Как самостоятельно поменять гофру на глушителе без сварки

Почему иногда владельцы не решаются менять гофру?

Описываемые проблемы встречаются даже на Мерседесах GL с дизельными моторами. Однако владельцы зачастую не верят, что деталь, установленная на таком именитом заводе, может выйти из строя. Отказываются проверить гофру даже если есть все признаки ее износа или сгорания – звон перегородок глушителя, сильная вибрация.

Между тем, эксплуатация автомобиля с прогоревшей гофрой некомфортна и даже опасна для авто. Нельзя забывать, что эта запчасть находится в наиболее опасной зоне авто с постоянным агрессивным воздействием.

Чинить сломанную гофру смысла нет. Замена — лучшее решение проблемы. Это относительно недорого и не займет много времени.

Замена гофры с помощью хомутов

По длине новый виброгаситель должен быть больше на 5 — 6 см, чем расстояние между швами, оставшимися от старой детали. Внутренний диаметр патрубков гофры также должен быть больше на 0,5 — 1 мм размера труб выхлопной системы. Как заменить гофру глушителя без сварки с креплением хомутами, изложено в пошаговой инструкции:

1. Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
2. Снимается участок с повреждённым виброгасителем.
3. С помощью болгарки вплотную к швам вырезается вышедшая из строя гофра.
4. Со срезов удаляются заусенцы.
5. На торцах патрубков делаются несколько неглубоких запилов для обеспечения плотного прилегания к трубам. На надрезы и зачищенные места наносится герметик.
6. Гофра надевается на трубы, но хомуты до конца не затягиваются, чтобы оставалась возможность коррекции положения.
7. Конструкция устанавливается по месту с заменой старых прокладок.
8. Если при проверке положения перекосы не обнаружены хомуты затягиваются до упора. Чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание гаек резьбу возле них нужно накернить.

Размер хомутов подбирается в зависимости от внешнего диаметра патрубков гофры

Судя по отзывам, такой способ крепления не уступает привариванию. Однако при продольном ударе гофра может соскользнуть с трубы

Поэтому на автомобилях с низкой посадкой нужно ездить осторожно

Причины неисправности гофры

Прогар возникает по мере эксплуатации автомобиля, так как температура отработанных газов достигает порядка +500C. Выдержать такую нагрузку длительное время не могут даже многослойные элементы. Если деталь установлена в нижнем сегменте глушителя она может повредиться от механического воздействия при ударе о бордюр или большой камень.

Дорожные реагенты и другие, химически агрессивные вещества также способны вывести из строя гофру. В этом случае могут быть видны признаки коррозии. На потерю работоспособности также влияют неполадки в подушках силовой установки и ослабевание крепежных элементов глушителя.

Еще один источник проблем — использование топлива с различными присадками для увеличения октанового числа. В результате догорающий бензин оказывается в выхлопной системе, разрушая гофру.

Пройти бесплатную диагностику выхлопной системы можно в специализированом сервисе MOSGLUSH.RU!

Признаки и последствия прогоревшей гофры

Гофра глушителя — элемент системы выпуска отработанных газов, базовая составляющая современных автомобилей.

Конструктивно представляет собой гибкую перфорированную муфту, выполненную из металла, которая соединяется с патрубком глушителя. Имеет несколько слоев (обычно от трех и больше). Предохраняет выход из строя двигателя и выпускного коллектора по причине вибрационного воздействия. Выполняет функцию демпфера (переходника) между статичным глушителем и вибрирующим мотором, гасит колебания при работе силовой установки. Сокращает нагрузки на детали выхлопной системы.

временный ремонт гофры выхлопной системы

Сейчас гофра негерметична, есть утечка выхлопных газов, что приводит к попаданию выхлопных газов в салон при стоянке авто. В зимний период с долгими прогревами это напрягает, забор воздуха из салона не всегда вспоминается поставить.

Есть идея промазать гофру герметиком для выхлопа и обмотать негорючей тканью. Какие типы материалов для этого подойдут и где купить?

Может кто подскажет ещё методы герметизации гофры, чтобы с полгодика продержалось.

гофра + работа под 2000р., а то и больше выйдет, вкладывать эту сумму, чтобы через несколько месяцев это всё в утиль, для меня не целесообразно.

Просьба, не троллить в теме.

гофра + работа под 2000р., а то и больше выйдет, вкладывать эту сумму, чтобы через несколько месяцев это всё в утиль, для меня не целесообразно.

Просьба, не троллить в теме.

Ипац. о колотить , 2 тысячи большая цена, а гаерам отдашь поболее! Ну заклей пластилином ,делов то. Меня аще стал народ задурять, — оЙ как дорого, оЙ а вон та китайская запчасть дешевле и.т.д! А потом через два дня китайская запчасть развалилась,- полюбому стошники шайтаны виноваты! Вы цены то откройте и посмотрите сколько новая трасса стоит с выхлопным коллектором и каталиком, удивитесь! Вы хотите замотать стеклотканью — не поможет ! Дырки в зубах тоже суперклеем замазывать будете?

Рекомендации по выбору

В зависимости от того как устроена выхлопная система они бывают вертикальными и горизонтальными. Первые закреплены ниже выпускного коллектора и при работе мотора сжимаются и выпрямляются по вертикали без изгибания. Их длина составляет примерно 150 мм, а диаметр — 65

При выборе нужно обращать внимание на соответствие размеров

Горизонтальные виды размещаются под первым коленом приёмной трубы, при работе изгибаются. Их длина доходит до 40 см, а диаметр — до 65 мм. Если предполагается менять гофру, не используя сварочный аппарат, её длину выбирают на несколько сантиметров больше, чтобы крепить к трубам хомутами или резьбовым способом.

В магазинах предлагается три вида виброгасителей:

• однослойные, изготовленные из металлорукава с наружной оплёткой,
• двухслойные, у которых добавлена внутренняя оплётка,
• трёхслойные изготавливаются с дополнительным гофрированным металлорукавом, установленного между оплётками.

При выборе нужно ориентироваться на качество, которое хотелось бы иметь. Покупая гофру в однослойной оплётке нужно быть готовым к её ежегодной замене. Трёхслойный вариант обеспечит отсутствие проблем с глушителем в течение 8 -10 лет даже при интенсивной эксплуатации автомобиля.

При выборе нужно ориентироваться на качество

Качество материала оценивается по следующим характеристикам:

• при выборе из одинаковых по внешнему виду деталей предпочтение отдаётся более тяжёлой,
• чем качественней — тем сталь ярче она блестит,
• патрубки должны быть с толстыми стенками, чтобы обеспечить надёжное соединение гофры,
• на качественном виброгасителе оплётка выполнена с минимальными просветами.

Причины неисправности гофры глушителя

Этот элемент служит для компенсации вибрационной нагрузки на выхлопную систему, поэтому гофра может выйти из строя из-за жёстких условий эксплуатации.

Неровности на дороге или крупные предметы на проезжей части могут привести к физическому разрушению элемента. Преждевременный выход из строя этой детали также может быть вызван неправильной установкой глушителя, изношенными подушками двигателя и неисправной трансмиссией.

Если волнообразная складка глушителя повреждена, то кроме повышенной шумности может наблюдаться запах выхлопных газов в салоне. В этом случае можно получить сильное отравление, поэтому при первых признаках неисправности этой детали необходимо приступить к ремонту.

Простой способ ремонта

Ремонт гофры глушителя своими руками без сварки может быть выполнен следующим образом:

1. Обыкновенный медицинский бинт пропитывается эпоксидной смолой.
2. Пропитанным бинтом обматывается виброкомпенсатор глушителя.
3. После застывания смолы автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Такой способ является самым простым, но решить проблему неисправности глушителя с помощью эпоксидной смолы можно не более чем на 1 — 2 месяца. Со временем отремонтированный участок прогорит и его снова нужно будет восстанавливать.

Ремонт высокотемпературным герметиком

Специальный герметик для ремонта глушителя также можно использовать для устранения поломки гофрированной трубки выпускной системы автомобиля.

Ремонт осуществляется в таком порядке:

• Герметик наносится на внешнюю поверхность элемента.
• Тонкой жестью, ширина которой должна равняться длине гофры, деталь оборачивается несколько раз.
• Жесть фиксируется с помощью обычных винтовых хомутов по краям и посередине.
• Спустя 24 часа, когда герметик застынет, автомобиль можно будет эксплуатировать в обычном режиме.

Данный способ также является временным и рассчитанным на эксплуатацию автомобиля в течение не более 1 месяца.

Надёжный способ замены (без сварки)

Перечисленные временные способы устранения неисправности волнообразной складки глушителя, не позволяют забыть о проблеме надолго. Поэтому могут использоваться в крайних случаях, когда осуществить полноценный ремонт выпускной системы глушителя не представляется возможным.

Самым правильным и надёжным способом монтажа новой запчасти является сваривание с выпускной трубой. Но когда нет возможности использовать сварочный аппарат можно применить не менее эффективный способ крепления гофры.

Установить данную деталь можно на резьбовые соединения.

Работа выполняется в такой последовательности:

• Старая гофра срезается болгаркой или ножовкой по металлу сразу за сварным швом.
• Далее нужно установить новый виброкомпенсатор.
• Сделать насколько отверстий диаметром 4,2 мм, которые должны быть равномерно распределены по окружности. Отверстия необходимо сделать с обеих сторон обрезанной выхлопной системы.
• С помощью метчика М5 нарезается резьба в отверстиях, которые были сделаны в выхлопной системе.
• В отверстия вкручиваются болты М5, которые обязательно следует установить на граверные шайбы для предотвращения откручивания.

Ещё один эффективный способ монтажа

Этот простой способ установки виброкомпенсатора без сварки, при правильном исполнении, позволяет устранить проблему самостоятельно. Установка осуществляется в такой последовательности:

• Срезается старая гофра.
• Новая напиливается продольно в местах присоединения к выпускной системе и устанавливается на выхлопную трубу.
• С помощью хомутов волнообразная складка обжимается в тех местах, где были сделаны надпилы.

Для лучшей герметизации такое соединение также необходимо дополнить тонким слоем высокотемпературного герметика, а хомуты хорошо затянуть и по возможности закернить резьбу любым доступным способом.

Долговечность такого варианта крепления не отличается от стандартного приваривания. Но при сильном ударе в продольном направлении гофра может быть относительно легко отделена от выхлопной системы автомобиля

Поэтому эксплуатация машины с небольшим клиренсом должна осуществляться с особой осторожностью

Заключение

Ремонт многих агрегатов и элементов автомобиля может быть произведён без применения сварочного аппарата. Даже при выполнении ремонта сложных поломок выпускной системы автомобиля, данные детали могут быть эффективно зафиксированы с помощью резьбовых соединений или зажаты хомутами.

Замена гофры глушителя без сварки может быть осуществлена в гаражных условиях, а для выполнения работы не потребуется использовать слишком дорогие инструменты и материалы.

Замена гофры на Лансер 9: тонкости диагностики и ремонта

Восстановление гофры глушителя, как на Лансер 9, так и на других моделях, предполагает лишь замену конструкции, в связи с тем, что невозможно восстановить целостность оплетки или внутреннего слоя.

В некоторых сервисах все же предлагают услугу ремонта, используя высокотемпературный клеевой состав и марлю, бинт. Но нужно учесть, что выбор эластичных эпоксидных составов не даст результата, так как вещество потечет уже после повышения температуры до 90–120 градусов.

Высокотемпературные смолы и клеи отличаются лучшей термостойкостью, но не неустойчивы к деформациям. А виброкомпенсатору приходится постоянно справляться с нагрузками на растяжение, сжатие. Иногда мастера предлагают выполнить и установку новой гофры на клей. Итоговая стоимость таких работ порой оказывается дороже сварки, а качество и результат значительно ниже.

Рекомендации по выбору гофры

Чаще замену виброгасителя выполняют на СТО, где и продаются соответствующие запчасти. Но если принято решение заняться заменой самостоятельно, достаточно посетить автомобильный магазин и выбрать подходящую деталь.

До того, как отправляться в магазин, нужно уточнить требуемые параметры. Удобнее всего это делать, установив машину над смотровой ямой. Делая замеры, следует помнить, что гофру придется срезать дальше сварного шва.

Новые запчасти продаются с меньшим диаметром, чтобы обеспечить надежность фиксации и простоту сварки. Виброгаситель вставляется в трубу на 3 см, что помогает неоднократно менять элемент без необходимости в конструктивных изменениях. Замерив длину, нужно определить диаметр с помощью штангенциркуля.

С учетом разновидности выхлопной системы, выбирают гофры вертикального либо горизонтального типа. Первая работает на сжатие, ее место – под выпускным коллектором. Во время работы мотора деталь не гнется, а вертикально сжимается и выпрямляется. Для производства используются прочные, эластичные сплавы. В длину такие детали имеют 150 мм, диаметр равен 65 мм. Вторая работает на изгиб, ее место – под первым коленом приемной трубы. Длина такой запчасти – 400 мм, ширина – 65 мм. Выбирая такой сильфон, нужно учитывать вариант соединения с выхлопной трубой. Горизонтальный тип виброгасителя более распространен.

Вне зависимости от выбранного изделия, устанавливается виброкомпенсатор внахлест на 10 – 20 мм. Значит, новая деталь по длине должна быть больше старой примерно на 20 – 30 мм. Помимо этого, стоит учесть геометрию выхлопной трубы – вследствие неправильного выбора новая гофра может изменить угол наклона трубы или не вместиться в пространство.

Каким способом заменить гофру глушителя?

Чтобы произвести ремонт гофры глушителя, используют два метода: сварочный и без сварки. Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Первый способ – сварка гофры глушителя – применяется чаще, поскольку гарантирует большую герметичность конструкции. Вместе с тем велик риск прожечь тонкие стенки детали сварочным аппаратом.

Замена гофры глушителя без сварки осуществляется с помощью высокотемпературных силикатных или керамических герметиков, которые наносятся на соединение и защищают его от повреждений. Такой метод делает материал более устойчивым к химическим реагентам, но требует крайне внимательного подхода. Неграмотный выбор герметика ситуацию не исправит.

Для чего нужна гофра на глушителе

Гофра в выхлопной автомобильной системе является предохранителем, который не передает от работающего мотора вибрации из-за своей гибкости. Благодаря гофре, не трясется и не портится остальная часть выхлопных труб, идущих за ней. Замена дешевле обходится, чем ремонтировать всю систему.

Наличие гофры никак не влияет на внешний вид. Поэтому тюнингуют ее установкой для защиты труб от перегрева.

Гофра с двойной оплеткой

Для автомобилей с бензиновыми ДВС подходят с двойной оплеткой. Внутренний слой проволочной обмотки защищает от механических повреждений. Наружный слой обмотки защищает от разрыва при сильном сжатии. Внешняя оплетка намного прочнее.

Гофра с тройной оплеткой

Такая гофра, имеющая 3 слоя обмотки прочнее за счет промежуточного слоя. Обеспечивает высокую прочность и жесткость изделия. Эту гофру устанавливают и на дизельные, и на бензиновые двигатели. К тому же, для ДВС с большим пробегом, больше 100 тыс. км. гофра с тройной обмоткой наилучший вариант.

Классификация трехслойной гофры по видам:

1. Interlock (англ.: inter — внутри,lock — блокировка). Это значит, что внутренний слой сделан из стальной пластины в виде гибкого рукава.
2. Innerbraid (англ.: inner — внутренний,braid — оплетка). Это значит, что внутренний слой сделан из обмотки стальной проволокой.

Первый вариант, Interlock гофра имеет больший ресурс. Второй вариант, который с оплеткой, стоит дешевле и имеет меньший ресурс. К тому же, есть отзывы, что внутренняя оплетка рвется и дребежжит, что раздражает.

Выбор и замена гофры

При покупке новой гофры глушителя обращайте внимание на длину и внутренний диаметр старой — они должны совпадать. Слишком длинная гофра может дребезжать, слишком короткая — порваться

Параметры указаны в маркировке: например, у гофры 65×280 внутренний диаметр составляет 65 мм, а длина — 280 мм.

Самостоятельно заменить гофру, скорее всего, не получится, если у вас в гараже нет болгарки и сварочного аппарата. На некоторых машинах гофра крепится быстросъёмными хомутами, но чаще всего она является гибкой секцией участка трубы, которую придётся вырезать и вварить новую — понадобятся услуги сварщика. Обычно замена гофры занимает не более часа.

Покупайте качественные гофры , ездите в тишине и не рычите на дороге без необходимости.

Источник

Признаки выхода гофры из строя

Поскольку гофра находится под машиной, увидеть её без подъёмника или смотровой ямы сложно. Проблема с ней чаще всего диагностируется по звуку — двигатель начинает слишком громко работать при нажатии на педаль газа. Со временем звук прогрессирует: «спортивный» рык глушителя превращается в назойливый рёв, от которого болит голова, а все соседи знают, когда вы возвращаетесь домой, и шлют лучи добра…

Также прогоревшая гофра начинает пропускать выхлопные газы, что можно почувствовать в салоне, и это достаточно опасно для людей в машине, особенно если долго стоять в пробке. Поэтому меняйте гофру при первых признаках неисправности и следите за её состоянием при каждом обслуживании машины на подъёмнике.

Последствия повреждения гофры

Если любой элемент выхлопной системы неисправен, то это отрицательно влияет на всю работу транспортного средства в целом. В частности, падает производительность двигателя внутреннего сгорания. Растет расход горючего. При этом глушитель наименее защищен среди всех остальных компонентов авто. Он постоянно сталкивается с влиянием внешней среды, подвергается коррозии. Из-за неисправной гофры он начинает подвергаться еще и постоянной вибрации, что еще быстрее приближает поломку и провоцирует громкие звуки.

Если гофра прогорела, то выхлопные газы начнут утекать еще до того, как поступят в каталитический нейтрализатор и резонатор. Это означает, что в окружающую среду отработанный газ попадет без какой-либо очистки, сильно загрязняя ее. Даже стоять рядом с таким авто опасно, так как можно вдохнуть ядовитые вещества. Помимо этого, газы начнут проникать и в салон, из-за чего ездить станет проблематично. Совсем рядом с гофрой расположены воздухозаборные каналы, поэтому попадание веществ в салон практически неизбежно.

Прогорела гофра глушителя: последствия

Автомастера полностью согласны с рекомендацией производителей гофр о том, что эту деталь необходимо заменить, если нарушены три ее качества:

1. Гибкость. Когда гофра не отвечает критериям пластичности, то есть не ведет себя как пружина, сгибаясь и разгибаясь, ее наличие просто лишено смысла. Глушителю и подвесам от ДВС будет передаваться вибрация, что приведет к их износу и расшатыванию креплений.
2. Герметичность. Если газы будут прорываться сквозь бреши в поврежденной или прогоревшей оплетке, это приведет к громким звукам и запаху гари. Гофра в этом случае также становится головной болью для любого водителя Приоры.
3. Прочность. Изношенная гофра прослужит недолго. Если есть симптомы ее быстрого выхода из строя, поможет замена.

Выбор размера

Для замены необходимо знать всего 2 параметры: диаметр посадочного отверстия и длину гофры. Внутренний диаметр отверстия должен соответствовать внешнему диаметру приемной трубы. При правильной замене гофра одевается на трубу с обеих сторон и обваривается. Часто при замене старую гофру отрезают за сварным швом, уменьшая при этом длину частей приемной трубы. Чтобы общая длина трубы не изменилась, новую гофру приваривают встык. Выбор гофры немного большей длины позволит при очередной замене не привариваться к старому сварному шву. Ниже представлены основные типоразмеры гофр глушителя, где первое число – внутренний диаметр посадочного отверстия, а второе – длина.

40×100	40×150	40×200	40×230	40×260	40×280
45×100	45×150	45×200	45×230	45×260	45×280	45×320
50×100	50×120	50×150	50×200	50×230	50×250	50×280	50×320
55×100	55×150	55×200	55×230	55×250	55×280	55×320
60×100	60×150	60×200	60×230	60×250	60×280
64×100	64×150	64×200	64×230	64×250	64×280

Выбираем производителя

Преобладающее большинство гофр на рынке можно разделить на 3 вида конструкции.

• Трехслойные с основой в виде гофрированной трубки. Верхняя оплетка – привычное плетение из нержавеющей проволоки, а вот внутренний слой – гибкий металлический рукав. Металлорукав снижает температуру гофрированной трубки и защищает от прямого контакта с выхлопными газами. Ходят такие гофры глушителя действительно долго, но для их сжатия и растяжения необходима немалая нагрузка. Из-за плотной компенсации вибрации от двигателя интенсивней передаются на резиновые демпферы выхлопной системы и кузов автомобиля. Приверженцами такого типа конструкции являются компании «Interlock», «Bosal».
• Трехслойные с основой в виде гофрированной трубки, но без металлорукава внутри. Вместо него трубку защищает оплетка из нержавеющей проволоки. Такие гофры глушителя более эластичный, но имеют немного меньший ресурс. Среди известных производителей можно выделить фирму «Innerbraid».
• Трехслойные с внешней сеткой характерного плетения. Основа – гофрированная трубка, которая с внутренней части защищена металлорукавом. Заполнила рынок гофрами такого типа фирма «Hydra». Высокую цену производитель оправдывает стойкой к коррозии и высоким температурам нержавейкой марки AISI 304 и хорошей эластичностью.

Вхлопная система Lancer IX

Выхлопная система является очень важной составляющей машины. Основное ее назначение лежит в сопровождении отработавших газов из цилиндра двигателя в атмосферу через свою систему

Необходимо это для того, чтобы никакие вредные вещества не оставались внутри двигателя и не нарушали его работу. К тому же чрезмерное скопление отработавших газов может значительно поднять температуру мотора, что определенно приведет к перегреву и выходу из строя мотора.

Так что следить за исправностью выхлопа необходимо не меньше чем за всем остальным.

Mitsubishi Lancer IX

Кроме того, эта система выполняет еще несколько функций:

• Максимальное подавление шума.
• Снижение токсичности отработавших газов перед их выводом из атмосферы.

Основное устройство

На авто Mitsubishi Лансер 9 выхлопная система представляет собой комплекс всех доступных узлов, которые с лихвой выполняют все обозначенные функции. На этом автомобиле устанавливается выхлоп со спортивными элементами, так как он может значительно больше нежели, просто возить хозяина из одного места в другое.

Состоит она из таких вещей, начнем их рассматривать с конца:

Принцип работы

Рассмотрим то, как на Mitsubishi Лансер 9 работает выхлоп. После того как смесь попала и сгорела в цилиндре двигателя она попадает в выходной коллектор. Попадает туда и масса нежелательных веществ, которые не должны оказаться в атмосфере. Так как все вышеперечисленные элементы являются одной собранной цепочкой, то мы будем разбираться в происходящих там процессах последовательно, от элемента к элементу

Важно знать, что никакого специального механизма, который бы толкал газы по выхлопной Mitsubishi Лансер 9 просто не существует: они двигают под давлением, которое сами же и создают

Следующей остановкой будет резонатор, задача которого лежит в поглощении, за счет своей формы, шума, который создает отработавшая смесь своим давлением и движением по системе машины Mitsubishi Лансер 9. Последний отрезок до выхода на свободу отработавший воздух проходят по причудливой формы трубе, которая также несколько поглощает издаваемый звук. Если выхлопная система работает исправно и не имеет никаких неисправностей, то звук на выходе почти рассеивается. При исправном выхлопе на этой машине, можно сказать, что он двигает почти бесшумно.

Признаки повреждения

Самый главный признак повреждения гофры – нетипичные звуки при включении зажигания и езде.

• «чихание» авто, хлопки;
• снижается мощность двигателя;
• ритм работы двигателя становится неустойчивым;
• выхлопные газы проникают в салон автомобиля;
• появляется копоть на металлических деталях.

Первые два способа подразумевают качественный ремонт с дальнейшей длительной эксплуатацией  детали. Третий – временную замену, для того чтобы доехать до ближайшего СТО. Мы увидим, что сварка глушителей и гофр хоть и желательна, но вовсе не необходима.

Глушитель на Mitsubishi Lancer 9

Всему виной бензин плохого качества с химическими примесями, превышающими нормы. Что негативно отображается на работоспособности автомобиля Митсубиси Лансер 9. Силовой агрегат потребляет повышенное количество топлива, снижается мощность, нестабильные холостые обороты, высокая температура двигателя. Наибольшему износу подвержена топливная аппаратура, выхлопная система. На практике, штатный глушитель, катализатор выходят из строя уже после первых 100 000 км. пробега.

Из-за несвоевременного технического осмотра разрывает уплотнительное кольцо выпускного коллектора. Оно установлено на стыке резонатора и участка приемной трубы.

Название	Цена (руб.)
Глушитель выхлопных газов Mitsubishi Lancer 9 (MTS)	6000
Bosal 177-159	7200
Walker 17891	8600
MR212721 выхлопная система	12400
Mitsubishi MR993500 Выхлопная система	14600
Глушитель задняя часть MR993500	6500
Кольцо приемной трубы ориг.	550
Болт с пружиной фланца приемной трубы	220
Гофра глушителя на Мицубиси Лансер 9	1100
Прокладка приемной трубы	350
Гайка крепления приемной трубы	170
Штифт выхлопной системы	150
Глушитель Ulter NM-242/10-1	8000
Глушитель Ulter NM-242/90RS	8000
Глушитель Ulter NM-142/07-2	7500
Ulter NM-142/26	7500
CarEx YFX-0684 Mitsubishi Lancer 9	3700
Глушитель прямоточный Ulter NM-142/07	4700
Ulter NM-142/22 Mitsubishi Lancer 9	6200
Польский прямоток Buzzer насадка диаметром 80 мм	4700

Renault Logan › Бортжурнал › Renault Logan. Установка гофры глушителя без сварки.

Гофра глушителя автомобиля, она же компенсатор вибраций — это гибкий элемент, который выполняет функцию эластичного соединения. Автомобильная гофра служит для снижения вибрации, а также для исключения поломки труб в результате отклонений двигателя и вибраций.

При покупке машины, у предыдущего владельца была установлена гофра глушителя, небольшая, где-то 15 см. Установлена под защитой двигателя, примерно здесь:

Через какое-то время гофра порвалась и я купил другую, первую попавшуюся в магазине и мне её вварили (www.drive2.ru/l/494516900538089754/). Новая гофра прожила совсем недолго, чуть больше года. В тот момент я для себя подумал «Да я же разорюсь, каждый год покупая гофру и отдавая деньги за работу.» Вырезал гофру и самостоятельно вварил вместо неё кусок трубы. Варил электродом, полуавтомата у меня нет. Именно поэтому не стал сам вваривать гофру, т.к. её очень легко прожечь электродной сваркой.

Поездив так несколько месяцев я осознал, что ГОФРА — ЭТО ИЗУМИТЕЛЬНАЯ ВЕЩЬ! и как без неё плохенько.

Без гофры все вибрации двигателя передаются на выхлопную систему и вся эта масса труб, глушителей, резонаторов, катализаторов трясётся, вибрирует и через подвесы передаёт вибрации на кузов, прямо под любимую жопу!

Решил изучить тему замены гофры без сварки. Выяснил, что есть два варианта гофр с трубой:1) с разрезной трубой

2) соединение «встык» с помощью хомута-муфты

Второй вариант более надёжен, на нём и остановился. Далее стал изучать вопрос качества гофр от разных производителей (например znaiauto.ru/rating/luchshie-gofry) и остановил свой выбор на BOSAL. Особо негативных отзывов по этой фирме я не нашёл, а у более дорогих производителей нет гофр с трубами.Нашёл вот такой полезный сайт continent16.ru/gofra, где есть отличное описание размеров гофр BOSAL.Сделал заказ гофры и хомутов и (!) с первого раза лоханулся.

ВНИМАНИЕ! В описании указывается внутренний диаметр трубы!

Я заказал «Гофра глушителя D45mm, L272mm Bosal », хорошо, что сразу измерил в магазине, она оказалась наружным диаметром 48 мм, а у Логана диаметр трубы 45 мм. У хомута всё верно, указывается тот диаметр, который он обжимает. Перезаказал гофру 42 мм.

Вот правильные запчасти:1) Гофра глушителя D42mm, L272mm Bosal 265611 (1756 руб.)2) Соединительный хомут выхлопной системы Renault Clio/Kangoo/Laguna/Megane 1.2-1.6/1.9D Bosal 265895 — 2 шт. (1404 руб.)

Также понадобится герметик для выхлопной системы. При высыхании он твердеет как цемент.

Фотографии гофры изнутри и снаружи:

После того, как я сня защиту двигателя, выяснилось, что новую гофру не получится установить на старое место. Там труба в двух местах делает изгиб и, после установки, гофра будет сильно изогнута, что недопустимо, она очень быстро выйдет из строя. Пришлось выбрать место чуть подальше, где есть ровный участок трубы.

Далее всё просто — измеряем, вырезаем кусок выхлопной трубы, обильно смазываем герметиком трубы гофры и хомуты, устанавливаем и затягиваем.

Даём герметику высохнуть часик, другой. Заводим двигатель и прожариваем герметик на холостых оборотах.

Нежданчик, который я не учёл! Это место выхлопной системы является самым низким от земли, плюс гофра толще, чем труба и её, получается, очень легко повредить на нашем бездорожье. Пришлось кумекать.В гараже были остатки металла, обрезки листов толщиной 4 мм. Из них соорудил защиту.

Очень долго с ней провозился. Гнул туда сюда, чтобы и вниз не сильно выпирала и гофры не касалась, приваривал крепления, гайки, косячил, переделывал! В итоге доп. защита крепится к подрамнику и к защите двигателя в четырёх точках.Вид спереди автомобиля:

После окончания работ, сразу проехался по трассе — какой же кайф! Разница с гофрой и без гофры ОЧЕНЬ заметна, машинка шелестит!