Разгон автомобиля
Теперь представим, как будем разгоняться на автомобиле с механической коробкой передач. Мы тронулись с места и двигаемся на первой передаче.
- Начинаем плавно ускорять машину, для чего нажимаем на педаль газа. При этом смотрим вперед на дорогу, периодически «бросая» взгляд на тахометр.
- Когда стрелка тахометра достигнет 3000 об/мин переносим левую ногу на педаль сцепления, а правую руку на рычаг коробки передач.
- Выжимаем сцепление и одновременно включаем нейтральную передачу. На полсекунды задерживаем рычаг в нейтральном положении и включаем вторую передачу.
- Плавно отпускаем педаль сцепления до точки схватывания и задерживаем ее в этой точке примерно на полсекунды.
- Добавляем газу, одновременно отпуская педаль сцепления до конца.
- Возвращаем левую ногу на площадку рядом с педалью сцепления, а правую руку на рулевое колесо.
- Для дальнейшего разгона нужно будет повторить действия 1-6.
Чтобы остановиться, не переключая передачи плавно нажимаем на педаль тормоза и снижаем скорость. Когда стрелка тахометра снизится почти до холостых оборотов (1000—1200 об/мин), выжимаем педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох, и продолжаем тормозить до полной остановки. Об этом — в статье Управление автомобилем. Часть 6. Замедление и остановка.
Теперь небольшой комментарий к этим действиям.
Оптимальными оборотами для переключения передач вверх (от первой до последней) являются обороты, соответствующие МКМ двигателя. Но, например, в ситуации, когда разгон совершается под уклон или на спуске, начинать переключение можно раньше, примерно на отметке 2800—3000 об/мин. Если разгон делается на подъеме, лучше наоборот, переключаться позже, где-то на 4000—4500 об/мин.
После каждого переключения передач нужно возвращать правую руку на рулевое колесо, а левую ногу – на площадку рядом с педалью сцепления.
Когда вы убираете правую руку с рулевого колеса для переключения передачи, то руль левой рукой в этот момент нужно сжимать сильнее, чтобы машина случайно не вильнула.
Какие ошибки в управлении допускают водители во время разгона автомобиля? Самая распространенная ошибка – резкое отпускание педали сцепления. Т.е. водитель «бросает» педаль. К чему это может привести? Главная задача во время разгона и переключения передач – добиться плавности хода. Автомобиль не должен дергаться ни на старте, ни в движении.
«Бросание» педали сцепления на скользкой дороге обязательно приведет
Варианты тюнинга дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка — это самый обычный воздушный клапан. Когда он открыт, то давление атмосферного воздуха и давление в системе впуска автомобиля выравниваются, а при его закрытом состоянии давление опустится до состояния вакуума.
Самый простой и популярный тюнинг дроссельного устройства — это замена заслонки (46 мм) на заслонку с большим диаметром, обычно 52–56 мм. Несмотря на то что модернизация достаточна простая, она помогает добиться улучшения динамики автомобиля и следующих характеристик:
- Педаль газа становится более отзывчивой.
- Устраняются проблемы с режимом холостого хода.
- Автомобиль становится более резвый.
Но важно чётко знать, куда именно должна крепиться новая дроссельная заслонка, и какие функции она выполняет
Изменение конструкции дроссельной заслонки
Процедура заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя и изменения его геометрической формы.
Благодаря таким изменениям при малом открытии заслонки увеличится проходное расстояние. Следовательно, и наполнение тоже станет больше. ЭБУ будет считывать наличие лишнего воздуха по MAF (MAP) сенсорам.
Такие манипуляции с дроссельной заслонкой по конечным результатам схожи с заменой дроссельного узла на больший по диаметру. Основное увеличение динамики будет заметно на малых и средних открытиях, этого как раз и не хватает малолитражкам.
А если установить увеличенный дроссель, динамика увеличится по всему диапазону, но почему-то такие заслонки на иномарки не производят и их невозможно достать. Но можно изготовить под заказ, однако делается она не быстро и стоит дорого.
Вариант без затрат
Можно сделать самостоятельно, для этого в дросселе при помощи бормашины делается несколько фасок вокруг заслонки. Таким образом, с их помощью при открывании и закрывании дроссельной заслонки образуется необходимый вихревой поток воздуха, который закручивается и затягивает частицы топлива, не позволяя им осесть на поверхности камеры сгорания. В результате получается, что образуемая смесь сгорает практически полностью.
Ничего сложного, такой МД тюнинг не подразумевает вмешательства в работу ЭБУ и в двигателе и электронике перенастраивать ничего не нужно.
После таких изменений датчики в автомобиле обычно сразу же подстраиваются под новые показания и работают нормально.
Но это не подойдёт людям, которые предпочитают передвигаться по дорогам медленно. Также тем, кому нравится плавный ход — вряд ли понравится быстрый отклик педали газа.
Если вы хотите модернизировать таким способом свой автомобиль, но у вас АКПП, то лучше отказаться от этой идеи или же производить доработку постепенно. Время от времени производя очистку ДУ от стружек и абразива, его на каждом этапе придётся устанавливать в двигатель и проверять во время езды. Вообще, для того чтобы снять или установить ДУ, много времени не потребуется.
Также следует отметить, что такая доработка является обратимой, в случае если вас не устроит результат, можно всё вернуть назад.
https://www.youtube.com/watch?v=YnqQdDHAC3c
Завихритель дросселя — простая доработка автомобиля, заметно увеличивающая мощность двигателя!
Недавно один из моих знакомых поделился со мной интересной доработкой, которую он внедрил в свой автомобиль. Ей стал завихритель воздуха, который устанавливается перед дроссельной заслонкой.
По словам автолюбителя, нехитрая конструкция позволяет заметно улучшить динамику автомобиля при снижении расхода топлива на 10-15% по бортовому компьютеру.
Меня заинтересовали его доводы, но они сразу вызвали скепсис, поэтому я решил разобраться в вопросе более подробно.
Производители автомобилей не заинтересованы в занижении мощности двигателей и спонсировании АЗС, поэтому могли бы и сами внедрить завихритель в конструкцию.
Наоборот, экологические стандарты постоянно ужесточаются, что влечет за собой дополнительные расходы для крупных компаний. Внедрения завихрителей в массовом производстве не происходит, но многие автолюбители сами устанавливают конструкцию на свои машины.
Для начала мы с моим знакомым провели испытания по динамике и расходу топливо с использованием доработки и без неё. На практике разница действительно было ощутима даже при отсутствии приборов-измерителей.
Разгон происходил бодрее, а по бортовому компьютеру расход топлива на холостых оборотах упал почти в 2 раза (с 1 литра до 500 мл в час).
Я уже начал задуматься о том, чтобы установить завихритель в свой автомобиль, но перед этим решил поинтересоваться мнением автомехаников и опытных водителей на этот счет.
Как известно, воздушный поток поступает из дроссельной заслонки во впускной коллектор в своем естественном состоянии.
Завихритель позволяет сделать поток более равномерным, тем самым топливо-воздушная смесь якобы должна сгорать лучше.
Но вопрос отсутствия подобной конструкции в практике автопроизводителей меня не отпускал, и ответ на принцип работы завихрителя все же был найден.
Все современные двигатели, вне зависимости от типа потребляемого топлива, оснащаются форсунками.
Со временем эти конструкции загрязняются и изнашиваются, что приводит к снижению объема поступающего горючего в камеру сгорания.
Загрязненные форсунки влекут за собой образование бедной смеси, что становится причиной увеличения расхода топлива и ухудшения динамики автомобиля.
Установленный завихритель немного уменьшает количество поступающего воздуха, поэтому параметры топливно-воздушной смеси возвращаются близко к оптимальным.
Отсюда мы и получаем снижение потребления горючего и улучшенную работу двигателя за счет более эффективного сгорания. Но на практике лучше промыть топливные форсунки, нежели пытаться устранить проблему установкой завихрителя.
«Завихритель дросселя» — стоит ли его ставить в свою машину?
Фото: drive2.ru
Индустрия тюнинга автомобилей постоянно развивается, предлагая автолюбителям всё новые варианты по улучшению их машин. Один из таких вариантов – это доработка дроссельной заслонки автомобиля путём установки перед ней специального завихрителя воздуха. Как уверяют производители этого девайса, он способен значительно улучшить динамику разгона машины и при этом снизить на 10% расход топлива. Но действительно ли эта штука работает?
Здоровый скепсис
Опытные автомобилисты по себе знают, что если бы простые и дешёвые решения действительно позволяли увеличивать мощность и снижать расход топлива, то их обязательно применяли бы производители автомобилей. А раз на новые машины не устанавливают завихрители в дроссель, то, скорее всего, именно потому что они не эффективны. Поэтому к обещаниям улучшения характеристик машины через простой тюнинг всегда стоит относиться как минимум с недоверием.
Фото: drive2.ru
Что говорят испытания?
Завихритель воздуха представляет собой обычный вентилятор, который устанавливается в резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой. По задумке авторов этого изобретения, он должен играть роль некой мини-турбины, которая нагнетает воздух во впускной коллектор. На самом деле, никакого измеряемого в цифрах эффекта это устройство не даёт. Более того, турбулентность во впускном коллекторе, наоборот, вредна, так как это создаёт аэродинамическое сопротивление и ухудшает наполнение цилиндров.
Однако некоторые водители, которые подобным образом тюнинговали свои машины, всё же уверяют, что эффект есть и он ощутимый. Но это не более, чем самовнушение, сродни тому, когда кажется, что только что вымытая машина едет лучше, чем грязная. Прежде чем каким-то образом модернизировать свою машину, стоит подробнее изучить вопрос, чтобы ничего не сломать.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Как расточить дроссельную заслонку своими руками
Хондавод
Группа: .Хондаводы. Сообщений: 910 Имя:
АртемГород: MoscowМашина: Honda Prelude 4 H22A MT 4WS Black левый
Для чего это нужно??
Увеличение диаметра ДЗ и входного отверстия рессивера, а следовательно и пропускной способности положительно влияет на количество воздуха, поступающего во впускной коллектор и двигатель. Это улучшает качество смеси и способствует лучшему сгоранию топлива.
Что это дает??
Увеличение ДЗ и входного отверстия ресивера дает ощутимую прибавку в зоне средних оборотов 2000-4000 об/мин., приемистость двигателя на этих оборотах улучшается, это позволяет реже переключать передачи, т.к. тяги хватает и на более низких оборотах. Опыт показывает, что такую прибавку получает двигатель любого объема и мощности, так же прибавка ощущается и на а/м с автоматом. Замеры разгонной динамики до 100 км/ч показали, что на одной и той же машине, с одним и тем же бензином, на одной и той же дороге, машина с расточенным дросселем разгоняется на 0.11 сек быстрее.(это доказывает наличие прибавки)
Кому это подходит??
Данный вид доработки двигателя это лишь маленький шажок в сторону увеличения мощности двигателя, но такая доработка полезна как атмосферным так и двигателям с наддувом. Атмосферный двигатель получает возможность легче засасывать большее кол-во воздуха, а тюнингованному двигателю нужно много больше воздуха. Так же в момент полного открытия ДЗ увеличенная пропускная способность позволяет воздуху легче и быстрее попасть в камеру сгорания. Наддувным двигателям увеличение ДЗ и входного отверстия ресивера позволяет уменьшить сопротивление на входе и соответственно потери на его преодаление, а это ведет к снижению температуры входящего в двигатель воздуха и уменьшению нагрузки турбины/компрессора.
Принцип работы впускного коллектора
Во время движения поршней вниз образуется эффект разряжения: поток смеси в коллекторе упирается в закрытый впускной клапан в такт двигателю. С ростом оборотов смесь во впускном коллекторе отражается от препятствий и начинает совершать «колебательные движения». После образования таких движений, поток смеси движется на большей скорости. В определенных условиях такие колебания становятся резонансными, в результате чего смесь поступает в цилиндры с большим давлением (процесс называется резонансный наддув).
Правильно спроектированный коллектор обеспечивает лучшую вентиляцию цилиндров. Это происходит благодаря разности давлений во впускном и выпускном тракте. Клапаны на впуск и выброс газов имеют определенный шаг опережения такта двигателя. Необходимо, чтобы клапан был максимально открыт или закрыт в оптимальный момент, то есть за один цикл работы цилиндра на долю секунды оба клапана приоткрыты. Давление на впуске становится немного выше, чем на выпуске (где уже произошел выброс газов). Таким образом достигается более эффективная продувка камеры сгорания.
Завихритель во впуск своими руками – Поделки для авто
Завихритель во впуск снижает уровень СО и повышает мощность. Для изготовления данного “девайса” нам понадобится: Текстолитовая проставка под карбюратор. Использовать ее лучше оригинальную.
Также нам понадобится прокладка.
Приобрести ее можно на рынке. Стоит она очень дешево. Если нет времени и возможности приобрести прокладку на рынке, то можно сделать ее самостоятельно. Для этого нужно вырезать ее из толстого картона. В качестве шаблона можно использовать текстолитовую проставку. Также нам понадобится циркуль.
Циркуль желательно приобрести с двумя иглами на конце. Также нам нужно будет сверло диаметром 0,5 мм., либо сверло по толще, но его максимальный предел равен 0,8 мм.
Еще понадобится сверло 5 мм. Метчик на 6 мм. Держатель для метчика. Штуцер с резьбой 6 мм. Корончатое сверло. Не обязательно приобретать наборы сверел. Достаточно одного сверла диаметром 44 мм. Продаются они поштучно. Сверло обычное по дереву, самое дешевое. Вот такой вот обычный бензиновый фильтр.
Шланг обычный с двумя хомутами, чтобы соединить фильтр со штуцером.
У токарей заказал такую штуку, которая плотно входит по центру проставки, для того чтобы коронкой нарезать канавку четко по src=»https://sjracing.ru/800/600/https/xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/02/Снимок26-400×234.jpg» class=»aligncenter» width=»400″ height=»234″
Еще нам понадобится электродрель, потому что фрезой чтобы вырезать канавку, нужны хорошие обороты. С дрелью это сделать будет попроще. Когда вы зажмете фрезу в патрон дрели, обязательно удостоверьтесь что отсутствует биение и фреза не гуляет. Этого быть не должно.
Как точно просверлить окружность по центру.
Если у вас нет вставки, то ее можно легко заменить. Берете досточку и сверлите в ней отверстие этим же сверлом. Когда просверлили сверлом отверстия в доске, ставьте пластину на доску так, чтобы просверленная дырка была по центру.
Хорошо придерживая рукой проставку, направляйте сверло в это отверстие. В итоге фреза у вас будет стоять так как вы выставили.
Далее делаем две проточки. Глубину можно сделать произвольную, но слишком глубокую делать необязательно, пару миллиметров будет достаточно.
Теперь нужно разметить 6 отверстий на пластине, которые будут находиться на равном расстоянии друг от друга. Формула для их расчета:
По диаметру нашей фрезы, расстояние получилось 21,5мм. Взяв это расстояние, и обязательно, с помощью циркуля еще раз удостоверьтесь в правильном значении, чтобы все совпадало.
Теперь эти отверстия нужно отметить. Отметки должны быть хорошо видны. Когда будете носить отметки, старайтесь не делать никаких царапин на проставке, так как должно получиться все герметично. Чертить можно карандашом. Главная задача, сделать отметины так, чтобы их было хорошо видно.
Также сделайте разметку и на втором кольце. Итак, после того как вы разместили отверстия, определите, в какую сторону вы будете делать сверление. Сверление делается под углом от одной отметки, навстречу друг к другой. Желательно выйти по центру пластины, то есть в середине отверстия текстолитовой пластины. Направление сверления двух колец делать нужно одинаковым. Чтобы удобно было сверлить отверстие, сперва их нужно накернить, чтобы в процессе сверления сверло не скользило.
Рассверливать нужно максимально близко к внутреннему радиусу, после того как вы проделали вертикально отметки.
Старайтесь сверлить не спеша, так как при сильном нажатии на сверло, при выходе оно будет разламывать текстолит.
Точно также делаем и со второй стороны. Если у вас получились не очень хорошие направляющие, то можно с обратной стороны вставив сверло в отверстие, немного подточить их.
Когда вы проделали все эти отверстия, нужно отметить серединку и сверлом на 5 мм., просверлите два соединительные отверстия, сверху и сбоку, чтобы подать воздух в пазы.
Когда просверлили отверстия, аккуратно метчиком нарезаем резьбу.
Сборка девайса Помазав штуцер герметикам, закручиваем его в текстолитовую пластину. Старайтесь сильно не тянуть штуцер, чтобы пластина не лопнула.
Верхняя часть проставки герметизируется с помощью прокладки и герметика. Нанесите герметик на проставку, слой должен быть совсем тонкий, а также, не должен попасть в проточки, чтобы не заблокировать поступление воздуха. Также немного смазываем прокладку герметиком.
Теперь нужно снять карбюратор с автомобиля, и заменить старую проставку на то, что мы сейчас сделали. Не забудьте подключить к штуцеру фильтрующие элементы.
На этом, процесс изготовления завихрителя закончен.
Установка жесткой подвески
Увеличенная мощность двигателя может свестись, практически, на ноль, при наличии у автомобиля мягкой подвески, поскольку большая её часть будет расходоваться на сжатие пружин стоек, мягких амортизаторов или рессор.
При установке на машине более жестких пружин или дополнительных рессор значительно повысит динамичность авто.
Улучшая динамичность автомобиля нельзя ограничиваться только одним из методов – только совокупность большинства из них может принести, предполагаемый результат: до 50% по увеличению мощности и до 30% — динамических характеристик при разгоне до 100 км/час.
Нельзя также однокомпанентно изменить только мощность двигателя, поскольку все остальные функции автомобиля рассчитаны на меньшие нагрузки. Потому придётся усиливать тормозную систему, подвеску, трансмиссию, рулевое управление.
Принимая решение на улучшение динамических характеристик своего автомобиля, нужно осознавать, что производители в своих расчетах, при проектировании авто, исходят из осреднённых эксплуатационных показателей, поэтому любое усиление нагрузки на детали машины снижает срок их действия, а значит в целом её долговечность.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Хочется сразу уточнить, что если у вас небольшой бюджет, то больших достижений можно не ждать, да, конечно можно добиться с небольшими деньгами высоких результатов, но надежность мотора снизится во много раз. Итак, поехали.
Мы решили начать с самых популярных способов и постепенно двигаться к менее известным или менее используемым, по каким-то особым причинам.
Как делают воздухосборник
Пленка нужна как защита для пола и любой плоскости. предстоит работа с монтажной пеной, потребуется соответствующая подготовка. Само вещество наносят равномерным слоем на пленку. Желательно обеспечить требующуюся форму заготовки. На высыхание потребуется время.
Когда заготовка окрашена и покрыта лаком, требуется хорошо высушить ее. Потом сетка крепится к ней. Это станет препятствием, защитой от мошкары и мух, которые могут попасть внутрь самодельного изделия. Сетку потребуется подготовить предварительно. Вырезать ненужные части предстоит согласно выбранным размерам. Для крепежа оставляют запас сетки 1 см.
Фиксация противомоскитной защиты гарантируется специальной клеящей смеси. Иногда применяют стандартный силиконовый герметик. Если есть необходимость, можно окрасить материал. Готовое уникальное по виду и практичное изделие крепят и дают адгезии просохнуть до нужной степени.
Знакомого такой тюнинг не удивил
Дело в том, что завихритель он впервые увидел несколько лет назад. Тогда к нему заехал на сервис автомобиль с уже установленной конструкцией. После этого приятель решил тщательнее разобраться в этом вопросе, чтобы понять, нужна ли вообще такая доработка. Оказывается, многие люди ставят ее себе и объясняют эффективность простым физическим явлением.
Наверное, у многих в школе был опыт, когда учитель пытается вылить воду из бутылки, просто перевернув ее горлышком вниз. Но все идет намного быстрее, если вращательными движениями создать в жидкости воронку. То же самое происходит и с воздухом, который проходит через завихритель.
F1-z так называемый «турбо» нагнетатель. Завихритель воздушного потока.
Из описания знаем следующее:(корявый переводчик)Универсальный, подходит для большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников с всасывающего шланга размером 2.5 «
2,875″(дюймы).Изготовлен из высококачественного алюминия легкий вес качества.Максимальная скорость 55000 оборотов в минуту.Увеличение лошадиных сил и лучше на газ / топливо Милли.Легко установить.Цвет: СинийРазмеры: 2,5 дюйма х 2,875 дюймаВентиляторы дваУстановка:1.Loosen зажимы вокруг трубки и снимите воздушный фильтр.2.Put потребление вентилятора в шланге подачи воздуха.3.Если потребление вентилятора меньше, чем шланге подачи воздуха, используйте резиновый держатель прилагается к увеличению его диаметра, чтобы он мог поместиться в трубке.4.Reinstall трубку и затянуть винты.
Выглядит сие чудо вот так:(фотки украл на просторах интернета)
Заказывал с ебеяЦена вопроса: 400 рублей.
Комментарии 22
воооооообщем так. купл я эту Космическую разработку» на алиэкспресс. езжу на крауне 171 кузов. дай думаю проверю эту бойду. по городу — расход 16-17 л. двигатель 1jz-ge. поставил и проверил… причем 2 раза. расход — один — в один. динамика — не изменилась… даже иногда провалы были… думаю из-за нехватки нужного количества воздуха. так что — вот. снал и положил на полку… уж японцы — они с завода все что нужно ставят…
Хрень какая то. За счёт поступающего воздуха и крутится. Другой разговор если эта игрушка включалась на определённых оборотах с помощью электрички. Да и то наверно бесполезной вещью была. Отдать ребятишкам и пусть бегают пока крыльчатки не закрутятся
Согласен, хрень которая не работает)
)) это как на мотоцикл поставить пропеллер спереди без моточика, чтоб он крутился от встречного ветра)) и типо охлаждал.Из этой же оперы)
Ахахахах, АХАХАХАХАХ! Точно!
Стоит у меня на Едэшке завихритель. И. и ничего он не делает, только, если прислушаться, слышно какое-то жжужание и усе
Ну что, есть результат?
Это надо у него спрашивать, себе я не ставил. С его слов уменьшился расход топлива.
А, ну тогда хз… Не ясно чем обусловлен пониженный расход…
Это да, заставлю его покататься пару сотен км с этой штукой и без нее, затем попрошу вынести вердикт
Какая-то сомнительная хреновина. Если стоит 400 рублей, почему на заводе ее не ставят? О_о
Согласен, штука сомнительная) Почему ее не ставят на заводе, эт надо у завода спрашивать)) Может не додумались об это еще
Это вон, как на шевроле круз, в багажнике отсутствует подсветка, а там всего то нужно 1 метр провода + плафон + лампочка, и все это дело подключить к проводам(проводка там уже есть) сэкономили в общем
Ее ставят на заводе. Во впускные коллектора астры h например.
Серьезно? О_о Не знал, не знал…
Но я лично не видел. Не довелось вскрывать коллектора от астр, но мне сказал чел, который опеля перебирает как конструктор и неплохо зарабатывает этим. Я ему охотно верю. На джиэме хуже знают все опеля и взаимозаменяемось и доработку, чем он)
Как он объяснял, эта штука увеличивает впускной коллектор.Я:как, если эта хрень ставится до дросселяОн:не геометричесски… Это сложная штука, но она работает. Во-первых, на обычных оборотах(до 3000-3500) она не работает, а после она гачинает надувать в коллектор и пинок под зад имеется, но не стоит ждать подсрачника))Во-вторых, эта штука, на момент переключения передач немного дольше держит обороты, что обеспечивает более плавную динамику без рывков. А держит за счет того, что когда выжимают например на второй передаче, подача воздуха идет бешенная, от чего и крутится этот пропеллер, в момент выжима сцепы дроссель становится на положение х.х., а этот пропеллер по инерции крутмтся и задувает туда воздух.По мне-можно побаловаться. Он не сэкономит топлива, потому что при большом количестве воздуха нужно больше топлива, а наоборот увеличит, но если ездить до 3500 об/мин, то потребление будет как и раньше, но зато есть возможность ускориться))
Странно конечно, я вот знаю, что на многих авто ставят впускной коллектор с изменяемой геометрией, только что это и с чем его едят я не в курсе, как я понял там вроде что то типа заслонки, которая увеличивает или уменьшает объем ресивера(коллектора).
Ну по сути да, на ХХ она даже не крутиться, а вот от 2000 об. уже вращается.
В общем странная штуковина однако Многие утверждают что толку от нее нет вообще никакого. Себе не ставил, поэтому понятия не имею что там на самом деле.
как раз таки на крузах и лачах стоит впускной коллектор с изменяемой геометрией. Я тоже решил поэкспериментировать и заказал, чтобы самому определиться дает эта штука что-нить или нет.
Да такой коллектор и на солярисе и на рио, и даже на гранте с калиной стоит.Как придет, жду отзыва
Что даёт экономайзер CYCLONE-3
В результате работы завихрителя воздуха наблюдается ряд следующих изменений в функционировании автомобиля:
- Экономится расход топлива. В среднем происходит cнижение потребления бензина или ДТ на 8-12%, что позволяет очень быстро окупить приобретение и выйти в плюс. Схематичное образование вихря
- Увеличивается срок эксплуатации двигателя. Более мощная подача воздуха улучшает процесс сгорания энергоносителя. В итоге снижается уровень загрязнения цилиндров и клапанов, а также уменьшается количество топлива, попадающего в масло.
- Снижается количество выбросов в окружающую среду. Если энергоноситель полноценно сгорает в двигателе, то, соответственно, меньшая его часть попадёт в атмосферу в виде выхлопных газов.