Характеристики BMW 5 G30 2017
| BMW 530i / BMW 530i xDrive | BMW 540i / BMW 540i xDrive | BMW 520d / BMW 520d xDrive | BMW 530d / BMW 530d xDrive | BMW 530e iPerformance | BMW 520d EfficientDynamics Edition | BMW M550i xDrive | |
| Дата выхода | С февраля 2017 года | С февраля 2017 года | С февраля 2017 года | С февраля 2017 года | С марта 2017 года | С марта 2017 года | С марта 2017 года |
| Двигатель | R4, бензиновый | R6, бензиновый | R4, дизельный | R6, дизельный | R4, бензиновый с электроприводом BMW eDrive (подключаемый гибрид) | R4, дизельный | V8, бензиновый |
| Маркировка двигателя | B48 | B58 | B47 | B57 | B48 с электроприводом BMW eDrive | B47 | N63 |
| Рабочий объем | 1998 см3 | 2998 см3 | 1995 см3 | 2993 см3 | 1998 см3 | 1995 см3 | 4395 см3 |
| КПП | Steptronic, 8 ступ. | Steptronic, 8 ступ. | 6-ступенчатая МКПП / 8-ступенчатая АКПП Steptronic (xDrive: 8-ступенчатая АКПП Steptronic) | Steptronic, 8 ступ. | Steptronic, 8 ступ. | Steptronic, 8 ступ. | Steptronic, 8 ступ. |
| Мощность | 185 кВт/252 л.с. при 5200 – 6500 об/мин. | 250 кВт/340 л.с. при 5500 – 6500 об/мин. | 140 кВт/190 л.с. при 4000 об/мин. | 195 кВт/265 л.с. при 4000 об/мин. | 185 кВт/252 л.с. при 4460 – 6500 об/мин. | 140 кВт/190 л.с. при 4000 об/мин. | 340 кВт/462 л.с. при 5500 об/мин. |
| Макс. суммарный крутящий момент | 350 Нм при 1450 – 4800 об/мин. | 450 Нм при 1380 – 5200 об/мин. | 400 Нм при 1750 – 2500 об/мин. | 620 Нм при 2000 – 2500 об/мин. | 420 Нм при 1450 – 4000 об/мин. | 400 Нм начиная с 1750 об/мин. | 650 Нм начиная с 1800 об/мин. |
| Разгон (0-100 км/ч) | 6,2 с (6,0 с) | 5,1 с (4,8 с) | 7,7 с/7,6 с (7,6 с) | 5,7 с (5,4 с) | 6,2 с | 7,5 с | 4,0 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч | 240 км/ч | 215 км/ч | 215 км/ч | 240 км/ч | 213 км/ч | |
| Средний расход топлива | 5,4 л/100 км (5,7 л/100 км) | 6,5 л/100 км (6,7 л/100 км) | 4,1 л/100 км/4,0 л/100 км (4,2 л/100 км) | 4,5 л/100 км (4,7 л/100 км) | 2,0 л/100 км | 3,9 л/100 км | 8,9 л/100 км |
| Средний выброс CO2 | 126 г/км (133 г/км) | 150 г/км (156 г/км) | 108 г/км/107 г/км (112 г/км) | 118 г/км (125 г/км) | 46 г/км | 102 г/км | 204 г/км |
Двигатель
У BMW F10 технические характеристики различные. Сделаем обзор двигателей.
На рынок поставляются автомашины с разнообразными бензиновыми силовыми агрегатами.
Базовым вариантом является заднеприводная модель 520i. Машина оснащается двухлитровым турбодвигателем, имеющим мощность в 184 «лошадей» и непосредственный впрыск топлива. Это позволяет базовой «пятерке» разгоняться до «сотни» за 7.9 сек., иметь предел скорости в 235 км/ч и расходовать в смешанном режиме 6.8 л. горючего на 100 км.
Такой же турбодвигатель у BMW F10 523i, но с показателями 2.5 204 л.с. Поэтому и наблюдаются некоторые различия в характеристиках. Разгон до 100 у модификации 523i чуть быстрее (7.8 сек.), предельная скорость немного выше (238 км/ч), а топливный расход – больше (7.6 л.) Переходим к полноприводным машинам. BMW F10 528i xDrive комплектуется двигателем 3.0, развивающим 258 л.с. Поэтому время разгона сокращается до 6.6 сек., максимальная скорость возрастает до 250 км/ч. Расход горючего у двигателя BMW 528 F10 увеличивается до 7.8 л.
На модели 535i и 550i xDrive устанавливаются моторы битурбо. Объем силового агрегата первой/второй модели составляет 3/4.4 л., мощность – 306/407 «лошадок». Потолок скорости модификаций – 250 км/ч., разгон – 6/5 сек., расход топлива BMW F10 – 8.5/10.4 л.
На вершине стоит версия М5.
Разнообразны и дизельные моторы.
Здесь «базой» является седан 520d с двухлитровым двигателем с мощностью 184 «лошадей». Разгон у BMW F10 2.0 дизель занимает 8.1 сек. предел скорости – 227 км/ч. Средний топливный «аппетит» — 4.9 л. Более производительные аналогичные установки имеются на моделях 525d и 530d. Объем 3.0, мощность – 204/245 л.с. Время разгона снижается до 7.2/6.3 сек., предел скорости увеличивается до 236/250 км/ч., «поедание» солярки сокращается до 7.2/6.3 л.
Более мощная комплектация у модели 535d. Топовый вариант — полноприводный M550d. У BMW F10 лучший двигатель — трехлитровый мотор с 381 л.с. достигает потолка скорости в 250 км/ч. На спидометре первое трехзначное число высвечивается спустя 4.7 сек. Расход солярки — 6.4 л.
До середины 2012 года машины комплектовались 8-ью агрегатами (4+4). После рестайлинга их число увеличилось. Двигатели комбинируются с 6-диапазонной коробкой «механика» или с 8-скоростным «автоматом» ZF.
И немного информации о том, какое масло заливать в двигатель. Рекомендуется использовать синтетическую продукцию следующих производителей (цифры показывают вязкость изделия):
- Castrol — 0W40;
- MOTUL — 5W40;
- Mobil ESP — 5w30.
Оригиналами являются BMW 0W30/40. Объем масла зависит от модификации авто и колеблется в диапазоне 5-8.5 литров. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км при нормальной эксплуатации. Из прочих характеристик BMW 5 F10 стоит упомянуть подвески. Автомобиль предлагается с передней двухрычажной подвеской и кормовой пятирычажной. Обе конструкции независимые.
Архитектура «пятерки» позаимствована у «семерки». Она укороченная, а распределение по осям нагрузки идеальное, 50:50.
Интерьер
В оформлении салона автомобиля используются высококачественные материалы, в том числе натуральная кожа, которая использовалась не только для обивки сидений, ею обтянуты все пластиковые панели автомобиля. Можно выбрать различные версии, в том числе с салоном с вставками из дерева.
При этом приборная панель не изменилась, машина предлагается исключительно с аналоговыми приборами, а вся дополнительная информация, в том числе данные навигационной системы выводятся на большой экран, расположенный на центральной панели. Салон новой 6 серии эргономичный, существенно увеличилось пространство для ног задних пассажиров, теперь сзади могут с комфортом путешествовать не только дети, но и взрослые.
Поколения и комплектации
| 520i MT | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT Special Edition | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT Luxury Line | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT M Sport | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT Business | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 528i AT xDrive Executive Edition | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive 100 Years Edition | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive Business | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive M Sport | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive Business | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive Luxury | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive Luxury Line | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 520d AT | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d AT | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d MT | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 520d AT Executive Edition | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 520d AT 100 Years Edition | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 520d AT Special Edition | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 520d AT | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 520d AT | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 525d AT xDrive | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 525d AT xDrive Business | N47D20D | 2.0 л | 218 л.с. |
| 535i AT xDrive | N55B30 | 3.0 л | 306 л.с. |
| 530d AT xDrive Luxury | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| М550d xDrive | N57D30S1 | 3.0 л | 381 л.с. |
| 550i AT xDrive | N63B44 | 4.4 л | 450 л.с. |
| 520i MT Базовая | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT Business | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT Special Edition | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT Базовая | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 528i MT Базовая | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive Business | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive Luxury | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive Базовая | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT Business | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT Базовая | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 520d MT Базовая | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d AT | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d AT Special Edition | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 525d MT Базовая | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 525d AT xDrive Business | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 525d AT xDrive Базовая | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 523i АT Базовая | N52B25 | 2.5 л | 204 л.с. |
| 523i МT Базовая | N53B30 | 3.0 л | 204 л.с. |
| 523i АT Базовая | N53B30 | 3.0 л | 204 л.с. |
| 528i МT Базовая | N53B30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 528i АT Базовая | N53B30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 535i MT Базовая | N55B30 | 3.0 л | 306 л.с. |
| 535i AT xDrive Базовая | N55B30 | 3.0 л | 306 л.с. |
| 535i AT Базовая | N55B30 | 3.0 л | 306 л.с. |
| 525d МT Базовая | N57D30 | 3.0 л | 204 л.с. |
| 525d AT Базовая | N57D30 | 3.0 л | 204 л.с. |
| 530d MT Базовая | N57D30 | 3.0 л | 245 л.с. |
| 530d АT Базовая | N57D30 | 3.0 л | 245 л.с. |
| 530d MT Базовая | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530d AT xDrive Business | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530d AT xDrive Luxury | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530d AT xDrive Базовая | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530d AT Базовая | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 535d AT xDrive Базовая | N57D30TOP | 3.0 л | 313 л.с. |
| 535d AT Базовая | N57D30TOP | 3.0 л | 313 л.с. |
| M550d AT xDrive Базовая | N57D30S1 | 3.0 л | 381 л.с. |
| 550i AT xDrive Базовая | N63B44 | 4.4 л | 407 л.с. |
| 550i AT Базовая | N63B44 | 4.4 л | 407 л.с. |
| 520i MT | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 528i MT | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 518d MT | N47D20 | 2.0 л | 143 л.с. |
| 518d AT | N47D20 | 2.0 л | 143 л.с. |
| 518d MT | B47D20 | 2.0 л | 150 л.с. |
| 518d AT | B47D20 | 2.0 л | 150 л.с. |
| 520d MT | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d AT xDrive | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d AT | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d MT | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 520d AT xDrive | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 520d AT | B47D20 | 2.0 л | 190 л.с. |
| 525d MT | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 525d AT xDrive | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 525d AT | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 530i MT | N53B30 | 3.0 л | 272 л.с. |
| 530i AT | N53B30 | 3.0 л | 272 л.с. |
| 535i AT xDrive | N55B30 | 3.0 л | 306 л.с. |
| 3.0 AT ActiveHybrid 5 | N55B30 | 3.0 л | 340 л.с. |
| 530d MT | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530d AT xDrive | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530d AT | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 535d AT xDrive | N57D30 | 3.0 л | 313 л.с. |
| 535d AT | N57D30 | 3.0 л | 313 л.с. |
| M550d AT xDrive | N57D30S1 | 3.0 л | 381 л.с. |
| 550i AT xDrive | N63B44 | 4.4 л | 407 л.с. |
| 520i MT | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520i AT | N20B20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 528i MT | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT xDrive | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 528i AT | N20B20 | 2.0 л | 245 л.с. |
| 520d MT Efficient Dynamics Edition | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d MT | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 520d AT | N47D20 | 2.0 л | 184 л.с. |
| 525d MT | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 525d AT xDrive | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 525d AT | N47D20 | 2.0 л | 218 л.с. |
| 523i MT | N53B30 | 3.0 л | 204 л.с. |
| 523i AT | N53B30 | 3.0 л | 204 л.с. |
| 528i MT | N53B30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 528i AT | N53B30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530i MT | N53B30 | 3.0 л | 272 л.с. |
| 530i AT | N53B30 | 3.0 л | 272 л.с. |
| 535i MT | N55B30 | 3.0 л | 306 л.с. |
| 535i AT xDrive | N55B30 | 3.0 л | 306 л.с. |
| 535i AT | N55B30 | 3.0 л | 306 л.с. |
| 3.0 AT ActiveHybrid 5 | N55B30 | 3.0 л | 340 л.с. |
| 525d MT | N57D30 | 3.0 л | 204 л.с. |
| 525d AT | N57D30 | 3.0 л | 204 л.с. |
| 530d MT | N57D30 | 3.0 л | 245 л.с. |
| 530d AT | N57D30 | 3.0 л | 245 л.с. |
| 530d MT | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530d AT xDrive | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 530d AT | N57D30 | 3.0 л | 258 л.с. |
| 535d AT xDrive | N57D30 | 3.0 л | 313 л.с. |
| 535d AT | N57D30 | 3.0 л | 313 л.с. |
| M550d AT xDrive | N57D30S1 | 3.0 л | 381 л.с. |
| 550i AT xDrive | N63B44 | 4.4 л | 407 л.с. |
| 550i AT | N63B44 | 4.4 л | 407 л.с. |
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
Весной 2013 г. характеристики автомобилей обновились. BMW 5 VI F10 F11 F07 пережили рестайлинг. В экстерьере произошли изменения. Появились новые бампера с радиаторной решеткой, колесные диски получили новое оформление, была подкорректирована оптика.
Рестайлинг также коснулся салона БМВ, появились новые силовые установки, список оборудования, устанавливаемого на машины, расширился. Разберем подробнее, какие отличия у BMW F10 после рестайлинга.
Если слегка оглядеть обновленные модели, может показаться, что изменения — минимальные. Однако внимательный разбор выявит много обновлений. Во фронтальной части появилась ксеноновая оптика. Опцией являются светодиодные фары. Бампер укомплектовали аэродинамическими элементами, придающими авто агрессивный внешний вид. Отдельно стоит отметить обвес BMW F10 performance. Он сделает экстерьер машины максимально выразительным. Заметим, что детали для изменения облика не нужно самостоятельно подбирать. Готовый комплект, соответствующий стилю БМВ, разрабатывается специально для немецкого автомобиля. В него входят спойлеры, бамперы, боковые пороги, пр. эффектные элементы.
Немецким инженерам удалось снизить коэффициент Сх. У рестайлинговых моделей аэродинамическое сопротивление снизилось до 0,25-0,32. Показатель зависит от конкретной модификации. Корме также придали спортивную направленность. Лаконичную тыльная часть укомплектовали мощным бампером.
Самая мощная модель М5, получила шины R19/20 с низкопрофильной резиной. Появился новый, двухлитровый 143-сильный дизельный агрегат, расходующий в смешанном режиме на 100 км 4,7 л. солярки.
Рестайлинг увеличил до 16 цветов цветовую гамма кузова, а в 2014 г. в перечень добавили и металлик. Заказать расцветку можно выбором пакета Индивидуал. Также с 2014 г. в «базе» появились Black панели, упомянутые выше, и моторы с объемом 3.5.
На следующий год навигацию NBT начали заменять на обновленную версию, BMW NBT EVO F10. Она дает возможность точнее указывать маршруты движения и всевозможные пробки, позволяет более комфортно регулировать мультимедийную систему. Главное различие заключается в наличии Interface Design 5. После обновления это устройство синхронизирует системы и взаимодействует с водителем через микрофоны/порты, с помощью мониторов/iDrive-контроллера.
Увеличилась оперативная память системы и мощность процессора. Поэтому время доступа к картам значительно сократилось. Теперь масштабирование карт и появление на дисплее оптимального размера осуществляется за пару секунд. С 2015 г. этой системой комплектуются все автомобили БМВ.
И она едет!
Причем едет – это очень слабо сказано. G30 скользит над дорогой, деликатно амортизируя ямы и трещины, послушно входит в повороты, незаметно набирает скорость. Благодаря термоакустической капсуле, в которую заключен двигатель, звуки приглушены и слышится лишь утробное ворчание, низкое и ласковое. Динамичность и сверхспособность к быстрым сложным маневрам позволяют пятерке обходиться без пневмобаллонов, которые на нее нельзя установить из-за особенностей конструкции. Впрочем, пневмоподвеска, которая необходима «семерке», здесь совершенно ни к чему. Двойные поперечные рычаги спереди и классическая пятирычажная подвеска сзади полнее справляются с российскими дорогами.
Колесная база 297,5 – при габаритах седана этого вполне достаточно для обеспечения устойчивости в сложных маневрах на дороге. К тому же активные электромеханические стабилизаторы в сочетании с подруливающей задней осью позволяют делать любимые всеми поклонниками BMW точные перестроения, не сбрасывая скорость. Все это, безусловно, увеличивает безопасность управления автомобилем. А для тех, кто все еще не уверен, G30 может стать отличным помощником и «порулить» самостоятельно в режиме полуавтономной езды.
Адаптивный круиз-контроль, навигатор, который знает о перекрестках и объездах все, и электронный мозг, который рассчитывает точки торможения и оптимизирует работу двигателя. Кстати, это позволяет седану потреблять намного меньше топлива и гораздо медленнее изнашивать основные рабочие механизмы.
В комфортном режиме подвески дизельный вариант может выдавать довольно заметные крены, и даже переключение в спортивный режим не слишком спасает ситуацию
Поэтому водителю, предпочитающий использовать весь потенциал автомобиля, стоит обратить внимание на спортивные вариации, например, 540i с пакетом M-sport. Также стоит отдавать предпочтение полному приводу, хотя в вождении заднеприводного, пусть и не такого послушного BMW, есть особая прелесть
М-подвеска на заднем приводе повышает устойчивость и комфортность вождения за счет более жестких пружин и настройки адаптивных амортизаторов. А отсутствие дополнительного усилия на руле, характерного для полного привода, делает езду особенно комфортной. И конечно, М-подвеска на полном приводе позволяет контролировать каждое движение, обеспечивая невероятную послушность, которую и не заподозрить в норовистом седане.
Электроника и безопасность
На БМВ так много функций, что многие автовладельцы просто не знают об их существовании. Перечислим часть из них.
На Ф10 имеется активное рулевое управление. Это система Servotronic с электроусилителем. Добавим сюда мощный тормозной пакет. В него входят электронные ассистенты и дисковые узлы «по кругу». Максимальное удобство для вождения обеспечивают система Active Steering (это интеллектуальное управление рулем) и активные стабилизаторы поперечной устойчивости/подвески EDC (регулируется жесткость амортизаторов). Через меню владелец может запрограммировать время горения внешних огней. Функция именуется «проводи меня домой» (follow-me-home). На многих машинах подсветка прекращается, как только «глохнет» силовой агрегат. У БМВ Ф10 ночью она не выключается. Горит столько минут, сколько будет запрограммировано. Отдельные модели даже комплектуются тепловизором!
Опциями являются проекция Head-Up с активным круиз-контролем.
Безопасность автомобиля на высшем уровне. Многочисленные тест драйвы это доказали. В результате испытаний EuroNcap F10 получил 5 звездочек из 5 возможных! Добавим, что и американские специалисты заявили, что среди всех машин бизнес-класса этот автомобиль – самый безопасный.
Дополнительным оборудованием является проектор. Он позволяет высвечивать прямо на ветровое стекло (!) важную информацию. Водитель может изучить её, не отрываясь от дороги. Безопасность авто обеспечивает и круговой обзор. Эту систему взяли на вооружение и прочие автопроизводители. Она стоит на таких марках, как Nissan Patrol и Infiniti QX56, позволяя водителю видеть на дисплее автомобиль сверху. Поэтому все препятствия, начиная от людей и кончая ямами около машины, можно сразу увидеть. Согласитесь, полезная функция, особенно, когда авто трогается с места.
Двигатели
Двухлитровый бензиновый агрегат N20 страдает от одной серьезной проблемы. После 70-120 тыс. км выходит из строя цепной привод масляного насоса — возникает вой. Своевременное обращение в сервис поможет сохранить двигатель. За замену привода в обычном сервисе попросят около 35 000 рублей. При игнорировании симптомов последствия окажутся печальными — капитальный ремонт двигателя. В зависимости от степени урона за восстановление агрегата придется отдать от 150 до 300 тысяч рублей. В 2014 году проблемный узел доработали, и недуг стал проявляться гораздо реже.
Недомогания демонстрируют каталитический нейтрализатор (20 000 рублей с работой) и форсунки (от 5 000 рублей). Форсунок хватает на 60-100 тыс. км. Если сдается одна, то в скором времени капитулируют и остальные.
Немного погодя приходится менять термостат (3-4 тыс. рублей), а затем и топливный насос (от 9 000 рублей). Спустя 100 000 км настает черед прокладки клапанной крышки и самой крышки, куда встроен клапан вентиляции картерных газов. Стоимость новой крышки 26 000 рублей. Чуть позже может прохудиться радиатор (от 18 000 рублей).
ТНВД 528-ой может потребовать внимания после 150 000 км. За новый насос придется отдать минимум 25 000 рублей.
Наименее проблемный двигатель BMW 5 F10 – 3-литровый бензиновый N55. Впрочем, о стабильности на уровне М54 речи не идет. Он, кстати, тоже оснащен не самыми долговечными топливными форсунками.
Двигатели V8 серии N63 испытывают большие тепловые нагрузки, так как две турбины установлены прямо в развале блока. Жар от нагнетателей приводит к быстрому старению маслосъемных колпачков, что в свою очередь способствует увеличению расходу масла и закоксовыванию колец. Мотористы в качестве профилактики рекомендуют менять колпачки через 20-30 тыс. км, на что потребуется около 30 000 рублей. Конструктивный просчет наиболее ярко проявляется в заряженных «эмках» с S63.
Дизельные моторы серии N47 все еще имели тяжкий порок — преждевременный износ цепи ГРМ. В большинстве случаев дефект обнаруживался в гарантийный период. Приобретая автомобиль с таким дизельным агрегатом, гарантия на который уже закончилась, необходимо быть внимательным. Не следует недооценивать шум и щелчки на холостом ходу.
Замена цепи требует снятия двигателя или хотя бы отсоединения его от коробки передач. Затраты на устранение неисправности составят около 1000 долларов. Уязвимость обычно возникает из-за неприлично большого интервала замены масла. Зачастую владельцы отправляются на ТО, только когда позовет бортовой компьютер. А пробег к этому времени на одном масле порой доходит до 20-30 тыс. км. Это гарантированно убивает двигатель к 70-120 тыс. км! Чтобы избежать проблем или их отсрочить, следует сократить интервал замены до 8-10 тыс. км. Стоит отметить, что в 2013 году проблему практически полностью устранили.
Кроме того, встречаются сбои в работе системы рециркуляции отработавших газов и неисправности топливной системы. В последнем случае чаще всего виноват топливный насос высокого давления (от 73 000 рублей). Он изнашивается, начинает гнать стружку и выводит из строя топливные форсунки (от 26 000 рублей за штуку). Симптомы: сложности с запуском, неровная работа двигателя и «check» на панели. При больших пробегах возможны проблемы с выпускным коллектором (растрескивается) или с турбиной (люфт или обрыв ротора).
Еще один недостаток — износ демпферного шкива коленвала. Расслаивается и распадается резиновый демпфер. Характерный симптом — стук в моторном отсеке. Шкив придется заменить — от 11 000 рублей. После 100 000 км загрязняется впускной коллектор и клапан системы EGR (от 12 000 рублей). Может потечь и охладитель ЕГР (от 30 000 рублей).
С 2014 года в BMW 5 серии устанавливался новый двигатель серии В47, пока не проявивший столько недугов.
6-цилиндровый дизель N57 более долговечный и проблемы с ним встречаются крайне редко. Тем не менее, после 200-250 тыс. км, скорее всего, потребуются дополнительные инвестиции. Если масло менять по рекомендации бортового компьютера, то неприятностей с цепным приводом ГРМ здесь тоже не избежать.
N57 с двойным наддувом устанавливался в 535d, а с тройным — в M550d.
Все дизельные агрегаты оснащены сажевым фильтром. Он тоже может доставить хлопот. DPF-фильтр забивается при частых поездках на короткие расстояния (например, при эксплуатации в городе). Обычно помогает прожиг. Кроме того, может потребовать замены датчик обратного давления.
Стоит отметить, что техническое обслуживание и ремонт бензинового V8 битурбо или дизельного R6 тритурбо — довольно сложная задача, что отражается на кошельке владельца.
Покупка подержанного BMW 5 GT
Самой популярной модификацией на российском рынке б/у автомобилей является 530d GT, благодаря сочетанию умеренной производительности и разумных эксплуатационных расходов, но вряд ли будет много моделей 5 серии в списке подбора автомобилей – особенно, по сравнению с BMW X1, X3 или X5, поскольку это довольно «нишевая» машина. Немало и модификаций 535d.
К основным дополнительным опциям, на которые нужно обратить внимание:
- сиденья с памятью положений,
- наличие климата для задних пассажиров,
- наличие проекции на лобовое стекло элементов панели приборов,
- вентиляция сидений.
А вот проверку подержанного BMW 5 серии GT следует проводить стандартно, как для всех моделей:
на тест-драйве обратите внимание на рывки при переключении, наличие достаточной мощности,
проверьте кузов автомобиля на наличие сколов,
замерьте толщину ЛКП, проверьте зазоры между элементами кузова на равномерность,
если пробег автомобиля более 70-80 000 км, спросите у владельца, как давно он менял пневмоподушки и менял ли вообще, если нет, то готовьтесь к этой болезни BMW 5 GT.
Лошадей всё больше
Целых 340 лошадиных сил скрыто под капотом бензиновой 540i. С такими мощностями, при наличии xDrive следует отметить следующий результат – разогнаться до 100 км, автомобиль способен всего за 4,8 секунды. Поэтому не удивительно, если владелец такой машины, будут иногда набирать скорость только для того, чтобы насладиться отстрелами выхлопа.
Ну а для тех, кто ценит повседневность, больше подойдёт дизельная 530d. Да и вообще, если сравнивать работу восьмиступенчатого автомата на дизеле и бензине – то здесь побеждает дизель, на котором и вовсе можно забыть о каких-либо проблемах. В случае бензиновой версии, частенько наблюдается периодический ступор на больших скоростях, когда коробка просто не соображает, сколько скоростей скинуть или стоит её поднять. Весь этот недуг лечится переходом в спортрежим, но тогда нужно быть осторожнее с педалью газа – стоит дать чуть больше и тут же замигает лампа DSC.
Умный и практичный
Гениальность BMW 5 GT заключается в том, что это может быть и седан, и паркетник в одном автомобиле. Как и в Skoda Superb, у 5 GT есть задняя дверь, которая может быть открыта двумя различными способами, что помогает практичности, а также поддерживает привлекательность GT для практичных покупателей, которые традиционно стесняются хэтчбеков.
Помимо преимуществ этой задней двери, GT предлагает задние сиденья, которые могут перемещаться назад и вперед, чтобы предложить больше места для груза. Сложите задние сиденья вниз, и в BMW будет более чем 1700 литров вместительности.
Недостатком является то, что у 5 GT довольно узкие дверные карманы.
А вместо сердца – пламенный мотор
Логично, что при таком разнообразии выбора новая пятерка может быть совершенно любой. Например, для комфортной езды вполне подойдет дизельный 530d xDrive – рядная 6-ка, которая выдает 620 Нм момента и 265 л.с. До сотни седан разгоняется за 5,4 с, что весьма неплохо для автомобиля весом 1,7 тонны. Бесшовная передача 8-ступенчатой коробки позволяет ощущать себя настоящим адмиралом – движение настолько плавно, что кажется, будто BMW плывет, а не едет. И ускорение! Которое накатывает плавно и равномерно, с любых оборотов, без понижения передачи.
Упомянутая выше заднеприводная 540i в современном варианте – это трехлитровая 6-ка с турбонаддувом, которая выдает «скромные» 340 л.с. и 450 Нм момента. В отличие от огромного V8, который ранее маркировался цифрами 540, современная бензиновая трешка гораздо экономичнее, однако разгоняет четырехдверный G30 до сотни за 5,1 с. Не сильно быстрее полноприводного дизеля, кстати. Если хочется впечатляющей динамики – нужен 540i с полным приводом. Вот он набирает сотню за 4,8 с, и ускорение уже ощущается, как полет на очень комфортной ракете в ближний космос.
Если же хочется в космос дальний, растворяясь в скорости, то стоит выбрать M550i xDrive, динамикой превосходящую предыдущую М5. Реально, 462 л.с., 650 Нм момента, меньше 4 секунд до сотни и напичканную всеми хайтек-примочками для оптимизации ускорения. И да, она послушная, комфортная и невероятно крутая, как все автомобили серии. Вот такая уменьшенная копия семерки.
Хотя на 7-ку из них больше всего похож полноприводный дизель на обычной подвеске с адаптивными амортизаторами. Такая вот лайт-версия, под завязку напичканная умными системами, стильная, комфортная, а внутри – совершенная копия более дорогой 7й серии. Она порулит за вас, она скомпенсирует проблемы дорожного покрытия, быстро и комфортно доставит вас куда угодно и все это намного дешевле «старшей сестры». В целом же BMW 5 Серии G30 достаточно самобытны, чтобы быть большим, чем просто бюджетная семерка. Ведь легендарная динамика BMW раз за разом воплощается именно в пятерке.
Босс
Почувствуйте разницу: если остальные производители работают над удлиненными версиями своих машин после выпуска обычных, то «Мерседес» наоборот – разрабатывал укороченный на базе удлиненного W222. В Россию короткий вариант S-класса вообще не поставляется.
Субъективно, посадка в S-классе вообще более горизонтальная, что создает совсем другое ощущение пространства. В «Мерседесе» ты находишься где-то внизу, а сверху проплывают лица пассажиров троллейбуса, тогда как задние сиденья в «семерке» традиционно расположены выше передних – по типу амфитеатра.
Обычно пневмокамеры ставятся только в спинку, а здесь спрятаны и в подушке, причем, в S-классе кресла мнут спину более интенсивно и могут имитировать «горячие камни», а в «семерке» массаж не такой точечный и более деликатный.
Пока конкуренты экспериментируют и ставят многокамерные пневмобаллоны, чтобы изменять жесткость подвески в более широком диапазоне, на «семерке» они устроены более традиционно, но работают практически безупречно. Острые неровности, конечно, способны сбить эту лебединую стать, но по брусчатке, выпирающим люкам и волнам BMW едет, словно по шелку.
Стереокамера умеет читать знаки, а круиз-контроль соблюдает по ним скоростной режим
Вершина «семерочных» удобств – дополнительный режим Сomfort plus, который инженеры называют шоферским, то бишь, заточенным, прежде всего, на сидящих на заднем ряду. Но он лишь окончательно душит мелкую асфальтовую шагрень. Эффекта во многом удалось добиться за счет маниакального снижения неподрессоренных масс. Например, тормозной механизм переднего колеса похудел аж на 2,5 килограмма. В Европе немцы даже отказываются от тяжелых «непробиваемых» шин Runflat, но на российском рынке они пока еще с нами.