Замена суппорта заднего тормоза chevrolet lacetti

Последовательность замены

В большинстве случаев замена тормозной жидкости проводится по следующему алгоритму (первый, так называемый последовательный способ):

Слив ТЖ из бачка

• Машина загоняется на эстакаду или подъемник таким образом, чтобы был нормальный доступ к тормозным цилиндрам (их штуцерам).
• С машины снимают все колеса.
• Надеть на штуцеры тормозных цилиндров плотные шланги, второй конец которых поместить в пластиковые бутылки.
• Откачать с помощью шприца ТЖ из расширительного бачка.
• Отвернуть штуцеры и убедиться, что ТЖ начинает течь в бутылки (отвернуть не сильно, чтобы поток был небольшим).
• При этом обязательно нужно контролировать опустошение расширительного бачка, и при необходимости доливать в него новую жидкость, дабы не завоздушить тормозную систему.
• Контролировать количество жидкости в сливных бутылках. Как только по шлангу польется новая ТЖ (ее вы легко определите по цвету), сразу же необходимо закрутить штуцер. Приблизительный объем в бутылке старой ТЖ составляет 200. 300 мл.
• После того как из всех штуцеров полилась новая ТЖ необходимо проконтролировать момент их затяжки, чтобы гарантировать герметичность системы. Не забудьте надеть защитные колпачки!

Замена ТЖ на подъемнике

Если у вас нет возможности загнать автомобиль на подъемник или эстакаду, то можно поочередно снимать каждое колесо, устанавливая машину на подпорку (не домкрат!). Соответственно, и доливать систему каждого колеса необходимо по очереди в соответствии с описанной информацией (параллельная или диагональная схема). Очень желательно для этого все же загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы у вас был нормальный доступ к цилиндрам.

Второй метод замены, параллельный подразумевает выполнение следующих действий:

• отвинчивание штуцеров на тормозных цилиндрах;
• полное опустошение магистралей тормозной системы;
• завинчивание штуцеров;
• постепенное заполнение системы ТЖ вместе с параллельной ее прокачкой.

Как было упомянуто выше, такой способ также имеет право на существование, однако в силу его малого удобства и трудовых и временных затрат его редко используют.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

• Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
• Пасты не содержащие металлы.
• Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Колодки тормозные Chevrolet Lacetti

Тщательно очищаем их, промыв жидкостью из баллончика, также очищаем посадочное место под направляющий палец. Демонтируем с колодок необходимые элементы.

С помощью монтажной лопатки и наставки вдавливаем поршень тормозного цилиндра максимально глубоко. Максимально вдавливаем поршень тормозного цилиндра. Тщательно смазываем высокотемпературной смазкой направляющие, вкладываем смазку в пыльник поршня и наносим её на зеркало рабочего цилиндра.

Можно устанавливать новые колодки. Смазываем суппорт смазкой Не путаем внутреннюю и внешнюю тормозные колодки — внешняя имеет противоскрипную накладку. Правильно ставим внутреннюю и внешнюю колодку. Устанавливаем колодки и собираем суппорт в тормозные колодки ручного тормоза на шевроле лачетти порядке.

И собираем правильно в обратном порядке. После сборки суппорта следим, чтобы смазка не попала на диск, протираем. После окончательной сборки нажимаем несколько раз на педаль тормоза, чтобы колодки сели на место, после чего доливаем жидкость в бачок до максимального уровня. Выбор и артикулы на Шевроле Лачетти Красные Брембо, говорят, что они жрут тормозной диск.

В зависимости от года выпуска автомобиля, колодки могут иметь незначительные отличия.

Колодки стояночного тормоза на Chevrolet Lacetti (J200)

Незначительные, но если их не учесть, придётся либо менять колодки в магазине, либо заниматься подгонкой. Чтобы избежать лишних трудностей с выбором, достаточно знать год выпуска автомобиля, номер шасси и каталожный номер суппорта. До года все Лачетти комплектовались суппортами с артикулом GMв который нужно устанавливать колодки GM Начиная с тормозные колодки ручного тормоза на шевроле лачетти января года начали устанавливать суппорта с номером GMв который ставили колодки GM Особенности Тормозные колодки Hi-Q пользуются заслуженной любовью у отечественного потребителя.

Разница в том, что колодки фиксировались направляющими пружинными фиксаторами разной конфигурации, что требовало применения колодок разных геометрических форм. Они невзаимозаменяемые. До года устанавливались пружинные фиксаторы GMа после обновления номер пружинной планки стал GM Сам по себе суппорт никаких изменений по конструкции не перенёс.

Видео о замене тормозных колодок на Шевроле Лачетти Выводы Выбор бренда, который производит колодки — дело исключительно личное. Из салона максимально отпускаем трос ручника, ослабив регулировочную гайку в районе рычага ручного тормоза. В районе рычага стояночного тормоза отверткой вынимаем крышку.

Ослабляем регулировочную гайку. Для демонтажа тормозного диска необходимо снять суппорт тормозные колодки ручного тормоза на шевроле лачетти колодок.

Для этого выкручивается болт в верхней части суппорта, он отводится в сторону и фиксируется к пружине с помощью проволоки. При этом нужно следить, чтобы шланг подачи жидкости не был сильно натянут.

Выкручиваем болты в верхней части суппорта ключом на Скорее всего, что колодки мы уже подводили раньше, поэтому для демонтажа диска будет необходимо максимально их свести. Чтобы это сделать, с помощью тонкой шлицевой отвёртки прокручиваем регулировочную гайку, к которой можно добраться через отверстие в тормозном диске.

Отвёрткой прокручиваем регулировочную гайку.

Снимаем тормозной диск, предварительно открутив винт фиксации с помощью ударной отвёртки. Если диск отказывается сниматься, берём два болта с резьбой М8 и вкручиваем их в два диаметрально расположенных отверстия с резьбой в самом диске. Равномерно закручивая эти болты, снимаем тормозной диск. Выкручиваем винт фиксации. Аккуратно снимаем стяжную пружину и регулировочный механизм, используя отвёртку и плоскогубцы.

Снимаем пружину распорной планки.

Теперь можно снимать пружинные фиксаторы, проворачивая плоскогубцами штырь, снимаем тарелку, удерживающую пружину. Проворачиваем колодку до упора вниз, чтобы была возможность вынуть опорную планку. Следующей операцией будет отделение наконечника троса от рычага колодки и демонтаж самой колодки.

Вторая снимается также, за исключением отделения троса.

Демонтируем изношенную колодку. Очищаем тормозной щиток, смазываем новые колодки высокотемпературной смазкой и собираем механизм в обратной последовательности. Очищаем посадочные места.

Смазываем новые колодки высокотемпературной смазкой. После сборки не забываем провести предварительную регулировку колодок ещё при снятом тормозном диске, после чего можно полностью собирать весь тормозной механизм.

Когда тормоза полностью собраны, проверяем работу ручника.

Приступаем к работе

Абсолютно не важно, с левой или правой стороны начнете менять задние колодки в «Лачетти», следующий алгоритм действий будет одинаковым:

1. Снимите колесо.
2. От суппорта открепите трос стояночного тормоза.
3. Открутите два болта, которые крепят суппорт к направляющей.
4. Снимайте суппорт.
5. Снимите изношенные колодки с внешней и внутренней стороны.
6. Очистите направляющую от ржавчины, грязи и так далее, смажьте ее.
7. Далее нужно определиться, нужна ли замена самого диска. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо замерить (хотя бы визуально) толщину его поверхности. Если она составляет 7-8 мм и меньше – диск необходимо заменить. Если же толщина больше 8 мм, но видимый износ близок к отметке допустимого – проточите его. Чтобы снять диск, открутите фиксирующий его болт. Если не получается, попробуйте постучать немного по головке болта через наставку, что немного осадит резьбу, и пробуйте еще раз.
8. Бывает такое, что диск заклинивает колодками ручника. В этом случае разведите их, провернув трещотки, и освободите его. Делается это через регулировочное отверстие ручника на лицевой поверхности диска под заглушкой. Если же диск не заклинило, просто снимите его.
9. Если нужно, замените тормозные колодки ручника и прочистите механизмы.
10. Теперь собираем все в обратном порядке, естественно, вместо изношенных деталей устанавливаем новые и повторяем уже проделанный, алгоритм с конца.

При выполнении пунктов 3 и 4 следите, чтобы «пальцы» не прокручивались (придержите их вторым ключом), а тормозной шланг не перекручивался и не натягивался. После того как выполнили замену задних колодок в «Лачетти» с обеих сторон, осталось установить между ними и дисками зазоры. Делается это посредством нескольких нажатий на педаль тормоза. Снова проверяем уровень жидкости, доливаем, если это необходимо, до отметки.

Диагностика и проверка работы стояночного тормоза на Шевроле Лачетти

Они установлены в полости тормозного диска, стало быть, он работает и с рабочими тормозными колодками, и с колодками ручника. Управляются эти колодки при помощи тросов ручкой с трещоткой из салона. Исправный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль под уклоном до 24%, при этом ход рычага до полной блокировки задних колёс не должен быть больше 6–8 щелчков храпового устройства.

Когда необходима регулировка?

Поднятый на максимум рычаг ручника.

В том случае, когда при полной затяжке (около 9–10 щелчков) ручной тормоз не блокирует задние колеса, необходима регулировка либо ремонт стояночного тормоза. Как правило, чаще всего растягивается трос привода колодок стояночного тормоза и изнашиваются фрикционные накладки колодок. Однако для начала попробуем отрегулировать ручник натяжкой троса и установкой колодок в правильное положение.

На самом деле, этот метод не до конца верный, поскольку только такая регулировка приведёт к неравномерному контакту фрикционной накладки с тормозным диском и, как следствие, неравномерному ускоренному износу колодок.

Регулировка окружности колодок

Поэтому для начала отрегулируем диаметр окружности колодок. Правильный параметр — 167,6–167,8 мм. Измеряют диаметр штангенциркулем как можно ближе к центру ступицы при снятом тормозном диске. Как это сделать своими руками, разберёмся прямо сейчас.

Это интересно: Двигатель не заводится Chevrolet Niva

Стоимость и артикул задних фирменных колодок для Шевроле Лачетти от сторонних производителей

Для фирменных задних колодок существуют аналоги от сторонних производителей, которые ничем не уступают по качеству. Примеры расходников, используемых взамен 96405131 и 96800089, приведены в таблицах ниже.

Таблица — Наилучшие альтернативы задних фирменных колодок 96405131

Производитель	Артикул	Примерная стоимость, рублей
GLOBER	459358	320-350
ABS	37461	300-310
ASHIKA	510WW02	460-480
PARTS-MALL	P96405131	450-490
ZIMMERMANN	240711451	1200-1300

Таблица — Хорошие аналоги для 96800089

Производитель	Артикул	Примерная стоимость, рублей
SHAFER	SB25232	300-320
PARTS-MALL	PKCE22	480-500
SANGSIN	SP1257	800-850
BLUE PRINT	ADG042152	1000-1100
TRW	GDB4178	1200-1500

Почему суппорт может выйти из строя

Как разработать закисшую направляющую на тормозном суппорте?

Греть и шевелить правильный способ, но лучше зажимать в тисках саму направляйку. Зажимать хорошо, предварительно закрутив в нее болт. И шевелить за скобу. Так меньше вероятность что прилетит)))По тому как стоите сразу видно что не первый раз это делаете))

хоть один человек понимает)

Достаточно при смене резины 2 раза в год делать ревизию данного узла. В некоторых случаях и динамит не поможет…

можно было проще, разогреть скобу, а потом в холодную воду кинуть и таким образом напрявляшка выскочит

херовый вариант. выстрел опасен. и в добавок попортятся стенки направляйки и всё на выброс. Не запускать до такой степени.

Плохой способ. Сорри, но это зверство какое то. Запустить тормоза до полного ужаса. А потом добавить перегрев металла суппорту.

зверство это когда запускают до такого состояния! что приходиться греть горелкой, а тормозная ситема обязана подвергаться высоким тепературам! и вообще я грел не суппорт а скобу без пыльника на направляшке)

Дело ваше, но после такого суппорт должен идти под замену.

Вы говорите про замену суппорта, а по факту я грел только скобу! Так зачем менять суппорт? где логика? или вы не можете различить скобу от самого суппорта?

Да, конечно, скобу под замену.

если менять скобу, то надо было тогда до нагрева выбросить все в мусор! в месте с закисшим пальцем ничего не делая! Представьте я говору клиенту-слушай у тебя палец закис, надо все это менять на новый! Как-бы он на это отреагировал? думаю больше он ко мне не приехал-бы) Так что стоит попробовать с начало разработать, а уж потом думать! Смысл менять скобу? ведь она даже не покраснела от температуры!

Рустамчик, ты в заголовке своей темы задал вопрос -, , Приветствую ребят! как вам такой способ?)»Так вот отвечаю тебе. Способ херовый, и очень опасный. Ты газовой горелкой поджариваешь направляйку, остатки закисшей смазки в ней и скобу! Смазка спекается, в скобе и пальце происходит отпуск металла, с мало предсказуемыми последствиями.Насчет клиентов., ты готов человека угробить за пару заработанных тысяч? Ты пост создавал, думал наверно тут в ладоши будут хлопать, и хвалить тебя? Не занимайся ерундой. Ремонтируй машины нормально! Если деталь под замену, то меняй. И не иди на поводу у жопошных клиентов.А нагрев как способ освободить крепёж очень давно известен. Ты не первооткрыватель.Вообще я в шоке, от того, что люди творят с машинами, диск варят, в порошковых камерах запекают, запчасти ставят, чем дешевле тем лучше.Потом разматываются по дороге, и ещё удивляются, с чего бы это!

Как удалить заедание тормозных роторов

от Марка Робинсона

Если вам нужно снять тормозной ротор для ремонта или замены, скорее всего, он заржавел и застрял. Ржавчина и коррозия, вызванные постоянным контактом с элементами, могут привести к привариванию тормозного ротора к ступице. Существует множество различных способов удаления застрявшего тормозного ротора, от простых до тех, которые требуют гораздо больше времени и профессиональных инструментов.

Удаление с помощью большого резинового молотка

Шаг 1

Распылите обильное количество проникающей смазки на ступицу и заднюю сторону ротора. Подождите несколько минут, чтобы смазка проникла на поверхность ступицы.

Step 2

Ударьте по ротору большим резиновым молотком сзади и спереди. Во многих случаях удара резинового молотка должно хватить, чтобы отсоединить его от ступицы.

Снимите ротор со ступицы.Удалите ржавчину и прочий мусор со ступицы наждачной бумагой.

Снятие с помощью съемника ротора

Шаг 1

Нанесите обильное количество проникающей смазки на ступицу и заднюю часть ротора. Дайте смазке постоять несколько минут.

Шаг 2

Присоедините съемник ротора с тремя рычагами к ротору. Установите центральный болт на ступицу и зацепите три рычага за заднюю часть ротора.

Шаг 3

Постепенно затяните болт на съемнике.Это окажет давление на ступицу и поднимет ротор от ржавой поверхности. Если ржавчина сильная, есть вероятность, что ротор разлетится на части из-за силы, приложенной к внешним краям ротора.

Отсоедините съемник ротора с тремя рычагами от ротора. Осмотрите и очистите поверхность ступицы наждачной бумагой.

Шаг 1

Обильно нанесите проникающую смазку на подшипник ступицы.Подождите несколько минут, чтобы смазка впиталась, затем ударьте по ротору спереди и сзади резиновым молотком.

Шаг 2

Зажгите ацетиленовую горелку и нагрейте поверхность ступицы и вокруг шпилек ступицы. Выключите резак и ударьте по ротору. Прежде чем ротор будет успешно освобожден, могут потребоваться повторные попытки.

Снимите ротор со ступицы. Удалите ржавчину и прочий мусор со ступицы наждачной бумагой.

Советы

• Вместо покупки съемника ротора с тремя захватами, вы можете арендовать его в местном магазине автомобильных запчастей за гораздо меньшие деньги.
• Добавьте противозадирный состав на ступицу ротора после ее тщательной очистки. Это предотвратит застревание ротора в будущем.

Предупреждения

• Надевайте защитные очки при работе с тормозными дисками, особенно при использовании съемника ротора.
• Держите ацетиленовую горелку вдали от легковоспламеняющихся материалов. Выключайте фонарик, когда он не используется.

Вещи, которые вам понадобятся

• Проникающая смазка
• Большой резиновый молоток
• Съемник ротора с тремя захватами
• Ацетиленовый резак
• Трещотка и головка

Как поменять задние своими руками

Снимать и устанавливать новые колодки на автомобиле Шевроле Лачетти следует по инструкции. В частности, нужно выполнить следующие действия:

1. Поднимите заднюю часть машины при помощи домкрата и снимите колесо со стороны, где планируется замена.

   Для подстраховки подставьте под кузов снятое колесо

2. Разместите отвёртку между тормозным суппортом и направляющей колодок. Затем сдвиньте суппорт, чтобы утопить поршень в рабочий цилиндр.

   Утопите поршень в цилиндр для возможности демонтажа

3. При помощи накидного ключа открутите крепёжный болт, удерживающий суппорт.

   Демонтируйте крепёжный болт

4. Отвёрткой подденьте и поднимите наверх суппорт, чтобы он не закрывал колодку.

   Поднимите суппорт

5. Аккуратно извлеките колодки из направляющей. Чтобы упростить извлечение, следует пошатывать колодки в стороны.

   Демонтируйте изношенные колодки

6. Используя щётку по металлу, удалите потёки и следы коррозии с места, предназначенного для посадки колодок.

   Тщательно очистите посадочные места от загрязнений

7. Обработайте направляющую колодок небольшим количеством высокотемпературной пластичной смазки.

   Обработайте места смазкой, например, Slipkote

8. Продавите поршень внутрь рабочего цилиндра, расположите новые колодки в их направляющей и опустите суппорт на изначальную позицию.

   Верните суппорт в начальное положение

Если у машины задние дисковые тормоза, как в нашем случае, может производится замена колодок стояночного тормоза. Необходимость возникает тогда, когда ручной тормоз не функционирует, как положено, а подтяжка его тросика не даёт заметных улучшений. Тормозные колодки и колодки стояночного тормоза — не одно и то же. Последние находятся внутри тормозного механизма.

Как заменить передние на Chevrolet Lacetti

Для замены изношенных передних колодок руководствуйтесь следующей инструкцией.

1. Домкратом приподнимите переднюю часть корпуса авто, открутите фиксирующие болты на колёсах и снимите их.

   Демонтируйте переднее колесо

2. Для удобства работы выверните руль в сторону того колеса, где выполняется замена.

   Поверните руль в сторону для облегчения работ. Садиться в машину в это время не надо!

3. Накидным ключом открутите нижний болт, удерживающий суппорт.

   Демонтируйте болт суппорта

4. Поднимите суппорт наверх, чтобы получить доступ к расположению колодок.

   Выведите суппорт наверх

5. Вытащите старые колодки, сдвинув их вбок.

   Демонтируйте старые расходники

6. Поместите в суппорт новые колодки и отожмите тормозной цилиндр. Для этого нужно отвёрткой надавить на поршень, чтобы утопить его в цилиндр.

   Для установки новых отожмите тормозной цилиндр

7. Опустите суппорт вниз и закрутите нижний болт.

   Зафиксируйте суппорт на место

Нюансы замены при наличии ABS

Заменяя колодки на Шевроле Лачетти с антиблокировочной системой торможения (ABS), необходимо учесть несколько особенностей.

При покупке новых колодок нужно предварительно выяснить, оснащён ли ваш автомобиль этой системой, так как комплектующие для Шевроле Лачетти с ABS имеют конструктивные отличия. Комплект задних тормозных колодок должен иметь прорезь для датчика вращения колеса.

Сам датчик ABS потребуется демонтировать перед заменой, чтобы не задеть его при снятии неисправных колодок. Открутить датчик возможно звёздочкой-головкой Е8.

Возможные проблемы

При замене колодок на Шевроле Лачетти могут возникнуть проблемы, из-за которых система торможения будет функционировать ненадлежащим образом.

• Если тормозные колодки не удастся снять без применения дополнительных инструментов, можно обработать место их посадки аэрозолем WD-40 и через несколько минут начать демонтаж. В случае когда из-под крышки бачка гидропривода тормозов начинает вытекать жидкость при давлении поршня на рабочий цилиндр, необходимо выкачать её спринцовкой либо шприцем перед установкой новых колодок. После окончания работы жидкость нужно обратно залить в бачок.
• Тормозные колодки не нужно смазывать перед фиксацией, но если они не будут заходить в направляющую, следует немного обработать их края напильником. Также стоит предварительно снять защитную плёнку, чтобы во время управления автомобилем не издавался скрежет. Если после закрепления новых колодок останется свободное пространство между ними и тормозными дисками, достаточно несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы произошла самоустановка зазоров.

Заменяя колодки после их износа вовремя, удаётся обеспечить безопасность при управлении автомобилем. Кроме того, своевременная установка новых колодок позволяет сэкономить на дорогостоящем ремонте тормозной системы. Следуя пошаговой инструкции по замене, можно быстро и без дополнительных затрат поставить новые комплектующие.

• Владимир
• Распечатать