Замена вариатора на автомат: как это сделать самому, необходимые запчасти, стоимость, пошаговый процесс работы, отзывы

Что автовладельцы говорят о замене вариатора на Lancer

Некомпетентность продавцов
«Звоню продавцу, чтобы узнать, возможна ли замена вариатора для «Лансера» с двигателем 2.0, на что получаю отрицательный ответ. Мне отвечают, что устройство есть только на 1.8. Однако и для той, и для другой модели вариаторы нужны одни и те же. Также бывает, что, когда звоню поинтересоваться о наличии вариатора на «Лансер», мне начинают задавать вопросы об объемах двигателя».
Ремонт или замена
«Вариатор Jatco, который стоит на десятых «Лансерах», – устройство достаточно примитивное. Его можно проверять даже через порты давления с помощью обычного манометра. Запчасти, конечно, существуют, однако проблема в том, что мало кому удается их ремонтировать. В связи с этим велика вероятность, что вы потратите большую сумму денег, а результат вас точно не обрадует. Например, вы можете ввести в поисковике «Яндекса» запрос «jf011e ремонт», и увидите, что предложения, конечно, есть, но лучше, если они будут подкреплены отзывами от знакомых, которые уже обращались в конкретный сервис. Что касается того, чтобы самостоятельно выполнить ремонт, то, мне кажется, это под силу только тем, кто умеет думать головой и работать руками».
Почему меняют вариаторы
«Я производил замену и жидкости, и самого устройства. Менять жидкость пришлось поле того, как случился перегрев на пробеге в 65. Я тогда только приобрел автомобиль, со стилем бывшего хозяина машины не знаком. При этом сам я по трассе держался 150–160 км/ч, но это не спасло от перегрева.

Когда заменил, проездил в течение пяти месяцев, а в зимний период вариатор сгорел полностью. Случилось этого тогда, когда я немного дрифтовал на ледяном озере, держась режима «Д» (потому что автомат). Делать так следует исключительно в ручном режиме, иначе коробка будет себя сама обманывать. Получается, начинают расти обороты, из-за этого увеличивается передаточное число, растет нагрузка, но скорость сохраняется маленькая, и это крайне вредно. В данных условиях даже незначительный дрифт в 5 минут приведет к тому, что коробка будет дергаться. Когда на утро я поехал на холодную, всё было в норме, однако, если машина немного нагревалась, то всё происходило по старой схеме. В результате решил поставить новый рабочий вариатор».
Как производить замену масла в вариаторе
«Если менять масло, но при этом не трогать основной приемный фильтр, который не имеет вид сетки, то, считайте, что деньги на масло потратили зря. В любом случае, даже при условии идеального функционирования вариатора, фильтр сохранится в надлежащем виде не более 80–100 тысяч км пробега. Во многих официальных источниках это подтверждается».
Ресурс вариатора
«Ресурс вариатора во много определяется тем, как вы привыкли ездить. Если гонять, то даже до сотни не дотянуть. Если же соблюдать все нормы, то на 150–200 тыс. км потребуется замена. При этом еще необходимо своевременно производить замену жижи и не ездить на холодной коробке в зимний период».

Что нужно знать о вариаторе на Lancer

В десятом «Лансере» есть слабое место – вариатор. Данное устройство присутствует лишь в версии «Лансера» с моторами 1.8 и 2.0. Даже с учетом грамотного обслуживания и эксплуатации вариатор в «Лансере» сможет пройти приблизительно 150 000 км. Что касается полноценного и квалифицированного ремонта, то в случае его необходимости придется в обязательном порядке менять большое количество дорогих запчастей, в результате чего стоимость работы может достигать 120 000 рублей. Не удивительно, что на рынке представлено немало бывших в употреблении вариаторов. Их стоимость весьма приемлемая – около 60 000 рублей. «Лансер» оснащен агрегатом японской фирмы Jatco JF011E. Такие же вариаторы ставят на «Аутлендеры» и большинство моделей концерна Renault-Nissan.

Не только неправильное отношение автовладельцев, но и не самое подходящее место расположения радиатора охлаждения трансмиссии оказывает влияние на срок службы вариатора. Дорестайлинговые модели Lancer отличаются размещением радиатора под бампером, почти на подкрылке левого колеса впереди. По этой причине он слишком быстро становится грязным, что приводит к перегреву вариатора. Это вынуждает автовладельцев перед каждым летним сезоном снимать и мыть радиатор

Однако важно учитывать, что узел подвержен коррозии. Если вы снимаете шланги со штуцеров впервые, велика вероятность повреждения деталей

Когда же пробег достигнет 120 000 км, шланги могут полностью отгнить. Цена нового радиатора для Лансера равна 20 000 руб., по этой причине мастера в сервисах обычно предлагают альтернативный вариант (от автомобилей марок Kia или Hyundai), который практически в два раза дешевле.

Как ни странно, но, когда в 2010 году был произведен рестайлинг «Лансера», радиатора охлаждения там вовсе не оказалось, как и в «Аутлендере». Но из-за этого перегрев трансмиссии стал еще выше. К счастью, решение проблемы было найдено: радиатор устанавливают туда, где он раньше и располагался, для этого используют названный выше аналог корейского производства. Или осуществляют подбор радиатора с соответствующими параметрами и ставят его перед основным штатным. И в том, и в другом случае необходима замена корпуса теплообменника вариатора на тот, который был до рестайлинга. Всё дело в том, что в новом виде у вариатора в «Лансере» есть лишь два вывода под магистрали антифриза, который циркулирует по охлаждающей системе двигателя. А требуется, чтобы было дополнительно еще два вывода для масляного контура.

Не забывайте о том, что замену масла вариатора в «Лансере» следует производить не менее одного раза в 90 000 км (если есть масляный радиатор). Когда масляного радиатора нет, интервал уменьшается в 2 раза. Производя замену, лучше всего снимать поддон. Это позволит вам понять, как много на дне и на специальных магнитах стружки, которая представляет собой продукты износа. Кроме этого, вы сможете примерно определить, в каком состоянии находится вариатор, и сколько ещё он сможет прослужить. То же самое надо делать и при покупке трансмиссий, бывших в употреблении.

Благодаря бережному использованию вариатора, его срок службы в «Лансере» точно удастся продлить. Для трансмиссии такого рода опасны тяжёлые нагрузки. Особенно стоит избегать резкого разгона, а также ситуаций, когда колеса, которые сначала буксировали, неожиданно начинают сцепляться с дорогой.

Преимущества МКПП перед АКПП

Достаточно часто у автовладельцев митсубиси Lancer X возникает желание сменить автоматическую трансмиссию в своем автомобиле на механическую. Этому явлению есть несколько объяснений:

механическая коробка переключения передач надежнее и меньше ломается при эксплуатации;
использование МКПП улучшает динамические характеристики автомобиля (за счет раскручивания двигателя до необходимых оборотов и переключения передач в нужный момент);
при правильной езде на МКПП можно снизить расход топлива практически на четверть, чем при езде на вариаторе/автомате;
механика лишена таких недостатков как долгий выбор передачи или раннее переключение;
механическая КПП дешевле в обслуживании (особенно по сравнению с вариаторными или роботизированными коробками передач).

КПП CVT

Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.

Клиноременный

Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.

Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.

Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.

Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.

Рекомендуем: Чип-тюнинг двигателя – мифы и реальность

Тороидальный

Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.

Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.

В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.

Гидростатический

Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.

Преимущества и недостатки

Основные плюсы вариаторных трансмиссий:

экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.

Недостатки:

автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
дороговизна обслуживания и ремонта;
если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.

Рекомендуем: Трансмиссионные масла разных производителей: можно ли мешать между собой

Плюсы и минусы вариаторной коробки CVT

В пользу коробки передач CVT свидетельствуют ее сильные стороны, но несколько минусов тоже имеется.

Плюсы:
плавное изменение скорости, ведь даже гидротрансформаторная автоматическая трансмиссия не исключает рывки при переходе с одной передачи на другую;
продление ресурса двигателя – правильная эксплуатация автомобиля с вариатором, своевременная замена трансмиссионной жидкости, проведение прочих предусмотренных регламентом работ снижают нагрузку на мотор, что увеличивает срок службы силового агрегата;
снижение потребления горючего вследствие возрастания эффективности работы механизма. Среднее значение КПД вариаторных трансмиссий превышает показатели классических автоматов на 7-10%;
экологическая безопасность – уровень выбросов в атмосферу вредных веществ у машин с вариаторами ниже, чем при других вариантах конструкции коробки;
быстрый набор скорости при разгоне – вследствие обеспечиваемой вариаторной трансмиссией непрерывной кинематической связи между двигателем и приводом, исключены потери времени на переключение режима. Поэтому автомобиль разгоняется быстрее;
легкость управления – водителю достаточно установить требуемый режим для начала движения.

Минусы:
сложность в обслуживании – не во всех автосервисах есть специалисты, разбирающиеся в вариаторах, а ремонт или замена вариаторных узлов – удовольствие не из дешевых;
дороговизна трансмиссионной жидкости – такие механизмы требуют применения определенных марок масла, продаваемых по высокой цене;
необходимость регулярной замены ремня – гибкая связь служит в среднем от 100 до 150 тыс. км, а установка новой детали обходится дорого;
относительно небольшой ресурс агрегата, уступающий сроку службы механизмов другой конструкции;
повышенный риск в связи с неправильной эксплуатацией.

Что может спровоцировать появление неисправностей в коробке CVT? Кроме проблем с ремнем, выход из строя вариаторной коробки CVT может быть обусловлен следующими неисправностями: • износом рабочих поверхностей шкивов; • отказом маслонасоса; • выработкой подшипников на конусах; • сбоями электроники и пр.

Выявление неисправности требует детальной диагностики коробки CVT и замены вышедших из строя деталей. Иногда приходится полностью менять вариатор, что обойдется в сумму от 75 000 руб. и дороже.

Данная мера потребуется при обрыве ремня, остатки которого способны разрушить узел без возможности восстановления, при других серьезных проблемах с трансмиссией.

Если вдруг с коробкой CVT возникнут проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить бесплатную консультацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Предлагаем вам к просмотру видео-обзор на сравнение вариатора и автомата, а так же преимущества и недостатки вариаторной коробки CVT.

Замена вариатора на Lancer 10

Несмотря на то, что большинство современных автомобилей на данный момент времени выпускаются с автоматическими трансмиссиями, все равно остается большой процент автолюбителей предпочитающих именно механику.

Как правило, это те люди, которые привыкли полностью контролировать автомобиль, не доверяя электронике.

Механика лучше выдерживает резкие ускорения и не перегревается в пробках. У неё есть лишь один небольшой недостаток — необходимость часто «дергать ручку», как выражаются автолюбители. Для некоторых водителей это неприемлемо и сказывается на уровне их комфорта, другие же не считают это серьезным недостатком.

Обзор целесообразности проведения ремонта

Ремонт вариатора всегда стоит больше по сравнению с МКПП. Связанно это с более сложным устройством и ограниченным количеством специалистов готовых взяться за ремонт бесступенчатой трансмиссии. Даже для того, что бы проверить состояние вариатора необходимо специальное оборудование.

Контрактный вариатор

Целесообразность ремонта возникает в случае если вариатор эксплуатировался в щадящем режиме. Стоимость ремонта составляет от 20 до 50 тыс. После этого бесступенчатая трансмиссия ходит ни чуть не хуже новой.

Еще одной альтернативой покупки вариатора, цена на который начинается от 70 тысяч, является приобретение бывшего в употреблении узла. Контрактный вариатор часто имеет достаточно большой остаточный ресурс при стоимости от 30 тысяч.

Тип трансмиссии СVT: что это такое и как работает

Трансмиссия СVT — это система, которая часто называется «вариаторная» или «бесступенчатая» коробка передач. Главное отличие от других типов автомобильных коробок состоит в отсутствии окончательного числа зафиксированных позиций с различными передаточными числами.

Другими словами, в этой КПП нет привычных ступеней (скоростей), как в случае с МКПП, АКПП или роботом РКПП. При этом работает вариатор как и любой другой автомат, то есть водителю не нужно отвлекаться на переключение передач, педалей в салоне тоже две: газ и тормоз.

Еще добавим, что хотя вариаторная трансмиссия активно применяется на станочной технике, снегоходах, бензопилах и т.д., в автомобиле вариатор испытывает намного большие нагрузки. По этой причине инженеры сначала доработали данный тип передачи, сделав вариатор значительно крепче и выносливей, что и стало основой для активного использования бесступенчатой трансмиссии на автомобилях.

Итак, чтобы понять, каким же образом работает СVT трансмиссия, необходимо рассмотреть общее устройство. По своему строению CVT состоит из двух шкивов: первый шкив ведущий, а второй ведомый. Они соединены специальным трапециевидными металлическим ремнем, довольно прочным по своей структуре. Ведущий шкив получает крутящий момент от ДВС, а ведомый шкив передает момент на колеса через приводные валы.

Такая конструкция коробки передач является самой простой. Когда двигатель меняет свои обороты, то диаметр ведущего шкива тоже меняется, фактически стягивая или приотпуская клиновидный ремень. Это, в вою очередь, влечет за собой изменение передаточного числа. Каждый раз меняется размер и у ведомого шкива (благодаря инертности присутствующих пружин). Абсолютно всеми процессами управляет электроника.

Благодаря такому устройству трансмиссия, оборудованная вариатором, позволяет добиться высочайшей плавности хода, причем независимо от скорости оборотов коленчатого вала ДВС. Если просто, коробка передач CVT лишена «физических» передач. Передаточное число при движении автомобиля меняется ежесекундно, при этом электроника выбирает оптимальные параметры с высокой скоростью и точностью.

Эти свойства данной коробки передач предопределяют особенности машины с CVT трансмиссией. При этом одни отличительные особенности можно отнести к достоинствам этого типа коробки, тогда как другие считаются недостатком.

Главные преимущества и недостатки CVT

С одной стороны, отсутствие «ступеней»» позволило достигнуть ряда положительных результатов, которые по достоинству оценивают владельцы авто с вариатором.

Можно выделить такие достоинства CVT:

автомобиль набирает скорость мягко и плавно, тяга постоянная;
обороты двигателя всегда находятся в оптимальном режиме, нет толчков при переключениях передач и скачков оборотов ДВС;
разгон на вариаторе достаточно интенсивный, нет потерь тяги в момент переключений (разрыва потока мощности не происходит);
водитель получает высочайший комфорт и плавность хода, во время набора скорости также нет лишнего шума от двигателя и КПП.
вариатор является экономичным, а также благодаря снижению расхода топлива и высокому КПД считается экологичным типом КПП.

Теперь рассмотрим недостатки CVT. Казалось бы, с учетом всех плюсов, их просто не существует. Однако на самом деле это не совсем так

Более того, многие автомобилисты не спешат с выбором этой коробки передач и с осторожностью рассматривают такой вариант.

Причиной тому можно читать следующие минусы CVT:

не рекомендуется активная езда на авто на максимальных оборотах двигателя и/или с большой нагрузкой (резкие старты и замедление, высокая скорость, буксировка прицепа и других ТС, перевозка грузов и т.д.);
каждые 30 тыс. км. требуется смена фильтров и дорогостоящего масла в вариаторе, а каждые 100 тыс. замена ремня/цепи вариатора;
вариатор не ставят в паре с ДВС мощнее 220 лошадиных сил, так как агрегат попросту не выдерживает нагрузок;
ремонт и восстановление коробки CVT получается сложным и дорогим, также мало специалистов, которые способны качественно отремонтировать вариатор;
с учетом использования сложной электроники, при поломке того или иного датчика нарушается работа всей коробки, что также может привести к серьезным неполадкам самой КПП.

Процесс замены вариатора

Итак, чтобы снять вариатор, понадобится элеватор или яма. Вынимаем из коробки все датчики, откручиваем соединительные болты, снимаем вариатор, откручиваем болты с маховика и снимаем его. Меняем заднюю подушку двигателя (идет к КПП). Устанавливаем маховик от механического варианта (он имеет крепежные болты нужной нам длины).

Затем, отцентровав маховик, надеваем на него коробку передач с установленной на ней корзиной сцепления (вместе с диском сцепления). Теперь меняем ШРУС на длинный, устанавливаем в коробку передач. На этом этапе подъемник больше не нужен, теперь остается только подключить проводку и подключить все датчики.

Разбираем торпеду, бампер, проводим проводку, снимаем разъемы со всех датчиков, снимаем всю косу двигателя, включая монтажный блок с предохранителями. На их место устанавливается проводка с монтажным блоком от механической модели автомобиля. Подключаем новые провода к нужным датчикам.

Затем снимаем накладку в районе педального узла и снимаем педаль тормоза, затем просверливаем 2 отверстия по меткам, там будет фиксироваться педаль сцепления. Снимаем вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), ГТЦ. Установите педаль сцепления, замените педаль тормоза.

Укладываем патрубки прямо на главный цилиндр сцепления, устанавливаем. Попутно вернув ВУТ и ГТЦ на место, не забыв заменить бачок тормозной жидкости (для МКПП и вариатора они разные). Надежно фиксируем стропы сцепления (точки крепления на ваше усмотрение).

После этого остается установить коромысло МКПП, для этого разбираем центральный тоннель, отсоединяем проводку и снимаем селектор передач. Вот и позаботимся о замке зажигания, замок от версии с вариатором не даст отпереть ключ до тех пор, пока не будет установлен режим «П». Поэтому меняем узел замка зажигания в версии от механической модели — это самый простой способ.

Теперь необходимо соединить все разъемы жгута, установить и подключить датчики скорости (2560A057) и сцепления (864A018), подключить систему охлаждения.

Добрый вечер всем! Прикрыл мой варик — «почти» накрылся, отвез меня в Москву, как верный конь))))) Началось с того, что я практически не ехал обратно, то есть включена трансмиссия, давите на газ , а машина стоит на месте и рычит… Гул из коробки усилился, стал похож на вой турбины .

Подумав и решив сразу обратиться к Андрею-ТТ, опыт был, он прислал мне запись… Обсудив все вопросы, я без раздумий помчался в Москву… Конечно волновалась, если мою машину он меня заберет , пробег был 1300 км в одну сторону, но он все равно ехал)))) В итоге до Москвы уже было ощущение, что машина скользит вперед и не набирает скорость… Установили варик новой модели с дальностью 1000 км. (в течение дня).

Андрей-ТТ запротестовал после установки нового варика и обсуждения вопроса. Тк. Я невежественный и непонятный человек насчет варика, приехал домой, действительно ехал как новая машина))))) Первые мысли: Еду на новой машине !)))) И даже в салоне стало заметно тише… Погода тоже подарила, шел снег и гололед, а я была на летней резине, короче возврат был 24 часа. Но было приятно и обнадеживающе иметь практически новый вариатор))))) Теперь буду радоваться новой коробке, так сказать кайфую))))) Отдельное спасибо Andrey-TT, который знает изнутри да и вообще про лансеров!) Удачи вам и вашим друзьям на трансляции!

Новый вариатор

Работа идет полным ходом)))

В сторону дома лил снег(

Уже дома))))

По приезду ожидал сюрприз от жены))))

Показания одометра: 129000 км

31.10.2019 Темы, рассмотренные в материале:

Как вариатор на лансере
Как поменять масло в вариаторе на лансере
Как заменить вариатор на лансере

Сегодня все большее количество производителей автомобилей оснащают свои автомобили вариаторами или бесступенчатыми трансмиссиями. У него много преимуществ, однако, как и у любого сложного устройства, вариатор имеет ограничения по продолжительности работы. В статье пойдет речь о том, когда и как заменить вариатор на Лансере».

Разновидности вариаторов

Существует несколько видов коробок с вариаторами CVT. Трансмиссия осуществляется в следующих вариантах компоновки:

клиновидный ремень: включает пару шкивов, соединенных клиновым ремнем. Каждый из шкивов состоит из 2-х дисков, рабочие плоскости которых наклонены в противоположные стороны под углом 20°. Гидравлика регулирует расстояние между дисками. Когда ремень опускается, передаточное число изменяется, обеспечивая плавную работу. В современных моделях вариаторов CVT ремень изготовлен из высокопрочных стальных пластин, что обеспечивает надежную работу;
клиновидная цепь – с цепью, соединяющей отдельные оси механизма и собранной из нескольких элементов. Гибкое соединение захватывается дисками в виде конуса, что позволяет передавать крутящий момент и изменять передаточное число. Работа устройства сопровождается нагревом от контакта цепи со звездочками дисков, которые выравниваются системой охлаждения. Эти механизмы обладают высокой эффективностью, но пути назад нет, что требует использования дополнительных узлов;
тороидальный: гибкое соединение в конструкции не используется. Механизм представляет собой пару валов с установленными между ними роликовыми узлами. Изменение скорости происходит за счет изменения положения роликов, а момент передается за счет соприкосновения рабочих поверхностей.

Клиноременные вариаторные трансмиссии

Этот тип трансмиссии чаще всего устанавливается на переднеприводные автомобили. В основе конструкции лежит система, состоящая из двух пар конических дисков и металлической планки. Последний состоит из нескольких пучков стальных полос, которые сложным образом соединяются с металлическими пластинами.

Каждая пара дисков состоит из неподвижного и подвижного элементов, которые фактически являются шкивами. Схема работы устройства следующая:

Крутящий момент передается с первичного вала на ведущий шкив через гидротрансформатор.
В гидротрансформаторе момент силы передается после того, как ведущее рабочее колесо подает масло на диск турбины, соединенный с первичным валом.
Усилие от ведущего шкива к ведомому шкиву передается через ремень и, следовательно, на выходной вал.
Для движения автомобиля вперед передача крутящего момента на выходной вал осуществляется через планетарную коробку передач с дисковым сцеплением.
Обратное движение осуществляется реверсивным механизмом (приведение в действие дискового тормоза).
Через промежуточный вал крутящий момент передается на дифференциал, который дополнительно распределяет усилия трансмиссии на полуось.

Скорость движения автомобиля осуществляется за счет изменения диаметров шкивов. На холостом ходу диаметр шкива трансмиссии вариатора минимален. Диаметр изменяется за счет движения дисков. Например, при сжатии дисков диаметр шкива достигает наименьших размеров, при развинчивании дисков диаметр увеличивается.

Коррекция скоростного режима обеспечивается согласованным изменением диаметров двух шкивов. В таких условиях количество передач практически не ограничено.

Бесступенчатые и тороидальные

Тороидальные передачи менее распространены, чем клиноременные, такие устройства устанавливаются на заднеприводные и полноприводные автомобили с продольным расположением двигателя. Система состоит из ведущего и ведомого дисков, между которыми расположены ролики.

В процессе работы ролики вращаются вокруг горизонтальной оси и одновременно перемещаются по вертикальной оси. Поэтому ролики могут перенаправлять работу, контактируя с разными участками дисков. Перемещаясь по вертикальной оси дисков, ролики изменяют передаточное отношение, а сила трения между ними обеспечивает передачу крутящего момента. То есть система работает следующим образом:

Top Gear — когда ролики соприкасаются с ведущим диском по краям обода, крутящий момент уменьшается, а скорость увеличивается.
Низкая передача — когда ролики соприкасаются краями обода с ведомым диском, крутящий момент увеличивается, а скорость снижается.

По надежности непрерывные тороидальные передачи в несколько раз превосходят клиноременные вариаторы. Но если они сломаются, то их нельзя будет починить. В сервисных центрах чаще всего рекомендуют полную замену узла, так как найти запчасти для его восстановления очень сложно.

Описание вариатора

Вариатор является бесступенчатой трансмиссией с внешним управлением от электронного модуля. Он позволяет автоматически плавно изменять передаточное число. Узел оптимально подбирает передачу, исходя из внешней нагрузки и оборотов с которыми работает двигатель. Благодаря этому удается максимально эффективно использовать мощность силовой установки.

На автомобилях применяются два основных вида бесступенчатой трансмиссии: клиноременная и тороидальная. Первая получила большее распространение и ее часто комплектуются как легковые автомобили, так и кроссоверы.

Клиноременной вариатор был изобретен задолго до начала его использования на автомобилях. Автором первой бесступенчатой трансмиссии является Леонардо да Винчи. Он сконструировал вариатор в 1490 году.

Оценить преимущества использования бесступенчатой трансмиссии на автомобиле водители смогли лишь в 1950-х годах. Однако CVT таких транспортных средств не были надежными и долговечными. Недостатки вариаторов тех лет заставили автомобильные компании отложить выпуск машин с CVT на полстолетия.

Тороидальный тип вариатора редко встречается на автомобилях. Он также бесступенчато меняет передаточное число. Тороидальный вариатор имеет более сложное строение. Его настройка и точность изготовления требуют больших временных затрат. Именно по этим причинам клиноременные бесступенчатые трансмиссии смогли занять 95-97% машин с CVT.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Как заменить вариатор на Lancer

Прежде, чем приступать к самой замене вариатора в «Лансере», нужно посетить станцию ТО, где будет проведена посредством сканера полная проверка функционирования трансмиссии

Рекомендуется уделить максимальное внимание диагностике гидротрансформатора. Если после проверки вы убедитесь, что к его работе нареканий нет, а давление и функционирование клапанов остается в норме, но тем не менее есть толчки, и при запуске трансмиссия по-прежнему гудит, набирая скорость, значит, поломка связана именно с вариатором

Чтобы выполнить все необходимые работы успешно, нужно воспользоваться некоторыми инструментами:

Набором рожковых, накидных и торцевых ключей.
Отверткой.
Молотком.
Хомутами.

Для облегчения дальнейшей сборки всей конструкции необходимо сфотографировать ее до того, как выполните демонтаж. Плюс ко всему, пригодится емкость для складывания болтов, гаек, удерживающих одну из составных частей конструкции.

Чтобы снять старый вариатор в «Лансере» и на его место поставить новый, придется также демонтировать большое количество дополнительных элементов. Для начала осмотрите тот вариатор, который стоял в «Лансере», и подумайте, получится ли его починить.

Снимите поддон и осмотрите магниты. Как правило, именно ими улавливаются продукты износа. Когда в поддоне скапливается большое количество металлической стружки, наличие изношенных элементов препятствует работе вариатора в «Лансере».

Далее внимательно осмотрите фильтры. Промойте фильтры грубой очистки, а фильтры тонкой замените. Следующим этапом – снимите боковую крышку, это позволит открыть доступ к ремню и шкивам. В большинстве случаев крышка удерживается герметиком, значит, его придется поддеть отверткой

При этом важно не переусердствовать

После снятия боковой крышки вам будет открыт доступ к ремню и шкивам. Нельзя снять ремни до того, как будут извлечены валы. Только когда снимется вал, удастся достать ремень и посмотреть, в каком состоянии он находится. Если с ним все плохо, то, скорее всего, заменаремня позволит вам исключить риск приобретения нового вариатора на «Лансер». Всё дело в том, что как раз задиры, образующиеся на поверхности конусов, а также изношенные боковые части ремня становятся причиной появления стука. Объясняется это тем, что в таких условиях ремень иногда проскальзывает по шкиву.