Топ-10 причин почему загорелся check engine
- Открыта крышка топливного бака . Проверьте, плотно ли она закрыта.
- Плохой бензин . Система может реагировать на качество топлива. Выходом будет слить бензин и залить более качественный.
- Уровень масла . В первую очередь проверьте щупом его уровень. Также посмотрите, нет ли трещин в блоке и подтеков масла.
- Проблемы с бензонасосом или сеточкой в баке. Проверьте, ровно ли работает насос, и не издает ли он посторонних звуков.
- Загрязненные форсунки . Устраняется очисткой форсунок.
- Неисправность высоковольтных проводов или катушек.
- Проблема со свечами зажигания . Значок загорается и при проблемах со свечами. Стоит проверить работоспособность свечей и в случае необходимости заменить их.
- Отсутствие искры в одном из цилиндров.
- Неисправен лямбда-зонд . Проблема устраняется только заменой этого узла.
- Поломка катализатора . Также решается заменой катализатора.
Здесь перечислены только основные причины и способы их решения. На самом деле их намного больше. Диагностика бортового компьютера, который контролирует все системы автомобиля, может дать более полную картину происходящей ситуации.
Слово владельцу
Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)
— Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2021 году — с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.
До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.
Искала машину именно с вариатором — мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.
Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.
Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.
Установка G-сенсора
Эта схема поможет вам при установке:
Если G-сенсор еще не закреплен на кронштейне, прикручиваем его двумя гайками (см. схему выше).
Снимаем (или чуть сдвигаем назад) центральный тоннель и откручиваем нижние боковины слева и справа и их держатели ключом на 10:
Отгибаем в сторону шумоизоляцию и видим места крепления датчика рядом с блоком SRS. Вид справа (под черным разъемом):
и слева:
Оригинальные болты крепления этого датчика MF140205, выглядят так:
Надо разъединить разъём и вытащить белую клипсу его крепления, т.к. она теперь будет крепиться на кронштейн G-сенсора.
Принцип ее крепления такой:
Прикручиваем в сборе с кронштейном ключом на 10, слева:
и справа:
Закрепляем на новое место разъем кислородного датчика:
Вот фото G-сенсора со стороны разъема + сам разъем.
Как видно, нумерация контактов имеется, но она неправильная (см. схему) — на самом деле зеркально, т.е.
- 1 на схеме = 3 на датчике (или разъеме).
- 3 на схеме = 1 на датчике (или разъеме).
- остальные правильно.
Не обращаем на это внимания, и распаиваем по цветам проводов, которые торчат из разъема.
Подключение кнопки ASC OFF на Mitsubishi Лансер 10
Если у вас Lancer 10 до 2011 года выпуска (дорестайлинг), то разъем для подключения кнопки ASC OFF у вас будет с завода, подключайте кнопку и переходите к следующему шагу.
А если у вас рестайлинговый Lancer 10, как и у меня, то проводка и разъем отсутствуют, придется восстанавливать. Но восстанавливается все достаточно просто.
На разъеме кнопки системы курсовой устойчивости будет 4 провода для подключения. Провода пинов 2, 3 и 4 кнопки системы курсовой устойчивости надо подключить к точно таким проводам по цвету в разъеме ручного корректора фар.
Подключаем 2 пин с черным проводом к 5 пину разъема ручного корректора фар.
3 пин с бело-красным проводом к 2 пину.
4 пин с зелено-белым проводом к 3 пину.
А 1 пин разъема кнопки системы курсовой устойчивости наращиваем (1 метр провода) и ведем вдоль штатной проводки до салонной ручки открытия капота.
1 пин надо подсоединить к белому с красной полосой проводу, который берет свое начало с блока етакс разъем С-313 пин 15.
Можете сразу врезаться к этому проводу, либо подсоединиться ответным пином или с помощью зажимной клеммы в разъеме с-27 пин 5, данный разъем будет синего цвета и располагается около салонной ручки открытия капота. Но поскольку у меня автомобиль 2011 года, у меня была переходная проводка, синий разъем с-27 отсутствовал.
Поэтому я с помощью прозвонки мультиметром нашел необходимый провод вот в этом разъеме, если не ошибаюсь, это разъем с-28, подключаемся в пин 4 с помощью зажимной клеммы или ответным пином к белому с красной полосой проводу.
Проводка для кнопки системы курсовой устойчивости восстановлена.
Устранение ошибок
Ошибки 21 – 24 свидетельствуют о низком уровне сигнала с соответствующего датчика. Это возможно по следующим причинам:
- неисправность либо межвитковое замыкание датчика;
- засорение «гребенки» на ступице;
- смещение датчика;
- повреждение датчика или «гребенки» во время ремонта ступицы.
В первую очередь следует почистить «гребенку», проверить ее зазор с датчиком, почистить контакты разъема датчика АБС. Далее необходимо удалить ошибки, для чего необходимо снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи более, чем на 10 минут, затем вновь подключить. Все это необходимо делать при выключенном зажигании. После этого необходимо включить зажигание, убедиться что сигнал «АБС» не горит. Это не значит, что проблема решена. Возможно, через несколько километров пробега она вновь засветится. В таком случае необходимо повторить проведенные процедуры и приступить к замене необходимого датчика.
Установка блока ABS/ASC 4670A719 на Mitsubishi Лансер 10
Теперь наша задача открутить кронштейн со старым блоком ABS и установить новый блок ABS/ASC 4670A719.
Снимаем двухрядный разъем, для этого переводим одновременно оранжевый фиксатор в положение открыто и одновременно вынимаем его.
Далее необходимо открутить 6 гидравлических трубок. Те, что по толще, это входные, откручиваются ключом на 12. Те что поменьше, это выходные, откручиваются ключом на 10.
Я использовал разрезные ключи. Входные трубки ключом на 12 открутились без проблем, а вот выходные трубки никак не поддавались, данные ключи начинали слизывать грани.
Поэтому в этом случае, я использовал прокачные ключи с зятяжным болтом. С помощью этих ключей все открутилось без проблем с сохранием граней на гайках.
Откручиваем кронштейн, он крепится 3 гайками. Вынимаем старый блок ABS и устанавливаем новый блок.
К новому блоку ABS/ASC 4670A719 прикручиваем сначала 2 входные трубки и чуть прокачиваем тормоза педалью, чтобы блок заполнился тормозной жидкостью. И уже после этого прикручиваем оставшиеся 4 выходные трубки.
Диагностика причины загоревшегося чек
Для диагностики причин, вызвавших загорание индикатора «Check engine», необходимо воспользоваться одним из способов:
- визуально осмотреть двигатель и проанализировать сопутствующие факторы;
- самостоятельно считать ошибку из памяти ЭБУ, воспользовавшись специальным диагностическим сканером или другим устройством;
- обратится на автосервис.
Визуальный осмотр поможет в случае явных поломок. Перетирание провода датчика, повреждение клеммных колодок или низкий уровень масла можно обнаружить проведя немного времени в подкапотном пространстве. Перегрев, низкий уровень давления масла можно обнаружить при помощи анализа индикаторов приборной панели.
Анализ предшествующих событий также важен. Информация о том, был ли автомобиль недавно на мойке или заправке, попадал ли в ямы поможет более точно определить место неисправности.
При помощи диагностического сканера либо заранее установленного приложения на смартфон можно считать код ошибки дальше потребуется найти расшифровку для полученного кода. Например, номером ошибки, считанной с памяти ЭБУ является P0110. Согласно справочнику это Intake Air Temperature Circuit Malfunction, то есть сбой датчика температуры входящего потока воздуха.
В мануале к Митсубиси лансер 10 сразу приводятся и рекомендации по устранению ошибки. Например, при обнаружении P0110 необходимо:
- почистить воздушный фильтр;
- проверить датчик и линию коммутации идущую к нему.
При нежелании самостоятельно диагностировать ошибку, рекомендуется обратится в автосервис. Единственно. чего не следует делать, так это тянуть с обращением. Каждый километр проеденный с зажженным чеком может стоить ресурса двигателя.
Замена блока ABS на ESP
Если у вас установлена распорка передних стоек, её нужно снять — будет мешать.
Специальным ключом для гидравлики сдаем гайки, крепящие трубки к блоку ABS.
Затем откручиваем три болта, крепящих блок ABS с кронштейном к кузову.
Откручиваем трубки. Из двух входящих (толстых) может потечь тормозная жидкость, их можно заткнуть заглушками с колесных прокачных штуцеров. Аккуратно выводим блок ABS из моторного отсека и убираем его.
Ставим новый блок ESP в обратной последовательности, аккуратно прикручиваем трубки (не перетягиваем!).
Блок гидравлики может быть полностью сухой, желательно при прикручивании трубок сначала прикрутить входные (толстые, те, что держатся гайкой на 12) и прокачать чуток тормоза, пока не потечет из выходных отверстий, и тогда прикручивать выходные — потом будет легче прокачивать тормоза.
Ставим на место перепинованный разъем, закрепляем проводку.
Теперь нужно прокачать тормоза, по стандартной схеме: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое.
После этого аккуратно едем на активацию — ABS в настоящий момент не работает, на экране бортового компьютера горит надпись «ASC OFF».
После активации и калибровки датчиков проверяем работу антибукса и курсовой.
Перепиновка разъемов ABS и ASC
Таблица перепиновки разъемов для 2WD и 4WD блоков от Лансеров, AlTol.
Трехрядный разъем — ASC, двухрядный — ABS:
Таблица перепиновки разъемов от Аутлендера 4WD, kevin:
Отключаем клемму аккумулятора!
Снимаем разъем с блока гидравлики, разбираем его.
Со стороны контактов переводим белый язычок в открытое положение, с помощью иголки отгибаем язычки-фиксаторы у контактов, и аккуратно вытаскиваем контакты.
Вставляем контакты в новый трехрядный разъем в соответствии со схемой и таблицей.
Внимание! При перепиновке провода переставлять надо частями, сначала от колесных датчиков, а уже потом от CAN-шины и G-сенсора. Либо как-то пометить эти провода
Либо переставлять по одному. Дело в том, что некоторые провода имеют одинаковый цвет, их можно перепутать!
Проложенные нами дополнительные 5 проводов от G-сенсора и C-128 подпаиваем к соответствующим хвостикам, которые должны были остаться при обрезании трехрядного разъема A-58.
Фото разъема А-58 Лансера с ASC (провода на массу (два толстых черных пина, справа) правда уже нами вынуты):
А это пять проводов, которые надо добавить, 4 на G-сенсор и один на доп. питание (С-128), остальные у нас есть:
Это старый разъем без курсовухи (одинаковый для 2WD и 4WD):
Устраняем глюки АБС…
Сегодня мы поговорим про антиблокировочную систему тормозов. Заранее хочу извиниться, отремонтировал я ее случайно =D поэтому фотографий не сделал, так что буду пользоваться фотоматериалами из интернета. Если нарушу чьи-либо авторские права, сообщите, фото заменю)
С момента покупки авто — ABS странно себя вела, а вскрытие панели показало, что лампа ABS вообще отсутствует.
Лампу вставил, она загорелась, продиагностировалась и потухла, как здоровая, но глюки остались!А именно, при торможении на 10км/ч она срабатывала с диким треском, дубением педали газа и резкой остановкой. Т.е. торможу я с 60 до 0 перед светофором, промежуток от 60 до 10 все нормально, а от 10 до 0 резко и с АБС!При этом сама АБСка работала исправно и если резко вдавить тормоз в пол — она срабатывала!
В итоге, чтоб по снежку на светофоре не вкатиться с АБСкой в чью либо задницу, я вынул желтый предохранитель под капотом и спокойно ездил с горящей лампой АБС на панели и полагаясь исключительно на свои рефлексы и опыт.
ВНИМАНИЕ!———————Если у вас отключена АБС, то вместе с ней отключена EBD — система распределения тормозных усилий в момент торможения, а значит при резком торможении машину будет разворачивать! Зад будет пытаться обогнать морду и машина начнет крутиться вокруг своей оси.На предыдущем авто — ВАЗ 2110, у меня был убран «колдун» и впервую зиму по незнанию и неумению, при торможении меня развернуло жопой вперед на мосту и задним бампером аккуратно воткнуло в обледеневший сугроб у отбойника. К счастью пострадал только бампер, который я заделал, но горький опыт остался! На следующую зиму, когда машину снова повело, я уже наученный опытом — вырулил.Отключенная EBD — это опасность при резком торможении, не забывайте об этом.На лансер 9 EBD отключается вместе с ABS, будте внимательны, аккуратны и берегите себя!———————. Вобщем ездил я с отключенной АБС до сих пор
Как вы недавно видели, дошла очередь до восстановления ручника. После снятия задних колес, тормозных дисков и тормозных колодок, перед нами предстала следующая картина: крепления тросов ручника оборваны, на правом колесе его во время езды вообще раздробило и крупными кусками облепило датчик АБС. Жало датчика было полностью облеплено металлической стружкой и крупными кусками
Вобщем ездил я с отключенной АБС до сих пор. Как вы недавно видели, дошла очередь до восстановления ручника. После снятия задних колес, тормозных дисков и тормозных колодок, перед нами предстала следующая картина: крепления тросов ручника оборваны, на правом колесе его во время езды вообще раздробило и крупными кусками облепило датчик АБС. Жало датчика было полностью облеплено металлической стружкой и крупными кусками.
К слову, когда я ремонтировал кондей, мне в подарок продиагностировали АБС, результат — нулевые показания с правого заднего датчика!
Через несколько дней после ремонта ручника, когдя я ставил дудку, я спалил предохранитель от дудки и поставил вместо него предохранитель от туманок) Но туманки то тоже скоро будут)))
И вот неделю назад я заехал в магаз и взял предохранитель. Устанавливая его на законное место, меня посетила мысль, а что если нулевые показания датчика АБС — это налипший метал, который я убрал, а не дохлый датчик? И поставил желтый предохранитель на место.
И ТУТ СВЕРШИЛОСЬ ЧУДО!
АБС заработала! Лампа продиагностировалась и потухла, аккуратный пробный заезд, торможение… тишина… Повтор… тишина. И вот уже неделю полет нормальный, при экстренном торможении все срабатывает как положено, ложных сработок нет и вопрос исчерпал себя сам собой! Без замены датчиков)Еще я переживал, что грани звездочки ступицы сточены и имеют округлую форму, как бы не пришлось ступицы менять, но всё обошлось!)
Так что при тупняке АБС первым делом диагностика. Самостоятельно продиагностировать систему можно соединив скрепкой 1 и 4 контакты в диагностическом разъеме, подробнее тут))) Если тупит датчик — пробуем чистить жало датчика и проверяем проводку, идущую к нему.Это самые первые действия, а дальше по обстоятельствам.
