Последствия несвоевременной замены моторного масла
Несвоевременная замена моторного масла приводит к следующим последствиям:
- Отложения на элементах силового агрегата – они формируются в процессе разрушения присадок, либо загрязнении масла продуктами сгорания в картере двигателя. Отложения приводят к серьезному снижению мощности мотора, увеличивают содержание токсичных веществ в выхлопных газах и приводят к их почернению;
- Увеличенный износ мотора – масло теряет свои свойства из-за изменения состава присадок;
- Повышение вязкости масла – окисления, нарушения полимеризации присадок, возникающие в результате неправильного подбора масла, приводят к его загустению. Чрезмерно вязкое масло плохо циркулирует в двигателе, что приводит к износу его отдельных элементов и мотора в целом. Возникшее, в результате этого, масляное голодание мотора приводит к проблемам при запуске на холодную, а в критических ситуациях может привести к отказу мотора;
- Поворот шатунных вкладышей – происходит из-за засорения масляного канала загустевшим составов. Чем меньше площадь его поперечного сечения, тем выше нагрузки, оказываемые на шатунные вкладыши. Из-за этого элементы сильно нагреваются и поворачиваются;
- Серьезный износ турбокомпрессора (при наличии) – возрастает риск повреждения ротора, который возникает из-за чрезмерного воздействия отработанного масла на вал компрессора и подшипников. Из-за этого на деталях появляются царапины и механические повреждения. Кроме того, грязное масло способствует засорению каналов смазки компрессора, что может привести к его заклиниванию.
Стоит ли верить пробегу?
Не всегда, пройденный километраж соответствует износу двигателя. Вот, к примеру, городские жители. Они постоянно стоят в пробках. По факту, двигатель автомобиля работает, а сама машина стоит на месте. Вот про это и забывают автопроизводители. Ну, а если быть точнее, то не забывают, а просто не учитывают. Да и пройденные 1000 км в городе, кардинально отличаются от этого же расстояния, пройденного по загородной трассе.
Наверное, при разработке инструкции, целесообразнее рассчитывать километраж по моточасам. Так износ двигателя определяется намного точнее. При желании, можно купить необходимый измерительный прибор и установить к себе на машину. Система подсчитывает значения только при работающем двигателе или при возникновении вибрации.
Как определить необходимость замены масла?
Визуальный осмотр
Главный орган контроля – масляный щуп. Уровень масляной жидкости должен сохраняться между его отметками Min и Max. Свободное стекание масла по щупу – верный признак необходимости его замены. Нa щупe хорошо заметно потемнение смазки из-за загрязнения продуктами горения.
Еще один способ проверки консистенции масла – с помощью салфетки. Капля слишком жидкого материала растекается по ней, образуя большое пятно.
Методика расчета по количеству моточасов
Интервал замены масла в двигателе грамотно определять, переводя километраж пробега в моточасы, как это принято у владельцев грузовой, сельскохозяйственной и водной техники.
Для этого автомобиль должен быть оборудован электронным блоком управления (ЭБУ), который определяет среднюю скорость транспортного средства за последние несколько тысяч километров пробега (чем пробег больше, тем вычисления точнее).
Основная методика расчета моточасов учитывает среднюю скорость движения автомобиля и рекомендации автопроизводителя относительно пробега между заменами масла. Чтобы вычислить количество моточасов, необходимо расстояние разделить на скорость. К примеру, 15 000 (км) / 29,5 (км/ч). Результат – 508 моточасов.
Однако составов с таким ресурсом в реальности не существует. Так, масло класса SM/SN рассчитано на 350 моточасов. Для вычисления пробега необходимо эту цифру умножить на 29,5 (среднюю скорость, км/ч). Полученное число – 10325 – обозначает реальный пробег, после которого масло необходимо менять. Он заметно отличается от того, который предлагает автопроизводитель, и более предпочтителен. Если средняя скорость автомобиля будет составлять 21,5 км/ч, что характерно для больших мегаполисов, с теми же 350 моточасами пробег до очередной замены масла составит всего 7525 км.
Методика расчета по количеству расходуемого топлива
Чтобы воспользоваться этим методом, нужно знать, какой объем топлива тратит ваша машина на 100 км пути по паспорту и по факту. Данные берутся на основании показаний ЭБУ. Если автомобиль должен тратить 8 л горючего на 100 км пробега, а фактический расход составляет 10,6 л, можно вывести пропорцию и узнать, сколько топлива уйдет на преодоление 15000 км: 15000 км * 8 л / 100 км = 1200 литров. Аналогичные расчеты производятся для фактических данных: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 литров.
Вычислить, при каком расстоянии понадобится замена масла (то есть, сколько автомобиль проедет на теоретических 1200 литрах топлива), несложно, воспользовавшись аналогичной пропорцией: 1200 литров * 15000 км / 1590 литров = 11320 км.
Способ №4 — Использовать в качестве главного критерия расхода масла химические характеристики самого масла — его щелочное число и пакет присадок
Щелочное число (ЩЧ) или TBN (Total Base Number)– это мера запаса щелочности масла, определяемое, как правило, у моторных масел, которые используются в системах с картером. Картер, — сборник кислот, которые образуются в моторном масле при сгорании топлива и попадают туда при прорыве продуктов сгорания. Щелочь препятствует слишком быстрому окислению, то есть выгоранию моторного масла. Окисление — один из главных показателей деградации масла (наряду с истощением присадок и загрязнением масла). Во время работы мотора щелочное число масла по понятным причинам постепенно уменьшается. Соответственно, от скорости снижения щелочного числа напрямую зависит то, как часто масло нужно менять
Важно количество гидроксида калия в масле спустя определенное количество моточасов. Или наоборот, по тому насколько быстро увеличивается количество окислов
В новом масле высоким щелочным числом считается от 9 мг КОН/г и выше и нужно в первую очередь для дизельных двигателей. Для бензиновых моторов среднее значение 7-8 мг КОН/г.
Щелочное число моторного масла
Во всех предыдущих вариантах при расчете учитывали физические параметры: время, расстояние, или работу. В противоположность им четвертый метод расчета в качестве главного параметра берет химические составляющие. Как ни крути, но мы говорим об автохимии и химпараметры должны быть в приоритете. С другой стороны если мы оцениваем время работы масла, то и исходить по идее более правильно прежде всего из свойств самого масла. О сроках замены масла можно судить по скорости его деградации. Конечно в чистом виде это очень сложная задача, слишком большое количество переменных при этом приходится учитывать.
Например, истощение присадок, характеристики базовых масел (минеральное, гидрокрекинговое, ПАО или эстеры, соотношение типов масел в полусинтетике, первичное или регенерированное и т. д.), скорость снижения щелочного числа, изменение вязкости и скорость загрязнения масла в двигателе.
Подробно все составляющие разбирать не будем, иначе и без того немаленькая статья превратится в книгу. Абзац о щелочном числе привели, чтобы стал понятен масштаб проблемы. Понимая всю сложность таких расчетов были придуманы стандарты для масел. В таблице вы можете увидеть отличия срока службы для масел в зависимости от их классификации.
| Классификация | Моточасы |
| ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 | 250 |
| API SM/SN | 350 |
| VDS, ACEA E3 | 400 |
| VDS-2 | 600 |
Таблица «Срок службы моторного масла в зависимости от спецификаций»
Внимательный читатель конечно спросит нас, а где же Longlife? И нам, конечно придется ответить внимательному читателю переведенной цитатой BMW:
«Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива».
Официальный документ: BMW Longlife-04 approved oils. То есть для российских условий масла с расчетом на удлиненные интервалы не подходят!
К чему приводит редкая замена масла?
Для многих моторов даже регламентная замена масла прямой путь к дорогостоящему ремонту. Абсолютно реальный пример TSI моторы от VAG, если в них менять масло по регламенту — то к 100-120 т. км пробега мотор гарантированно уезжает на капитальный ремонт. Я кстати недавно писал об этом статью, советую почитать — .
Масло, как и любая техническая жидкость, обладает своими свойствами и ресурсом. Помимо самой смазки частей двигателя, оно еще и моет его от продуктов работы двигателя. И с каждым километром пробега масло постепенно теряет свои свойства, а значит уже не так хорошо и смазывает и очищает.
Многие наверное слышали истории про машины, где не меняли масло по 20-30 т. км. Масло там превращалось в густую кашу, которая забивала все масляные каналы, в результате чего двигатель оставался вообще без смазки. К сожалению, такие случаи не редкость. Многим автолюбителям просто наплевать на своих железных коней.
Трасса и город: почувствуйте разницу
Пробег автомобиля определяется по одометру. Однако показатель пробега нельзя напрямую сопоставлять с ухудшением свойств масла. Пример: длительное стояние в пробках с включенным двигателем. Километраж в этом случае не увеличивается, а рабочий ресурс мотора вырабатывается.
Более целесообразно было бы определять время от замены до замены масла в моточасах. Но для этого необходимо обзавестись специальным приспособлением, реагирующим не на движение, а на вибрацию от работающего «движка». Стоит такой прибор недорого, но много ли мы с вами знаем водителей, озаботившихся подключением данной опции? И стали ли вы одним из них?
Таким образом, чем чаще и дольше вы передвигаетесь в затрудненных условиях, чем больше стоите на месте с запущенным двигателем, тем менее корректной будет привязка срока замены масла к показателям одометра.
Чем грозит нарушение сроков замены масла?
Моторное масло, выработавшее свой ресурс, разжижается, теряет свои антикоррозионные и моющие свойства, перестает должным образом отводить тепло, накапливает продукты сгорания топлива и уже не может выполнять свои функции.
Практика регулярного нарушения сроков замены масла приводит к:
- Усиленному трению и коррозии деталей двигателя
- Формированию отложений и засорению масляных каналов
- Перегреву силового агрегата
- Провороту шатунных вкладышей
- Изгибу или разрушению клапана, утечке газа в камере сгорания
- Износу вала и подшипников турбокомпрессора, а также других элементов двигателя
Вязкость отработавшего моторного масла понижается настолько, что масляная пленка теряет свою целостность. Смазочная жидкость не может справиться с нейтрализацией сажи и кислотных соединений, образующихся при сгорании топлива. Это приводит к резкому повышению температуры отдельных деталей двигателя, вплоть до расплавления взаимодействующих элементов.
При замене масла с «опозданием» на 1 или 2 тыс. км негативных последствий, скорее всего, не будет. Однако «просрочка» на 4-5 тыс. км грозит нежелательными явлениями.
Как правильно выбирать межсервисный интервал?
В теории — самая правильная замена масла, это замена по моточасам. Вы наверное замечали, что промышленная техника, например мощные генераторы или спецтехника, помимо стандартных приборов имеют на борту еще и счетчик моточасов. Замена масла в таких двигателях происходит именно по показаниям этих приборов.
А как же быть с машиной, спросите Вы, тут же нет такого прибора! Именно для этого производители и придумали этот интервал замены масла в километрах.
Но пробег пробегу рознь. Пробег не всегда соответствует моточасам. Возьмем две «крайние» ситуации:
- Машина А. Работает в такси, в две смены, мотор практически никогда не глушится, пробки, постоянные разгоны и торможения.
- Машина Б. Человек ездит каждый день на работу например по кольцевой, в пробках почти не стоит, скорость на кольцевой почти всегда одинакова.
Да, это ситуации притянутые за уши, с «крайностями». А вот теперь подумайте — какие нагрузки и какой износ испытывают двигатели машин А и Б. За один и тот же пробег у одного мотора будет допустим 10000 моточасов, а у второго 5000 (цифры от балды, просто для примера). Как мне кажется, мотор машины Б работает в гораздо более щадящем режиме. Но оба водителя «правильные» и меняют масло как написано в инструкции, раз в 15000 км. Двигатели одинаковые, масло одинаковое, а условия эксплуатации разные.
Какой из этого можно сделать вывод? Учитывайте характер эксплуатации автомобиля, в случае с автомобилем А масло нужно менять гораздо чаще, например раз в 7-8 т. км.
Режимы эксплуатации автомобиля
Сроки замены масла, в первую очередь, зависят от режима эксплуатации автомобиля. Их можно разделить на езду по трассе и в городе. В первом случае, быстрее набегает километраж автопробега, а двигатель хорошо охлаждается. Это приводит к меньшей нагрузке на силовой агрегат и масло в нем. При городском режиме езды, пробег машины будет меньше, однако нагрузка на мотор увеличится, в силу того, что авто часто стоит светофорах и в пробках с работающим двигателем. Это приводит к перегреву силовой установки.
Езда в условиях города пагубно влияет на моторное масло, существенно снижая его ресурс. Особенно явно это проявляется при уровне смазывающей жидкости в картере ниже среднего, а еще хуже, когда он меньше отметки min. В жаркую погоду на масло из-за высокой температуры оказывается повышенная нагрузка.
Объем и тип двигателя
Мощность двигателя также влияет на интервал замены масла. Так, чем производительнее силовой агрегат, тем он проще переносит изменение нагрузки и трудные условия эксплуатации. Соответственно, на масло также не будет оказываться сильное воздействие. Для мотора, имеющего хорошую мощность, движение по трассе в интервале от 100 до 130 км/ч не оказывает существенной нагрузки – уровень воздействия будет ниже среднего. Увеличение скорости приведет к плавному изменению нагрузки на двигатель и масло.
Что касается малолитражных силовых установок, то на них устанавливается трансмиссия, рассчитанная на небольшой скоростной диапазон и интервал рабочих оборотов. Поэтому на маломощные моторы оказывается большая нагрузка в критических режимах езды. При нагрузке на двигатель, увеличивается температура его поршней и возрастает количество картерных газов. Это приводит к нагреву силового агрегата и увеличению температуры моторного масла.
Малолитражные форсированные двигатели (к примеру, 1,2 TSI и др.) также “страдают” от дополнительной нагрузки, создаваемой турбиной.
Это о нас так заботятся автопроизводители?
Во времена СССР, вся продукция была качественной. Это касается и автопрома. Машины делали на совесть, а подтверждение тому — старые образцы Жигулей, Волг и Москвичей, которые сохранились до наших дней и еще бодро ездят по дорогам. Сейчас же, про автомобильное производство так сказать не получится. Объясняется это тем, что все производители хотят, чтобы их продукцию покупали как можно больше и чаще. От этого зависит их прибыль и дальнейшее производство. Получается, что им просто не выгодно делать «живучие» автомобили. Вот они быстро и ломаются.
Поэтому, лучше доверять личному опыту, а не рекомендациям в инструкции. Посоветуйтесь с опытными механиками, они уж точно знают ответ на этот вопрос.
Тип смазки
Частота замены масла зависит и от его типа. Сейчас, на рынке популярна полусинтетика, но она признана самой недолговечной смазкой. Во время эксплуатации этого моторного масла, выделяются продукты распада, которые загрязняют двигатель. Получается, что полусинтетические масла лучше менять каждые 6-7 тыс. км. пробега.
Использовать синтетические жидкости нужно с умом. Они также отличаются друг от друга. Лучшими из лучших признаны полигликолевые и гидрокрекинговые масла. Хорошим качеством отличается жидкость на полиальфаолефиновой основе. Такие смазки разрешается менять каждые 15 тыс. км.
Зачем нужно считать моточасы
Выяснив как считать моточасы на тракторе, теперь можно переходить к вопросу, зачем эти подсчёты нужны. В первую очередь, ответ на этот вопрос кроется в особенностях самого процесса проведения подсчетов – он строится на количестве оборотов двигателя в минуту. Учитывая, что каждое подвижное механическое сочленение имеет свой обозначенный производителем запас прочности – можно заранее рассчитать время планового технического обслуживания двигателя. При этом зная, как работает счетчик моточасов на тракторе, несложно сделать это точно, опираясь на реальный износ коленвала, поршневой системы и других узлов силовой установки.
Знание реальных рабочих характеристик двигателя можно легко перевести моточасы в километры на тракторе в каждом отдельном случае. Существует специальная усредненная таблица, которая предполагает, что 1 м/ч для колесных тракторов составляет 10 километров, для гусеничных – 5 километров. Но для точного подсчета следует учесть множество факторов, начиная от скорости движения и заканчивая нагрузкой на двигатель. Кроме этого, конструкция датчика позволяет намотать моточасы, превратив любые подсчеты в бесполезное занятие. Хотя сегодня – это достаточно редкое явление, так как решение «накрутить» счетчик больше относится к «советскому времени». В то время моточас был одним из индикаторов продолжительности работы, а сегодня – средство экономии, контроля расхода топлива и работоспособности силового агрегата.
Надо ли менять масло чаще, чем установлено регламентом у официального дилера или это развод клиентов на деньги? Считать сервисный интервал в километрах или в моточасах? И если в моточасах, то что это такое и как их рассчитать? И, наконец, через сколько километров нужно менять масло в двигателе, чтобы гарантировано продлить его ресурс?
Последствия езды на отработанном масле
Со временем масло стареет. Это происходит абсолютно во всех двигателях внутреннего сгорания. В смазке накапливаются загрязнения, выгорают присадки, а само оно постепенно окисляется по мере увеличения пробега. Однажды смазочная жидкость просто перестает эффективно выполнять свои функции.
В этот момент наступает срок замены масла: отработанная и загрязненная смазка сливается, и вместо нее заливается новая. При этом следует менять и масляный фильтр, поскольку на нем скапливаются загрязнения, которые могут попасть в свежую жидкость.
Эксплуатация двигателя на отработанной смазке приводит к весьма неприятным последствиям:
- Перегрев. Отработанное масло намного хуже отводит тепло от элементов двигателя.
- Увеличение трения. В процессе работы мотора смазка постепенно разжижается, по причине чего увеличивается трение между контактирующими поверхностями деталей, значительно возрастает нагрузка на узлы двигателя. В результате как минимум возрастает расход топлива, быстрее изнашивается силовой агрегат. В худшем случае может потребоваться капитальный ремонт мотора.
- Снижение антикоррозионных свойств.
- Засорение маслоканалов. Накопленные в двигателе продукты сгорания топлива проникают в масляные каналы, постепенно забивая их.
Почему снижается вязкость и как быстро с этим справиться
Моторное масло не только густеет, но и теряет свою вязкость. Причин этому может быть несколько:
- Термический крекинг. Во время данного процесса фракции и компоненты смазки разлагаются на составляющие, из-за чего снижается вязкость состава. Главное — их точка кипения становится ниже, соответственно, они практически не воспламеняются и быстрее испаряются;
- Загрязнение смазки веществами, которые попадают в двигатель вместе с топливом;
- Смешивание смазки со специальными веществами-растворителями, которые используются для очистки силового агрегата перед сменой масла. Полностью слить такие составы невозможно;
- Смешивание масел с разной вязкостью. К этому может привести заливка новой смазки: не полностью слитая старая может отрицательно сказаться на новой, даже фирменной, жидкости.
Снижение вязкости моторного масла говорит о неправильном функционировании агрегата
Устранить все эти явления можно одним способом: заменой моторного масла. Самостоятельно сделать это не совсем просто, особенно если требуется полная очистка всей системы. Проще всего провести всю процедуру в автосервисе, где автомобиль поднимут на специальном оборудовании, промоют систему и зальют новое масло, вязкость которого проверят сразу же после ремонтных работ.
Двигатель без замены масла: теория заговора
Итак, злободневный вопрос, из-за которого разгораются ожесточенные споры среди автолюбителей: для чего нужна периодическая замена моторного масла? Может быть, производители масел таким образом навязывают снова и снова покупать их продукцию, и реальной необходимости менять смазку нет?
Вам эти вопросы могут показаться бредовыми. Однако зайдите на любой автомобильный форум и убедитесь сами: всегда найдутся пользователи, считающие, что рекомендованная производителем замена смазки — это не более чем повод вытянуть у автовладельцев деньги.
Тем не менее, большинство все же убеждено, что современный ДВС нуждается в качественном и свежем моторном масле. Причем, нормальная работа двигателя зависит не столько от регулярности замены смазки, сколько от качества заливаемой жидкости.
Опытные автолюбители и сервисные мастера утверждают, что в двигатель любого авто необходимо заливать исключительно дорогую смазку. Казалось бы, нет причин сомневаться в этом утверждении.
Почему же так популярна охватившая интернет теория заговора продавцов, якобы вынуждающих автовладельцев чаще менять моторное масло, да еще и выбирать наиболее дорогие марки?
Начнем с того, что в этом явлении нет ничего необычного. Все люди могут ошибаться в своих суждениях, особенно в массе, движимой психологией толпы. Ведь никто сегодня не удивляется, что огромное число людей до сих пор свято верит экстрасенсам, гадалкам, колдунам и прочим средневековым шарлатанам.
Поэтому вполне логично, что люди могут поверить и в так называемый заговор автопроизводителей, которые путем обмана о необходимости регулярной замены смазки вытягивают из нас последние деньги.
Возникает вопрос – почему такие люди, объединяясь в группы единомышленников, стремятся доказывать окружающим правоту своей теории о существовании такого заговора?
Объясним, с чего все началось. Не так давно бывший руководитель известной голландской нефтяной компании сделал резонансное заявление. Оно-то и послужило толчком к новой волне активности среди сторонников теории заговора. Повсюду автовладельцы стали слышать откровения, что, оказывается, в частой замене моторного масла нет необходимости.
В речи отставного директора говорилось о том, что его подшефная компания проводила длительные исследования. В их результате выяснилось, что частая замена смазки не только негативно влияет на элементы двигателя, но и наносит вред окружающей среде.
Подобное заявление, произнесенное устами кого-нибудь другого, наверняка не наделало бы столько шума. Однако это говорил, пусть и бывший, но директор крупного нефтяного нефтеперерабатывающего предприятия!
Поддавшись влиянию нашумевшей новости, подобные заявления стали делать и другие известные личности, связанные с наукой и автомобильной промышленностью. Они в один голос подтверждали слова отставного руководителя.
Так неужели все это правда? И почему прежде нам доказывалось обратное, что моторное масло со временем теряет свои полезные качества, переставая эффективно охлаждать двигатель и смазывать детали, в связи с чем оно нуждается в замене?
Оказывается, обсуждение заговора против автовладельцев ведется не только в российском сегменте интернета, но и в зарубежном. Удивительно, но если пройтись по профильным форумам европейских и американских автолюбителей, можно обнаружить десятки и даже сотни тысяч сообщений и комментариев от противников частой замены смазки. Все они убеждены, что данная процедура неизбежно приводит к преждевременному износу двигателя.
Замена масла в двигателе: по моточасам или по пробегу
Начнем с того, что пробег является достаточно условным показателем. Другими словами, на срок службы масла большое влияние оказывает:
- режим эксплуатации транспортного средства;
- само качество смазочной жидкости;
Получается, ресурс смазки напрямую зависит не только от пробега, но и от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, а также какое масло залито в ДВС. Данные особенности в совокупности определяют интенсивность старения смазки.
Итак, сразу отметим, менять масло только по пробегу будет неправильно. Дело в том, что каждый автомобиль эксплуатируется индивидуально. Одна машина может постоянно ездить исключительно по трассе, двигатель часто раскручивается до высоких и максимальных оборотов, тогда как другой автомобиль постоянно движется по городу с малой скоростью, простаивает в пробках, мотор часто и долго работает на холостом ходу и т.д.
Если в первом случае все более-менее понятно, то второй нужно рассмотреть отдельно
Обратите внимание, хотя пробег может быть небольшим, если посчитать моточасы, которые двигатель отработал на залитой смазке в рамках езды по городу, получается, что такое масло все равно «сработалось»
Если иначе, одинаковый показатель пробега по трассе и в городе при пересчете на моточасы может отличаться в 3-4 раза. В цифрах это выглядит так, что если менять масло каждые 15 тыс. км., в условиях трассы смазка отработает не больше 250 моточасов. При этом 15 тыс. км. пробега в городе равняется отметке около 650-700 моточасов.
К этому следует добавить, что современные двигатели достаточно «горячие», то есть термостат открывается при высокой температуре, часто возникают проблемы с вентиляцией картера, двигатель при простое в пробке плохо охлаждается. Все это также сильно ускоряет процессы старения моторного масла.
При езде по трассе тоже не все так просто. Дело в том, что нагрузка на двигатель может заметно отличаться. Если водитель ездит со скоростью 110-120 км/ч, тогда нагрузка на силовой агрегат средняя или даже ниже, ДВС хорошо охлаждается, вентиляция картера при такой езде работает полноценно. В таких условиях нагрузки на масло небольшие.
Однако если крутить мотор до высоких оборотов, ездить со скоростью 160-180 км/ч и выше, тогда нагрузки на масло также увеличиваются. Если мотор небольшой по рабочему объему, для движения на высоких скоростях его приходится сильно раскручивать. В результате температура внутри силового агрегата растет, часть газов прорывается из камеры сгорания в картер и т.д. Все это сокращает срок службы смазочной жидкости.
Как показывает практика, по моточасам средний интервал для замены масла составляет 200-400 ч. с учетом различных режимов эксплуатации, кроме постоянной езды на высоких оборотах с большой скоростью, когда от мотора требуется максимум мощности. При пересчете на километры, когда средняя скорость составляет до 30 км/ч (городской режим), тогда 400 часов это и есть 8-9 или максимум 10 тыс. км.
Если же постоянная средняя скорость составляет около 80 км/ч, тогда 400 моточасов приравниваются к отметке чуть более 30 тыс. км. Однако таких «идеальных» условий зачастую создать не удается, так что менять масло даже в этом случае оптимально намного раньше.
Не стоит забывать о качестве топлива, упомянутых выше проблемах с вентиляцией картерных газов, а также о качестве самой смазки. Только своевременная замена масла с учетом перечисленных выше нюансов позволит поддерживать двигатель в чистоте, избежать закоксовки, залегания поршневых колец и т.д.
Какие существуют виды моторных масел?
Основных видов моторных масел существует три: это минеральные масла, синтетические и полусинтетические. Минеральные моторные масла имеют высокую вязкость, так как они – это первичный продукт переработки нефти. Его нужно часто менять. Как правило, такой продукт подходит для старых двигателей, которым больше десяти лет.
Синтетические масла имеют относительно низкую вязкость. У них более длительный срок службы. Такое масло можно применять при экстремальных температурах, и оно гарантирует надежную защиту Вашего двигателя.
Полусинтетические масла являются, своего рода смесью предыдущих двух продуктов. Оно состоит из синтетического масла на 30-50%, и на 50-70% из минерального. По сравнению с минеральными, полусинтетические намного эффективнее. А некоторые виды стоят дешевле синтетических масел.
Кроме того, существует разделение на сезонные и всесезонные моторные масла. Сезонные масла используются при стабильных температурах, то есть, их нельзя использовать зимой и летом одновременно.
Всесезонное масло искусственно изменено, что дает возможность использовать его круглый год. Благодаря различным присадкам и меньшей вязкости, его можно использовать как при высоких, так и при низких температурах, при этом, сохраняя оптимальную вязкость. Это лучший выбор для Вашего автомобиля.
Ну и несколько слов о вязкости. Проще говоря, это состояние, которое позволяет маслу сохранить текучесть, но при этом, оставаться на деталях двигателя. Это нужно чтобы не допустить сухого трения между деталями.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что отличаться могут как условия эксплуатации автомобиля, так и сами моторные масла. При этом существенно влияют на интервал, когда необходима замена масла, моточасы, особенности эксплуатации ТС, качество топлива, тип залитого масла, состояние двигателя и ряд других факторов.
Как показывает практика, рекомендуемые интервалы для полусинтетических и гидрокрекинговых основ в СНГ оптимально сокращать на 25-40% (в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется ТС).
Если же водитель стремиться увеличить интервалы замен, тогда нужно подбирать подходящее для мотора масло на более дорогой синтетической основе
Также важно, чтобы пакет присадок был максимально расширен, так как эти масла часто являются «спортивными».. Напоследок отметим, что для большинства авто качественный гидрокрекинг является наиболее подходящим вариантом по соотношению цена/качество
Такое масло имеет приемлемую стоимость, средний срок службы составляет 10 тыс. км, чего вполне достаточно для активной повседневной эксплуатации автомобиля в черте города
Напоследок отметим, что для большинства авто качественный гидрокрекинг является наиболее подходящим вариантом по соотношению цена/качество. Такое масло имеет приемлемую стоимость, средний срок службы составляет 10 тыс. км, чего вполне достаточно для активной повседневной эксплуатации автомобиля в черте города.