вещество придётся чаще обычного, а это недешевое удовольствие для каждого владельца автомобиля.
8. Повышенный износ системы торможения. Так как работа гидравлического раствора сводится к давлению, то, соответственно, чем больше уровень раствора в бачке, — тем выше общее давление на всю систему торможения. Это, в свою очередь, создаёт дополнительную нагрузку на тормоза, которые из-за данного фактора могут работать либо с перебоями, либо и вовсе выйти из строя.
9. Гидравлический состав может замёрзнуть зимой. Опять же, данная проблема косвенно связана с избытком воды, а значит и чрезмерным уровнем состава в целом. Всё дело в том, что вода не только негативно влияет на температуру кипения гидравлической жидкости, но и имеет свойство замерзать, следовательно, имеем следующую цепочку последствий: чем выше уровень состава, — тем больше в нём образуется воды, — тем выше вероятность замерзания жидкости из-за разбавления оного водой.
10. Закипание гидравлического состава. И снова имеем определенную цепочку последствий: чем выше уровень состава в бачке, — тем чаще возникает вода, — тем выше вероятность критической потери свойств вещества вплоть до чрезмерного понижения температуры закипания. В том случае, если закипание происходит очень часто, — тормозная система не подлежит эксплуатации по фактору возникновения аварийной ситуации. Тогда вам поможет только оперативная замена тормозной жидкости.

Периодичность замены тормозной жидкости

Замена может быть плановой и внеплановой. Плановую обычно проводят после определенного пробега. Внеплановая замена производится:

• если произошла разгерметизация тормозной системы;
• после длительного простоя;
• после интенсивной эксплуатации;
• после покупки.

Важно следить за периодичностью замены тормозной жидкости. Мастера рекомендуют производить замену после 30 000 – 60 000 км либо после каждых двух лет эксплуатации

Поменять ТЖ в спортивных авто желательно после 15 000 км пробега. У таких машин большие скоростные режимы. Эти рекомендации носят условный характер. Сроки замены в редких случаях, к примеру, если использован DOT 5 с силиконовым компонентом, сдвигаются один раз в пять лет. Если используется жидкость на гликолевой основе, тогда менять ее требуется после 40 000 км пробега.

Низкий уровень не создает нужного давления во время торможения. В такой ситуации тормозная педаль проваливается. О снижении уровня предупреждает красного цвета кружочек на панели.

Просто без причины жидкость не исчезает. Она работает в замкнутом пространстве. Снижение уровня может происходить по причине течи, или неполадок механизмов тормозной системы. Сигналом к замене может стать визуальный контроль, то есть если при проверке замечен осадок, изменение цвета или замутнения.

ТЖ гигроскопична. Во время нажатия на тормозную педаль, в компенсационные отверстия проникает воздух. Жидкость в системе поглощает влагу из воздуха. В результате, чем больше влаги накопится, тем ниже температура кипения и увеличивается вязкость при низкой температуре. Температура закипания свежей жидкости в пределах 230C, но при содержании влаги всего 3%, кипение наступает при 165C. Снижение температуры способствует появлению паровой блокировки тормозов.

Заблуждаются те, кто считает, что достаточно просто доливать ТЖ когда необходимо. Но требуется производить полную замену тормозной жидкости. По причине ее гигроскопичности. Свежая жидкость, смешиваясь с уже работавшей, не отвечает стандартам безопасности. Вновь полученная смесь не приобретает изначальных качеств. Работа всей системы будет замедленна, возможно, появление коррозии.

Памятка!
Тормозная система без ТЖ не может функционировать. Повторное использование ТЖ недопустимо.

Спецификация DOT

Согласно DOT
4, тормозные жидкости делятся на 5 классов: DOT 3, DOT
4, DOT 5, DOT 5.1, DOT 5.1/ABS.

В 2005 году, Международная организация по стандартизации ISO (International Organization for Standardization), выпустила редакцию стандарта ISO 4925.  В него включили дополнительный класс – DOT 4 CLASS 6, предназначенной для тормозных систем с ABS и дополненными функциями ESP, ESC, TCS и т.д.

В подобных системах важнейшим параметром является вязкость при отрицательных температурах — она не должна превышать значение 750 мм2/с.

Важные характеристики

Основной компонент жидкостей – гликоль или силикон. 2-5%
составляют присадки, повышающие эксплуатационные характеристики. Модификаторы и
ингибиторы предотвращают окисление и коррозию, разбухание резиновых
уплотнителей.

Соответствие тому или иному классу определяется следующими
параметрами:

1. Температурой кипения «сухой» жидкости;
2. Порогом закипания «увлажненной» (содержание воды около 3.5%);
3. Кинематической вязкостью при температуре -40.

Дополнительно оценивается активность ионов водорода (pH). Значение этого параметра
должно находиться в границах от 7 до 11.5 единиц. Если pH жидкости
меньше 7 — она будет вызывать коррозию стали, показатель выше 12 – коррозию
цветных металлов.

Температура
кипения

Почему температура кипения столь важна? В процессе кипения
образуются пузырьки, которые в отличие от жидкости сжимаемы. При наличии
большого количества воздуха, усилия от педали будет недостаточно для передачи
его на цилиндры.

Вязкость

Чем ниже температура окружающей среды, тем более вязкой
становится жидкость, что приводит к замедлению торможения. Вязкость DOT-4 не может превышать
значение 1800 мм2/с при температуре -40C.

Замена тормозных шлангов нива 2123

На Ниве Шевроле уже идет упрощенная (классическая) система тормозом, на передней части всего два шланга от Нива 2123 одинаковой длинны. Сзади на мост идут два шланга от 2108(задние), длина у них тоже одинаковая.

Для замены шлангов на Ниве 2121 понадобится :

• Разрезной ключ 8 — 10
• Рожковый ключ на 15
• Медные шайбы от тормозной системы ваз

Замена переднего шланга 2123:

• Вывешиваем и снимаем переднее колесо.
• Ключом на 15 держим тормозной шланг. Разрезным ключом на 10 откручиваем тормозную трубку и выводим тормозной шланг.
• замена шеви
• Отверткой наживаем на резиновый фиксатор шланга и выводим его из кронштейна
• замена шеви 3
• Ключом на 15 откручиваем шланг от суппорта и снимаем его.
• замена шеви 4
• Аналогично производится снятие второго шланга.
• Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Зачем менять тормозную жидкость

Все жидкости в автомобиле, как в техническом средстве, необходимо менять один раз в 2-3 года. Эта мера продиктована тем, что свойства жидкости со временем, даже при очень бережном обращении, теряются. Что касается непосредственно тормозной жидкости, то в ней по истечение срока годности накапливается вода и, к примеру, при долгом затяжном спуске при усиленной работе гидросистемы происходит закипание тормозной жидкости. А точнее – воды в жидкости. Кроме того, избыток H₂O приводит к возникновению коррозии в тормозной системе.

Полная замена тормозной жидкости необходима в следующих случаях:

• по предписанию инструкции производителя автотранспортного средства (обычно один раз в 2-3 года для автомобилей и 1 раз в два сезона для мотоциклов);
• в экстренных случаях (разрыв тормозного шланга и т.п.);
• при замене тормозной системы или ее деталей;
• при попадании влаги в систему;
• при попадании воздуха в систему.

Можно ли провести замену ТЖ самому

В России 98% владельцев отечественных авто проводят замену или доливают тормозную жидкость сами. Полная замена производится вдвоем. Напарник необходим при прокачке воздуха из системы. Эта процедура проводится путем надавливания на педаль тормоза несколько раз подряд одним из участников процесса, в то время как другой сливает жидкость через клапаны каждого суппорта по очереди. Отсутствие воздуха определяется по плавному ходу педали тормоза.

Владельцы автомобилей иностранного производителя в подавляющем большинстве обращаются в центры технического обслуживания.

Благодаря специальной жидкости в тормозной системе обеспечивается передача давления к тормозным устройствам, расположенным на колесах. Каждый раз, когда водитель надавливает на педаль тормоза, срабатывает гидропривод и по определенной инженерной схеме происходит давление тормозного суппорта на тормозные накладки с обеих сторон колеса. Со временем, по мере стирания накладок, выдвижная деталь суппорта на 1-2 см приближается к стертым накладкам. Соответственно, уровень тормозной жидкости в бачке снижается. При замене накладок уровень тормозной жидкости в бачке повышается.

Некоторые водители пытаются выкачать оставшуюся жидкость шприцем.  Фото: drive2.ru

Следует учесть, что тормозная система сконструирована так, чтобы исключить попадание в нее воздуха и воды. Следовательно, если сравнить ее с системой отопления в домах, то естественнее сливать оставшуюся жидкость и выкачивать естественным образом надавливая на педаль тормоза при открытых клапанах.

Если делать процедуру полной замены самому, то в первый раз рекомендуется взять в напарники человека, который имеет небольшой опыт. И конечно помните, что за 10-15 минут вам заменят тормозную жидкость в любом техцентре.

Видео-инструкцию по замене ТЖ вы найдете здесь:

Почему нужно менять ТЖ

Хотя тормозная жидкость в принципе не является расходным материалом в классическом понимании этого термина, необходимость в её замене всё же возникает. Дело в том, что сама по себе ТЖ обладает повышенной гигроскопичностью, то есть способностью впитывать воду, находящуюся в составе атмосферного воздуха. И хотя контур тормозной системы обладает герметичностью, она не абсолютна. Так или иначе вода попадает в жидкость, разбавляя её и тем самым снижая верхний температурный порог кипения. При этом происходит снижение эффективности торможения. Чем старее автомобиль, тем, как правило, хуже он справляется с предохранением ТЖ от попадания влаги. Так, в подержанных авто всего за год интенсивной эксплуатации температура кипения жидкости может понизиться на 40-50°С.

Снижения этого показателя на 80-100°С достаточно, чтобы при интенсивном торможении ТЖ начинала закипать, образуя пузырьки. Именно они, сливаясь в достаточно объёмные кластеры, увеличивают сжимаемость жидкости. Если вы начали замечать, что для обеспечения эффективного торможения вам приходится нажимать на педаль с всё большим усилием – одной из причин этого явления и является ухудшение характеристик тормозной жидкости в результате попадания в неё воды и воздуха.

В конце концов, если не предпринимать никаких превентивных мер, вы просто не сможете затормозить, что создаст предпосылки для ДТП. Так что при ухудшении эффективности торможения следует незамедлительно искать причину.

Вполне возможно, что она заключается в банальной утечке ТЖ, поэтому важно регулярно проверять её уровень, а при необходимости доливать. Как это делать и из чего состоит тормозная жидкость, мы расскажем позже, поскольку здесь имеется ряд нюансов, связанных с различным составом присадок в жидкостях от разных производителей

Доливая состав другой марки, мы рискуем получить несовместимость на уровне добавок, часть из которых не будет действовать, а часть вообще выпадет в осадок, который также ухудшит эффективность торможения, чего допускать нельзя.

Так что важно запомнить, какой состав залит в ваш автомобиль, чтобы использовать его же в случае критично низкого уровня тормозной жидкости. Если приобрести такой же продукт не представляется возможным, или если вы не знаете, что было залито ранее, необходимо слить старую и залить новую ТЖ

Помните и о том, что периодически замене подлежит жидкость, даже если её уровень соответствует норме.

Тормозная жидкость нива шевроле, для гурманов

тормозная жидкость DOT-4+, Brembo В 2020 году я очень тесно стал работать с законодателем моды в тормозах, итальянским концерном Brembo. Мне был прислан дилерский каталог, в сервисной части которого я обнаружил тормозную жидкость. На баночке присутствует фирменный логотип, надпись «made in Italy», и характеристики продукта. Технический специалист подтвердил, что данный продукт делается на собственных заводах. Цена чуточку дороже чем у конкурентов, но это того стоит. Кинематическая вязкость (прокачиваемость) при «минус 40» — 1400 cCt (DOT-4 – 1800), что позволяет отнести ее к классу DOT-4+ и применять в холодном климате.

53

Порядок ремонта или замены узлов и механизмов

Вообще-то по наблюдениям и оценкам специалистов, ремонт главного тормозного цилиндра в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату — повышение эффективности тормозов.

Рекомендация проста — проще заменить главный тормозной цилиндр в сборе, если речь не идёт лишь о замене резиновых уплотнителей.

При замене бачка главного тормозного цилиндра рекомендуется менять уплотнительные прокладки, предварительно слегка смазав их тормозной жидкостью.

При полной замене, или демонтаже для ремонта главного тормозного цилиндра, предварительно откачайте тормозную жидкость из бачка и заглушите трубопроводы.

Категорически запрещается ремонтировать регулятор давления главного тормозного цилиндра. Характеристики регулятора установлены производителем при изготовлении, поэтому регуляторы давления меняются в комплекте.

После ремонта тормозного цилиндра не забудьте провести прокачку тормозной системы.

Удачи вам при проведении ремонта главного тормозного цилиндра.

Особенности конструкции

Тормозной механизм переднего колеса (рис. 1) дисковый с плавающей трехпоршневой скобой.

Блок цилиндров 1 закреплен в суппорте на двух направляющих и зафиксирован пружинным фиксатором.

Тормозные колодки 2 со стальными основаниями, имеющими фигурную форму, обеспечивающую их плотное прилегание к направляющей колодок.

При установке колодок подпружиненные рычаги 3 прижимают суппорт 7 к торцам колодок, что обеспечивает постоянное поджатие колодок к пазам направляющей.

Тормозной диск 8 изготовлен из чугуна.

Замена тормозной жидкости на Шевроле Нива

Отворачиваем крышку бачка с тормозной жидкостью и снимаем ее вместе с поплавком.

Откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей. Заливаем в бачок новую тормозную жидкость.

Будьте внимательны, ведь тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и проводку автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.

Далее вам предстоит прокачать гидропривод тормозной системы до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

Прокачку для замены жидкости проводим при неработающем двигателе сначала на одном контуре, а затем на другом в следующей последовательности:

Порядок прокачки тормозов Нива Шевроле
1. тормозной механизм правого заднего колеса
2. тормозной механизм левого переднего колеса
3. тормозной механизм левого заднего колеса
4. тормозной механизм правого переднего колеса

Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов. При необходимости доливаем жидкость. Прокачку тормозов проводим с помощником.

Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса Шевроле Нива. Снимаем со штуцера цилиндра заднего правого колеса защитный колпачок. Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки.

Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью. Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза до упора 1–2 раза и удерживать ее нажатой. Отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота. При этом из шланга будет вытекать жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер, и лишь после этого помощник может отпустить педаль.

Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость (более светлая, чем старая). Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

Теперь снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки тормозного механизма левого переднего колеса Шевроле Нива. Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки. Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса. При этом прокачку осуществляем через оба штуцера.

Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура. При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и доливать жидкость. Что бы в систему не попал воздух.

После прокачки гидропривода тормозов Chevrolet Niva доводим уровень жидкости в бачке до нормы.

Замена тормозных шлангов нива 2121

Передние шланги на Ниве 2121 и 21213 отличаются длинной, внешний шланг длинней внутреннего. Всего на передней части автомобиля четыре шланга, на задней части автомобиля идет один шланг от ваз 2101, от тройника.

Для замены шлангов на Ниве 2121 понадобится :

• Разрезной ключ 8 — 10
• Рожковый ключ на 17
• Медные шайбы от тормозной системы ваз
• Плоскогубцы

Замена переднего шланга 2121:

• Вывешиваем и снимаем переднее колесо.
• Далее нужно открутить конец тормозного шланга от трубки. Для этого гаечным ключом на 17 держим конец шланга, а ключом на 10 отворачиваем соединитель трубки.

perednie-tormoznye-shlangi-2121-2131

После при помощи плоскогубцев вытаскиваем фиксатор шланга. Вынимаем шланг из отверстия в кронштейне кузова, предварительно прокрутив лыску наконечника, так чтобы она прошла через отверстие.

perednie-tormoznye-shlangi-2121-2131-1

• Далее отгибаем стопор фиксирующий шланг и снимаем его.
  передние тормоза нива

• Аналогично производится снятие второго шланга.
• Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Правила заливки тормозной жидкости

Свежая и старая ТЖ весьма токсичны и загрязняют окружающую среду. с которой контактируют. Поэтому при замене тормозной жидкости своими руками запрещается сливать ее в речку или на землю. Также нежелательно выливать жижу в унитаз. Правильная утилизация тормозухи производится путем ее сдачи в специальные пункты приема ядовитых и токсичных отходов.

Тормозная жидкость обладает сильной гигроскопичностью. Поэтому она должна хранится исключительно в закрытой таре. Даже непродолжительный контакт с окружающей средой ведет к впитыванию влаги с воздуха. В результате значительно снижается порог закипания ТЖ.

Замена тормозной жидкости в системе.

Не буду ничего выдумывать сам, а приведу цитату из талмуда по обслуживанию немецкого армейского внедорожника, то бишь, Мерседеса Гелендвагена. Причем именно из мануала, для армейского варианта. Цитата. Полная замена тормозной жидкости в системе раз в два года. Замена жидкости путем частичного замещения не допускается. Только путем полного удаления, через открытие всех штуцеров. Допускается использование вышедшей при прокачке НОВОЙ тормозной жидкости, после ее отстоя и фильтрации. Конец цитаты. Более добавить нечего.

Воздух, если сравнить с жидкостью, легче сжимается, вследствие чего наличие в магистрали стремительно снижается продуктивность торможения. В Шевроле тормозной механизм оборудован по 2-контурному принципу. Последний обеспечивает надежность при разгерметизации. Таким образом, один контур включает рабочие цилиндры шин (правой задней, левой передней), тогда как второй – левой задней, правой передней. Последовательность прокачки предполагает стравливание пузырьков воздуха посредством специального штуцера.

Признаки проникновения воздуха следующие:

• повышение хода педали, появляется мягкость при нажиме на педаль тормоза;
• плавное снижение хода педали и одновременное повышение жесткости при нажиме на педаль (перед прокачкой нужно выявить и избавиться от разгерметизации).

Мероприятия необходимо осуществлять с напарником на оборудованном участке – эстакаде либо смотровой яме. Тщательным образом следует очистить от загрязнений штуцеры прокачки корпусов шин. Вначале предстоит избавиться от воздуха в одном тормозном контуре, стартуя с корпуса задней правой шины и завершая блоком левой шины спереди. Между тем удалять воздух следует, когда задние колеса нагружены.

В ходе прокачки тормозов в Ниве Шевроле с задним вывешенным участком стоит нагрузить рычаг давления тормоза, расположенного сзади. Теперь нужно вставить отвертку враспор посреди рычага поршня и поршня регулятора давления.

Для работы заранее подготовьте инструменты и расходники:

• накидная (разрезная) гаечная головка на 10;
• накидная (разрезная) гаечная головка на 8;
• тара для ТЖ (1-2-литровую);
• резиновая груша;
• тормозная жидкость;
• тормозной штуцер;
• аэрозоль ВД-40;
• ветошь;
• шланг.